Alineación y balanceo en un

automóvil

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 ÁNGULOS DE ALINEACIÓN
CAMBER
 El desgaste del ángulo de
Camber puede ser causado por
un soporte débil, roto o
incorrecto.
 Camber es el ángulo entre
la línea central de la rueda
y una línea perpendicular a
la superficie de la carretera

 Un ángulo de Camber negativo

excesivo causa típicamente
desgaste del borde interior.

 Un ángulo de Camber positivo

excesivo causa desgaste del
borde exterior.
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El eje de simetría en la vista frontal de
una rueda pasa por el centro de la rueda,
vista desde la carretera.

La línea perpendicular sobre la carretera

es una línea que hace un ángulo de 90°
con la carretera.

El ángulo que el eje de simetría de la

rueda hace respecto a la línea
perpendicular sobre la carretera se
denomina ángulo de caída o ángulo
Camber.

El ángulo de caída puedes medirlo con

una herramienta de alineación. GC-F-004 V.01
Ángulo de caída positivo y negativo

Hay un ángulo de caída positivo y negativo.

La influencia del ángulo de caída negativo

en el comportamiento en carretera es:
 más estabilidad en las curvas

La influencia del ángulo de caída positivo en

el comportamiento en carretera es:
 más estabilidad en condiciones con carga

El valor habitual del ángulo de caída es entre

0° y 2° negativa GC-F-004 V.01
 CAMBER

El desgaste del ángulo Camber ocurre cuando la llanta no está

alineada verticalmente de manera correcta con la superficie del
camino.

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 CASTER
 Caster o ángulo de alineación del eje.

 Cuando se gira el volante de la dirección

las ruedas responden moviéndose en un
pivote que esta unido a la suspensión del
vehículo.

 El Caster es el ángulo que forma este

pivote con respecto a una línea vertical
que pasa por el centro de la rueda al ver
el vehículo de un costado.
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El pivote siempre gira en dos puntos.
Cuando trazas por estos 2 puntos una
línea, tienes la línea del pivote.

La línea perpendicular a la carretera es

una línea bajo un ángulo de 90 grados
sobre la carretera.

El ángulo entre la línea del pivote y el eje

perpendicular vista del lado lateral del
vehículo lo denominamos como ángulo de
avance.

El ángulo de avance puedes medirlo con

una herramienta de alineación. GC-F-004 V.01
El ángulo de avance tiene influencia en el comportamiento de
conducción. Hay un ángulo de avance positivo y negativo. La
mayoría de los coches tienen un ángulo de avance positivo.

En un ángulo de avance positivo, la línea del pivote se inclina hacia

atrás, vista del lado del vehículo (parecido a las horquillas de una
motocicleta). La ventaja es una mayor estabilidad en una trayectoria
recta. Las ruedas vuelven más fácilmente a la posición recta.

En un ángulo de avance negativo la línea del pivote se inclina hacia

delante vista del lado del vehículo. La ventaja es que la conducción
del vehículo es más suave.

Un valor corriente del ángulo de avance es 4° grados positivo

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ángulo de avance en la ángulo de avance en la
posición positiva. posición negativa.

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 Angulo de salida
El pivote siempre gira en dos puntos.
Cuando trazas una línea por estos puntos
obtienes la línea de pivote.

La línea perpendicular es una línea

vertical sobre la carretera.

El ángulo entre la línea del pivote y la

línea perpendicular se observa desde la
vista frontal del vehículo lo denominamos
como ángulo de salida (King Pin
Inclination o K.P.I.) Normalmente este
ángulo es de 12 grados al lado izquierdo
y al derecho. GC-F-004 V.01
otro sistema de suspensión de la rueda.

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El Angulo de salida se encarga de
que las ruedas vuelvan a la posición
recta después de una curva.

Las ruedas giran sobre un pivote

que está puesto en un ángulo. Por
eso se levanta la carrocería cuando
las ruedas salen de su posición
recta.

Después de la curva, la carrocería

empuja las ruedas en la posición
recta. Cuanto más grande sea el
ángulo de salida más grande es este
efecto de auto-alineación
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 Alineación

Consiste en ajustar los ángulos de

Las ruedas y la dirección, con
el propósito de balancear todas
las fuerzas de fricción, gravedad,
fuerza centrífuga e impulso.

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 Pasos a seguir antes de la alineación.

1.Consultar los requisitos de alineación del fabricante

2.Medir la presión del neumático
3.El elevador debe estar nivelado
4.Comprobar el sistema de dirección
5.Conexión correcta de los cabezales de medición
6.Comprobar el subchasis
7.Comprobar la suspensión.

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Tabla de presión en neumáticos

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