Características de motor diésel

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 Logro de la unidad de aprendizaje
Al finalizar la unidad de aprendizaje, el estudiante
reconoce el funcionamiento de los motores diésel de la
maquinaria pesada, de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.

Duración: 4 semanas

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 SEÑALES PROHIBITIVAS SEÑALES DE OBLIGACION

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 HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL

En 1876, el alemán Nicolás Otto

En 1892, Rodolphe Diesel obtuvo

su primera patente

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 NOCIONES FUNDAMENTALES PARA EL ESTUDIO
DE LOS MOTORES DIESEL

Antes de abordar el principio de funcionamiento del

motor Diesel, es necesario recordar algunas nociones
elementales de mecánica y termodinámica.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica

Los cuerpos pueden encontrarse

en tres estados distintos: entre
ellos el estado gaseoso está
caracterizado por ser una materia
informe y sin volumen propio. Por
esto los gases toman la forma de
los recipientes que lo contienen.
También es importante tener en
cuenta que los gases tienden a
ocupar un volumen mayor que el
de los recipientes que los
contienen, a esta propiedad se le
denomina “expansibilidad”.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica

Por otro lado, si se intenta disminuir el volumen ocupado por

una cantidad determinada de gas, la reacción “elástica” de los
gases aumenta, esta reacción se llama presión y es el resultado
de la compresibilidad de los mismos.
Por tanto, si se reduce el volumen del recinto que contiene a
un gas, aumentará la velocidad de desplazamiento de las
moléculas y la fricción existente entre ellas, dentro del recinto
la presión y la temperatura del fluido gaseoso se elevará. Se
puede afirmar también que las temperaturas influyen en el
comportamiento de un gas, pues el movimiento de las
partículas del mismo se aceleran al elevarse la temperatura del
recinto que lo contiene.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica
Según la ley de Mariotte el volumen de un gas a temperatura constante
varía en razón inversa de la presión que se ejerce sobre él. En realidad la
presión no aumenta progresivamente, sino que se eleva más
rápidamente que lo que disminuye el volumen.
La compresión o la expansión de un gas en un cilindro a temperatura
constante supone una velocidad muy lenta del pistón ya que todo
proceso de compresión produce calor y toda expansión disminuye la
temperatura del recinto que lo contiene.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica
A la evolución de un gas a
temperatura constante se le
llama “Evolución Isoterma” (o
isotérmica). Si hacemos
mención de la Dilatación de
los Gases se puede afirmar
que la propiedad principal de
un gas es la expansibilidad
que le obliga a ejercer una
presión sobre las paredes del
recipiente que lo contiene.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica
Una masa determinada de un gas a temperatura
conocida, está caracterizada por su volumen y su presión;
si la temperatura varía, el volumen y la presión pueden
variar al mismo tiempo; también puede mantenerse
constante el volumen y variar la presión o al revés.

El aumento sufrido por la

unidad de volumen de un
cuerpo al variar la
temperatura desde cero
hasta un grado centígrado,
se llama “Coeficiente de
Dilatación” a presión
constante.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica

Cualquier transformación a presión constante se le denomina

“Transformación Isóbara” (o isobárica). Esta transformación se
indica por medio de una línea horizontal.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica

Si la transformación se realiza a volumen

constante, se llama “Evolución Isócora” la
cual aparece en una curva característica
como una línea vertical.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica
El francés Gay-Lussac en 1802, enunció dos leyes:
Todos los gases tienen el mismo coeficiente de dilatación a
presión constante a 0 °C y a 100 °C, sufren por cada grado
centígrado de elevación de temperatura, una dilatación de
volumen igual a 1/273 ava parte del volumen que ocupaba a
cero grados centígrados.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica
Toda máquina térmica o mecánica que utilice o transforme una
energía cualquiera, no puede convertir íntegramente en
trabajo la energía que se le suministra. Hay que diferenciar
dos tipos de pérdidas de energía durante la transformación o
utilización según sea el caso:
1. Pérdidas mecánicas por efecto del rozamiento de los órganos,
rodamientos, piñones, etc.

2. Pérdidas térmicas por efecto de la refrigeración y eliminación

de los gases quemados por el conducto de escape.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica

El rendimiento térmico en motores Diesel modernos

supera pocas veces el 40% de la energía calorífica
desprendida dentro de la cámara de combustión por la
mezcla de aire - combustible.
El rozamiento de los pistones, cojinetes y rodamientos, el
accionamiento del árbol de levas, de la bomba de
inyección y otros órganos ajenos, etc, consumen una
parte de la energía motriz, es decir que el rendimiento
mecánico llega solo al 85% en promedio.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica
Cuando con anterioridad a 1892, Rodolphe Diesel se
interesó por el motor térmico, lo que intentaba era realizar
industrialmente un motor que siguiera el ciclo de Sadi-
Carnot, se sabe que Diesel abandonó este ciclo a causa de
los peligros que representaba la compresión
excesivamente elevada, sustituyendola posteriormente por
un ciclo más simple, conocido con el nombre de “Ciclo
Diesel” en el cual, el cilindro se llena a presión atmosférica y
luego:

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 Nociones fundamentales de Termodinámica

A-B
Compresión Adiabática, (1era. Fase) el
aire puro anteriormente aspirado se
comprime y alcanza una temperatura
suficiente para provocar el
autoencendido del combustible
inyectado.

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 Nociones fundamentales de Termodinámica
B-C
Combustión Isóbara, (2da. Fase) al principio de la explosión, la
combustión se realiza a presión constante, mientras que el
volumen aumenta. La dilatación de los gases compensa la caída
de presión debida al aumento de volumen.
C-D
Expansión Adiabatica, (3era. Fase) la espansión se efectúa sin
intercambio de calor con las paredes del cilindro.
D-A
Compresión Adiabática, (1era. Fase) el aire puro anteriormente
aspirado se comprime y alcanza una temperatura suficiente
para provocar el autoencendido del combustible inyectado.

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 MOTOR DIESEL.

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