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¡¡Gases de invernadero y su incidencia en el calentamiento global!!

¡¡ Gases que conforman el calentamiento global!


!

Vapor de agua (H2O)

Dióxido de carbono (CO2)

Metano (CH4)

Óxido de nitrógeno(NOx)

Ozono (O3)

Clorofluorocarbonos (artificiales)
Aire atmosférico a la presión y
temperatura normales.
“Compressed Air Gas Institute” de USA.
T = 20 °C
P = 1.033 Kg/cm2
HR= 36%
“Comite Europeen des transmisions
oléohydrauliques et pneumatiques”. CETOP
T = 20 °C
P = 1.013 bar
HR = 35%
Los gases de escape de los motores a gasolina

La emisión de gases de la combustión de la gasolina son el:

CO (monóxido de carbono)
HC (hidrocarburos mal quemados)
NOx (óxidos de nitrógeno).

La evidencia de estos gases se hizo mas notable en las grandes ciudades a


medida que el uso de autos se fue intensificando.
Los primeros motores diesel estuvieron reservados al transporte pesado y
semipesado en aéreas suburbanas y rutas. El motor diesel se mostraba en
esa época como tosco, ruidoso, sucio y maloliente.
La investigación para la reducción de emisión de gases se particularizo con
la aparición de los sistemas de inyección controlados electrónicamente
acompañados por un catalizador destinado a convertirlos en productos casi
inofensivos.
Una relación Lambda = 0,6 indica que hay mezcla RICA.

Una relación de lambda = 1,3 indica por el contrario que se trata de una mezcla POBRE.
Sonda Lambda y otros sensores -
Mecánica Automotriz
Tipos de sonda lambda.

SONDA LAMBDA DE ZIRCONIO

La sonda de oxígeno de Zirconio es la más utilizada, el elemento activo es una


cerámica de óxido de zirconio recubierto interna y externamente por capas de platino
que hacen de electrodos. El electrodo interno está en contacto con el oxígeno
atmosférico exento de gases de escape y el electrodo externo está en contacto con los
gases de escape.

SONDA LAMBDA DE TITANIO

Este sensor está construido con óxido de titanio depositado sobre un soporte de
cerámica calefaccionada,y presenta una variación de resistencia interna que depende
de la concentración de oxígeno en los gases del escape después de ser calefaccionada
durante solo 15 segundos. Este tipo de sonda no entrega tensión, solamente varía su
resistencia interna. Tampoco necesita una referencia del oxígeno atmosférico. Es más
frágil y tiene menos precisión que la sonda de zirconio.
La emisión de gases de motores diesel

Los componentes tóxicos que emite un motor a partir de la combustión del gas oíl son:

NOx (oxido de nitrógeno)


HC (hidrocarburos mal quemados)
SO2 (oxido de azufre)
Hollín (carbón).

El componente principal de los gases de diesel es el hollín (60%-80%). Eso es lo que se ve


cuando sale del tubo de escape.
El control del NOx se logra, en buena parte, reduciendo la temperatura de combustión por
medio de la recirculación de los gases de escape, pero esto aumenta el humo y el consumo
de combustible.
El humo es sobre todo consecuencia de motores y sistemas de inyección en mal estado o
mal calibrado.
El azufre esta presente en cantidades pequeñas en el petróleo y el SO2, que es producto de
la combustión del gas oíl, es responsable de las lluvias acidas y de la contaminación del aire
en zonas urbanas y contribuye a la formación de partículas finas perjudiciales para la salud.
También afecta a los motores dependiendo en gran parte de la calidad del carburante
Cómo evitar las Contaminaciones Vehiculares y usos de Equipos de ...
EGR (Exhaust gas recirculation)
En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos con los siguientes
contaminantes:

-Los hidrocarburos (HC).


- El oxido de carbono (CO).
- Las partículas por reacción química de oxidación.
- El oxido de nitrógeno (Nox).

De los tres primeros contaminantes se encarga de reducirlos el catalizador de oxidación. El


oxido de nitrógeno no se ve afectado por la instalación de un catalizador por lo que dicho
contaminante hay que tratarlo antes de que llegue al escape. Esta es la razón por la que se
utiliza el sistema EGR en los motores.
Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el oxido de nitrógeno (Nox), se
utiliza el Sistema EGR (Exhaust gas recirculation) que reenvía una parte de los gases de escape
al colector de admisión, con ello se consigue que descienda el contenido de oxigeno en el aire
de admisión que provoca un descenso en la temperatura de combustión que reduce el oxido de
nitrógeno (Nox).
Un exceso de gases de escape en el colector de admisión, aumentaría la emisión de carbonilla.
Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la cantidad de gases de escape que deben ser
enviados al colector de admisión, es calculado por la ECU, teniendo en cuenta el régimen motor
(RPM), el caudal de combustible inyectado, el caudal de aire aspirado, la temperatura del motor
y la presión atmosférica reinante.
Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a una carga parcial y temperatura normal
del motor.