Treinamento Common Rail para Rede Bosch

Lista dos Temas

 Introdução

 EDC 15C Sistema hidráulico

 Fórmula estándar

 Bomba de alta pressão CP 1

 Bomba de alta pressão CP 3

 Banco de ensaio EPS 815

 Regulagem do rail e da pressão

 Trocador de calor/Refrigerador

 Desenvolvimento de ensaio

 Ensaio
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Motor Diesel Eletrônico
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Módulos Eletrônicos - Aplicações
• Caminhões VW – com motores cummins EDC 7.1
com motores MWM EDC 7.1
• Caminhões médios Ford - com motores cummins 4cil. EDC 7.1
pesados Ford – com motores cummins 6cil. EDC 7.1
• Iveco Daily 8040 e Iveco City ônibus EDC 15C7 - atualmente MS6.3
Iveco Tector caminhão – EDC 7.1
• Fiat Ducato com motor Iveco EDC 15C7
Peugeot Boxer com motor Iveco EDC 15C7
Citroeën Jamper com motor Iveco EDC 15C7
• Volvo Penta EDC16
• GM Traker / S10 com motor MWM EDC 16
• Suzuki Gran Vitara com motor Pegeote DW10 EDC 15C2
• Agrale e Volare com motor MWM EDC 16
• MBB Sprinter, Acielo e 715 C EDC 15C6
• Nissan com motor MWM EDC 16
• Kia Sorento com motor MWM EDC 16
• Dodge Ran com motor MBB 612 EDC 15C6
• Renaut master 1.9DCI EDC15C3
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Introdução.

• Curva de torque do motor OM 611 LA - 109cv (Sprinter 311 CDI)

• Curva de torque do motor OM 611 LA - 129cv (Sprinter 313 CDI)

• Curva de torque do motor OM 612 LA - 156cv (Caminhão 715 C)

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Motor Diesel Eletrônico
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Motor Diesel Eletrônico
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Ciclo de trabalho do motor diesel
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EDC 15C Sistema Hidráulico
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Módulo Eletrônico
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Módulo Eletrônico
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Fórmula estándar – Sistema de combustível- lado de baixa pressão
Aplicação Mercedes Benz
10 2 1 =Válvula reguladora de pressão
A = Entrada de combustível 2 = Rail de combustível
1 3 = Bomba de alta pressão
B = Pressão B. alimentação
4 = Filtro combustível
C = Alta pressão 5 = Radiador para combustível
9 6 = Pré-aquecimento
D = Retorno
3 7 = Bomba de pré-alimentadora
8 = Válvula de desconexão
8
9 = Injetor
10 = Sensor de pressão do rail
1. Qual e a pressão de combustível da bomba de
7 pré-alimentação?
Aprox. 2,5 bar próximo a bomba de alta pressão. A pressão
se ajusta mediante a válvula reguladora de pressão mecânica
6 que está na bomba .
4 2. Em que lugar e com que ferramenta KD se
5 comprova a pressão de combustível da bomba de
pré-alimentação?
A pressão de combustível se comprova com um manômetro 0
986 615 120 do analisador de pressão e vazão e adaptador
de conexão 611 589 0090 00. Estas ferramentas se podem
pedir a Mercedes Benz.
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Filtro de Combustível
Filtro de combustível com válvula de pré-aquecimento do combustível
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Válvula de desligamento
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Bomba de alimentação de combustível
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Trocador de calor
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Anotações Gerais
• Tanque de Combustível: Temperatura de retorno atinge 80 a 100C durante o funcionamento
normal e com nível baixo de combustível no tanqie, pode Chegar em 130C. Esta condição facilita
a formação de vapor de diesel inflamável dentro do tanque e alteração da densidade do diesel,
alterando a característica de volume de injeção e principalmente a lubricidade do diesel.
Recursos utilizados: Uso de Serpentina de alumínio no retorno ao tanque ou radiador para
combustível.

• Pré-aquecimento: Combustível no tanque com temperatura abaixo de 30C deverá ser aquecido
para evitar que a parafina obstrua o filtro. Aquecimento através de parafuso
estrangulador(classe A), filtro com válvula recicladora de combustível (sprinter), resistência no
cabeçote do filtro e aquecimento por água do motor(Traker e Suzuki).

• Válvula de desconexão: Quando a rotação do motor atingir cerca de 5000RPM o módulo baixa a
pressão no rail diminuindo o débito, liga a válvula de desconexão (CP1 ) para impedir que haja
sobre-giro no motor. Esta válvula foi retirada do circuito, porque apresentava interferência na
partida (partida longa) e desgastes prematuros nas Bombas de alta pressão. Foram aplicados
nos primeiros Suzuki,Traker e Sprinter.
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Assuntos gerais

• EKP – Bomba Elétrica no tanque é opcional de acordo com o projeto, pressão ( 7 a 8 bar ).
Bomba mecânica: pressão durante a partida (0,4 a 1,5 bar) e plena carga (2,0 a 2,5 bar).
Obs: a MBB possui um Kit para veículos em altas altitudes (acima de 3000m) bomba de
engrenagens e bomba elétrica.

• A Bomba Elétrica fica de 20 a 30 segundos para fazer o escovamento (sangria).

• Sensor de Temperatura: Se a temperatura de retorno for maior que 100C o módulo reduz a
pressão no Rail para 600 a 1000 bar. Aplicação Alfa Romeo.

• EAV – Válvula de Desligamento do Elemento: Corrigir a pressão no Rail e consequentemente a

temperatura de retorno pelo módulo em marcha lenta, com isto permitindo um funcionamento
mais suave do motor.
O desligamento do cilindro reduz a vazão em 30 a 33% do volume da CP1.
No banco de Teste 815 é verificado a eficiência da EAV.
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Assuntos gerais
• Filtro de combustível VE: Partículas que o filtro retem.
60% de 10 a 15 microns
70% de 8 a 5 microns
10% de 3 microns
• Filtro Common Rail: Partículas que o filtro retem.
80 a 90 % de 3 a 5 microns
• Pressão do rail em marcha-lenta 300 a 350 bar em potência 1350 bar.
• Bobina do Common Rail 0,8 Ohm e a tensão de desatracamento 70 a 80V.

• Bomba CP1: relação de 1:1 e rotação máxima 3000rpm.

• Bomba CP3: relação de 1:1,7 e rotação máxima de 4000rpm.

• Porta Injetor Completo: Identificação por número, cor ou letra colocada no corpo da bobina do
injetor. Alteração da impedância da bobina do injetor. No Brasil ainda não esta dentro da norma.

• Filtro do tanque de combustível com 600 microns.

• Pressão máxima no Rail 1650 bar, caso chegue a este valor o Rail se desentegra.
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Assuntos gerais

• Filtro de combustível: Filtro obstruído causa cavitação no interior do Rail, soltando bolinhas
metálicas devido a variação de pressão no Rail.
A DRV vai tentar ajustar a pressão através da vazão e os injetores também devido a variação de
pressão , isto ocasionara ondas de pressão (cavitação).

• Motor MWM EDC 16 Bomba CP1 H

Mistura de CP1 com CP3

• Pressão de retorno: No sistema Common Rail a pressão de retorno interfere no movimento da

agulha do bico injetor. A faixa de pressão do volume de retorno é de 0,2 a 0,6 bar.
Quando esta pressão varia, o módulo corrige o tempo de injeção. Se estiver baixa o módulo
adianta o tempo de injeção e se estiver alta o módulo atrasa a injeção.

Obs: O volume de retorno arrefece e lubrifica a Bomba de alta pressão e a bobina do injetor.

• Na aplicação Iveco, todos os retornos passa por um cabeçote onde se encontra o sensor de
temperatura do combustível. Temperatura de retorno´varia de 80 a 100c.
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Combustível- lado de baixa pressão com EKP
1 = Bomba de combustível elétrica
2 = Filtro para combustível
3 = Válvula de sobrecarga
4 = Coletor de retorno
5 = Bomba de alta pressão CP1
6 = Válvula reguladora de alta
pressão
7 = Sensor de pressão do rail
(RDS)
8 = Rail (tubo de distribuição)
9 = Injetores
10 = EDC 15 C caixa de comando
11 = Sonda de temperatura para
combustível
12 = Outros sensores

1. Em que se diferencia este sistema do usado no MB?

Se trata de uma bomba de pré-alimentação Intank EKP com desconexão de segurança..
2. Em que lugar da B. de pré-alimentação (EKP) se medi a pressão de combustível?
A pressão do combustível se comprova com um adaptador em forma de Y e com um manómetro do
analisador de pressão e vazão por de trás do filtro de combustível (pressão aprox. 2,5 bar).
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EKP – Bomba Elétrica de Combustível
Saída Retorno

Tanque de
armazenamento

Tanque de combustível

Válvula de sucção
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CRS - CP 1 Fórmula estándar
Componentes auxiliares:
555 BOSCH 1 = Válvula reguladora de
pressão DRV
2 = Sensor de pressão RDS
0 445 010 004 3 = Válvula limitadora de pressão
4 = Restrictor(limitadora de fluxo)
C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S 5 = Transmissor de N.D.R. DZG
L 6 = Válvula de desconexão para
861 01062 elemento
7 = Bomba elevadora FP
A 668 070 02 01 8 = Válvula de sobrecarga ÜV
9 = Electroválvula proporcional
PH 0002 10= Regulador de débito
11= Sonda de temperatura para
combustível
Componentes auxiliares, S = Série, V = Ensaio

Tamanho (10 = CP1/CP2/CP3.1, 20 = CP3.2)

L, R = Sentido de giro (L=esq, R=dir.), 60 mm³/U débito teórico
K = Compacto sem válvula regul. de pressão com 3 émbolos, S = estándar
Bomba Common Rail Tipo 1 (CP 1, CP 2, CP 3)
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CRS - CP 1 com desconexão de elementos
1 = Àrvore de acionamento com leva
excéntrica
2 = Anel poligonal
3 = Elemento de bomba
4 = Válvula de aspiração
5 = Válvula de desconexão p/elemento
6 = Válvula de escape
7 = Peça intermedíaria
8 = Conexão de alta pressão ao rail
9 = Válvula reguladora de pressão
10 = Válvula de esfera/ Válvula
reguladora de pressão
11 = Retorno de combustível
12 = Entrada de combustível
13 = Válvula de retenção (válvula de
segurança)
14 = Canal de entrada para combustível
1. Que sinal manda a válvula de
desconexão aos elementos?
0 Volts em condição normal:12V,aprox.
0,5 A em coneção com os elementos. A
Bomba CR só pode enviar o
combustível mediante 2 elementos.
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Válvula reguladora de pressão, sensor de pressão do rail
1= Sensor de pressão do rail
2= Rail de combustível
3= Válvula reguladora de pressão
4= Conexão elétrica
5= Circuito de seleção
6= Membrana com sensor
7= Acento da esfera 0,7mm
8= Válvula de esfera
9= Conexão elétrica

1. Que estado de conexão adota a válvula reguladora de pressão quando não há

corrente?
A válvula regul. de pressão se abre e não deixa que a pressão do rail suba a mais de 0,6 MPa (60 bar).
2. Que sinal ativa a válvula reguladora de pressão do veículo?
Um sinal PWM de aprox. 1kHz ativa a DRV (fator de trabalho dos impulsos)

3. Que ocorre em caso de se interromper o circuito que vai a válvula regul. de

pressão?
O motor se para imediatamente, porque a pressão do rail não sobe a mais que aprox.
0,6 MPa (60 bar).
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Válvula DRV
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Válvula reguladora de pressão nova

1. Que precauções tem que se ter a respeito da válvula reguladora de pressão?

Para trocar o anel toroidal, deve-se usar uma ferramenta especial 0 986 612 787.
Nunca com os dedos, pois seus pequenos furos de 5 microns podem se obstruir.

2. Como se desmonta a válvula regul. de pressão do rail e a da bomba de alta pressão?

A válvula reguladora de pressão se desmonta do rail e da bomba de alta pressão
mediante um extractor 0 986 612 062.
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Acumulador de alta pressão
1 = Rail
2 = Entrada desde a bomba de
alta pressão
3 = Sensor de pressão do rail
4 = Válvula limitadora de pressão
5 = Retorno
6 = Restrictor(limitadora de fluxo)
7 = Condutor ao injetor

1. Quando responde a válvula limitadora de pressão?

(Pressão >1650 bar) A válvula limitadora de pressão evita a ruptura
do acumulador de pressão. Se utiliza, por regra geral, nos sistemas
CP 2 e CP 3 no extremo do tubo.

2. Que função tem o restrictor(limitador de fluxo)?

O restrictor tem que fechar o rail, caso um injetor esteja com má
vedação ou um cano injetor não estánque (NKW).
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Rail – Galeria Comum

1- Conexão Alimentação

2- Conexão de saídas

3- Retorno

4- Retorno

5- Sensor de Pressão

6- Válvula DRV
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Common Rail System
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Bomba Alimentadora – CP3
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CRS-CP 3.2 com unidade de medição e B. engrenagem
1 = Entrada de combustível
1
2 2 = Unidade de medição/ Electroválvula
proporcional
3 = Conexão de alta pressão
4 = Bomba de engrenagem
3
5 = Válvula de pressão

4 6 = Válvula de aspiração
7 = Anel poligonal
8 = Àrvore excéntrico
7
1. Como se regula a pressão em uma
8 bomba de alta pressão CP 3?
5
A CP 3 dispôem de regulador no lado
de aspiração.A pressão do Rail se
determina mediante a unidade de
medição (M-Prop).
6
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CRS Combustível-lado de baixa pressão CP 3 em automóvel
1 = Bomba de combus.elétrica. .
2 = Bomba de engranagem
3 = Bomba de alta pressão
4 = Unidade de medição
5 = Rail
6 = Sensor de pressão do rail
7 = Válvula regul. de pressão
8 = Injetor
9 = sensor do pedal
10 = N.D.R../sensor de fase.
11 = sensor de rotação da árvore
de manivelas
12 = EDC15C Caixa de comando
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CRS CP3.4 com unid. Medição e bomba de engrenagem
NKW Tipos, diámetro del émbolo y elevación

CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm curso

CP 3.2 7,5 mm émbolo Ø 6,8 mm curso
CP 3.3 7,5 mm émbolo Ø 8,2 mm curso
CP 3.4 7,5 mm émbolo Ø 9,5 mm curso
CP 3.5 7,5 mm émbolo Ø 12 mm curso

1. Que características tem as

bombas de alta pressão CP 3.4 e CP
3.5?

São bombas de alta pressão que se

utilizam de aplicações NKW .
Requerem um circuito de óleo
lubrificante separado do banco de
ensaio EPS.
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CRS - CP3.3 com unidad de medição e bomba de
engrenagem

1 = Entrada de combustível com pré-filtro

2 = Bomba elevadora manual 5 = Filtro com separador de água
3 = Bomba de engranagem 6 = Válvula de sobrecarga em cascata
4 = Válvula de sobrecarga, pressão de 7 = Unid. Medição/Electroválvula proporcional
abertura 9,5 bar 8 = Bomba de alta pressão
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Tampa mancal da bomba CP3
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Válvula MProp

A
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CRI – Conjunto Injetor
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CP Equipo de ensaio EPS 945 e acessorios especiais
Equipamentos complementares Common Rail .... Para verificar e ajustar as
bombas de alta pressão Bosch dos tipos CP 1/2/3
Nº de pedido 1 687 001 845

Em seu conteúdo se incluêm: Cobertura protetora, rail de alta pressão,

distribuidor de alta pressão, caixa de comando
válvula reguladora de retorno, cabos de
conexão e pacotes de software CP1/CP3.

Nota: E necessário pedir os acessórios

específicos das bombas (SZB) por separado.
SZB necessários (tem que pedir por separado):

- Win 2000 PC Nº pedido 1 687 022 887

- Trocador de calor Nº pedido 1 687 010 130
- Jogo de bomba CP1 Nº pedido 1 687 010 133
- Jogo de bomba CP3 Nº pedido 1 687 010 135
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CP- Equipo de ensaio EPS 945 1 687 001 845
1 = Trocador de calor
2 = Caixa de comando
3 = KMA 802/822
4 = Distribuidor
5 = Rail com DRV e RDS
6 = Válvula regul. (sobre carga)
7 = Coberta protetora
Banco de teste EPS 945:
Cobertura protetora (UVV)
Rail com DRV e RDS (5)
Distribuidor (4)
Caixa de comando (2)
Válvula regul. de sobrecarga (6)
Cabos de conexão para CP1/CP3
Pacote de software CD -TD

Acessorios especiais:
WIN 2000 PC 1 687 022 887
Trocador de calor 1 687 010 130
Jogo bomba CP1 1 687 010 133
Jogo bomba CP3 1 687 010 135
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Equipo de ensaio para bombas de alta pressão Common
Rail
EPS 815 com KMA 802/822
Win 2000 PC
1 687 022 887

Caixa de comando(2)

Distribuidor de alta
Defletor pressão (4)
de
salpicos
(7)segúndo
UVV Rail com válvula regul. de pressão (5), Sensor de pressão
do rail(5),válvula limit. de pressão(5), válvula regul. retorno(6)
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Acc. especiais trocador de calor/refrigerador 1 687 010 130

1 = Chave de bloqueo
2 = Restritor
Nivel 1 < 80 kPas (< 0,8 bar)
1 Nivel 2 80 - 300 kPas
Nivel 3 > 300 kPas (> 3 bar)
3 = Trocadores de calor/refrigerador
1 687 010 130
O ensaio da bomba de alta pressão CR
e o ensaio VR.M (VP 44) se produzem
temperaturas de mais de 100°C e precisa
que refrigere o óleo de teste de suas
1 2 células de medição.
Alem disso,deve-se instalar os tubos
elevadores 1 680 793 246 nas provetas
graduados.
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CP1 e CP3 Equipo de ensaio EPS 945
Novo CD
para equipamentos de teste EPS 944 e EPS 945
Desde maio de 2002 se oferece equip. de teste EPS 945
para reparar bombas de alta pressão CP1.
Neste CD se incluêm os dados de prova e software
necessário para os diferentes equipos de ensaio.

1. Quando se editam os dados de prova

para o ensaio da CP 3?

O software de ensaio e os dados de prova para as

bombas de alta pressão CP3 se editarão com a
atualização de 2002/4.
O software de ensaio e os dados de prova para as
bombas de alta pressão CP2 se editarám no próximo ano.
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Novo programa de ensaio em EPS 815 mediante KMA
Ensaio dos componentes de injeção - Menú principal Versão de prova

Por favor, espere! Iniciando.

Ensaio dos componentes de injeção !

Versão de software V 0.25

Sair Ajuda Resultados Cliente Configuração Detener Atrás Avança
ESC F1 F3 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
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Novo programa de ensaio em EPS 815 mediante KMA
Arquivo de bombas Versão de prova

Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os passos de teste com F7.

Iniciar o teste com F12 >>
Tipo de bomba - Número de peça Fórmula tipo de bomba

Tipo de bomba Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensacão Regulagem Temperatura
CP1 DRV/EAV 12V L 40 °C

1
# 1 Medição de débito

n /mín °C °C °C
| | | |
n
Neue
Nova
800
Pumpe
bomba

42.0 

 40.0

 45.0
60 2 1.0 1.0
Buscar bomba
Q Guardar
l/h bomba
Q l/h l/h p MPa
|  ---- | ---- |  ---- |  ----
 ESI[tronic] CD-W 
---- ---- ----
CP CD-W
Sair Ajuda Base de datos Resultados Passo ensaio - Passo ensaio + Apagar Editar Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
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Novo programa de ensaio em EPS 815 mediante KMA
Arquivo de bomba Versão de prova

Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os passos de ensaio com F7.

Iniciar o ensaio com F12 >>
Tipo de bomba - Número de peça Fórmula tipo de bomba

0445010010 CR/CP1S3/R65/10-16S
Tipo de bomba Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensação Regulagem Temperatura
CP1 DRV/EAV 12V R 40.0 °C

1 # 2 Medição de débito

2
2 cleaning run
n /min °C °C °C
3 | 800 | 42.0 |  40.0 | 45.0

 

n 
60 2 2.0 1.0
4
5 Q l/h Q l/h l/h p MPa
|

 ---- | ---- |

 ---- |  ----
6 ---- ---- ----

Sair Ajuda Base de dados Resultados Passo ensaio - Passo ensaio + Apagar Editar Parar Atrás Avança
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
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Passo de ensaio 1 Especificação
Arquivo de bomba - Introdução das etapas de teste Versão de prova

Introdução dos dados para esta etapa de teste. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar os teste com F12 >>
Aquecer a bomba Nº Nome da etapa de teste Tipo da etapa de teste Tipo de medição Automático Valor límite

1 temp.kond. Medição de débito r = 40.0 °C

n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa

| 1000 | | | ---- | ---- 220
 
 

n 60  ---- ---- 100
Válvula regul. de pressão
Corrente s DRV A DRV Hz EAV A
| | |
 0 ---- 1000 ----
Válvula regul. de pressão
60
Frequência
°C °C °C
Válvula de desconexão | |
42.0 40.0 | 45.0
Do elemento - Corrente 




2 2  1
Nota

Sair Ajuda Funções Resultados Passo de teste - Passo de teste + Apagar Vista geral Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
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Passo de ensaio 1 Ensaio dos componentes de injeção
Nº 1 : temp. kond. Versão de Teste Pressão de entrada

Iniciar/parar o motor com F8.Passos seguintes de teste com F5 +. Configurar a

Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<. pressão de retorno
Atenção !
n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa
| 1000 | ---- | ---- | ---- | ---- 220
n 60
Verificar

 a
----
pressão de entrada

e retorno!
---- 

---- 100 1.Onde deve-se configurar
= 998 Seguir
= com F12= >> 1.3
17.3 = ---- = 7.6 a pressão de entrada?
s EAV A
Configurar DRV A
e verificar °C
as especificações °C a
para °C
 0 | 800 | ---- | 42.0 | 40.0 | 45.0 Na válvula reguladora de
60 pressão de entrada e retorno 

2  2



1 Pressão de entrada habitual.
= 0 = 0.000 = 0.000 = 41.8 = 39.3 = ----
2.Onde deve-se configurar
a pressão de retorno?
R

Na válvula reguladora de
r pressão de retorno específica.
(novol banco de teste)
n

Q 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ATENÇÃO:
0.0 Deve-se conseguir um Δ-P
Salir Ayuda Detener Atrás Avançar de pelo menos 100 kPa
ESC F1 F8 F11 F12 (1 bar) na CP1.
?
>>

<< >>
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Passo de ensaio 2 Especificação
Lista de bomba - Introdução dos passos de teste Versão de prova

Introduzir os dados para este passo de teste. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
Marcha de Nº Nome do passo de teste Tipo do passo de teste Tipo de medição Automático
limpeza 2 cleaning run Medição de débito r n

n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa

| 800 | | | ---- | ---- 220
 
 

n 60  ---- ---- 100
s DRV A DRV Hz EAV A
 0 | ---- | 1000 | ----
15
°C °C °C
| 42.0 | 40.0 | 45.0





2 2  1
Nota

Sair Ajuda Funcões Pegar Passo ensaio - Passo ensaio + Apagar Vista geral Parar Atrás Adelante
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
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Passo de ensaio 2 Ensaio dos componentes de injeção
Nº 2 : cleaning run Versão de prova

Iniciar/parar com o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.

Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa
| 800 | ---- | ---- | ---- | ---- 220
  
n 60  ----  ----  ---- 100
= 800 = 17.3 = 1.3 = ---- = 7.6

s EAV A DRV A °C °C °C
 0 | 800 | ---- | 42.0 | 40.0 | 45.0


 
15 2  2  1
= 6 = 0.000 = 0.000 = 41.8 = 39.3 = ----

R
Temperatura do Tanque
Temperatura de entrada
r

Temperatura de retorno
Modo n
automático
Q 1 2 33 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17.3 3.5 2.6 2.2 3.2 2.8 3.0
Sair Ajuda Protocolo Revoluções - Passo ensaio - Passo ensaio + Revoluções + Funções múltiplas Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

n n
<< >>
 Treinamento Common Rail para Rede Bosch
Passo de ensaio 3 Especificação
Lista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de prova

Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
Aquecimento Nº Nome do passo de ensaio Tipo de passo de ensaio Tipo de medição Automático

3 warm up Medição de débito r n

n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa

| 800 | ---- | ---- | ---- | 135 220
 
 

n 60 ----  ---- 1.0 100
s DRV A DRV Hz EAV A
| | 1000 |
 0 2.70 ----
60
°C °C °C
| 42.0 | 40.0 | 45.0





2 2  1

Nota

Sair Ajuda Funções Resultados Passo ensaio - Passo ensaio + Apagar Vista geral Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
Treinamento Common Rail para Rede Bosch
Passo de ensaio 3 Ensaio dos componentes de injeção
Nº 3 : warm up Versão de prova

Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.

Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa
| 3000 | ---- | ---- | ---- | 135 220
  
n 60  ----  ----  1.0 100
= 2999 = 98.1 = 3.7 = ---- = 135.1

s EAV A DRV A °C °C °C
 0 | ---- | 2.70 | 42.0 | 40.0 | 45.0


 
60 2  2  1
= 52 = 0.000 = 2.693 = 41.9 = 39.9 = ----

Q 11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
98.1 17.7 17.4 14.0 14.0 17.6 17.4
Sair Ajuda Protocolo Revoluções - Passo ensaio - Passo ensaio+ Revoluções+ Funções múltiplas Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

n n
<< >>
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Passo de ensaio 4 Especificação
Lista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de prova

Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
Nº Nome do passo de ensaio Tipo de passo de ensaio Tipo de medição Automático

4 test point Medição de débito n

n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa

| 1000 | 30.0 | 8.0 | ---- | 135 220
 
 

n 60 4.0  ---- 1.0 100
s DRV A DRV Hz EAV A
| | 1000 |
 0 2.70 ----
60
°C °C °C
| 42.0 | 40.0 | 45.0





2 2  1
Nota

Sair Ajuda Funcões Resultados Passo ensaio - Passo ensaio + Apagar Vista geral Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
Treinamento Common Rail para Rede Bosch
Passo de ensaio 4 Ensaio dos componentes de injeção
Nº 4 : test point Versão de prova

Iniciar/Parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.

Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa
| 1000 | 30.0 | 8.0 | ---- | 135 220
  
n 60  4.0  ----  1.0 100
= 999 = 31.1 = 0.8 = ---- = 134.4
s EAV A DRV A °C °C °C
 0 | ---- | 2.70 | 42.0 | 40.0 | 45.0


 
60 2  2  1
= 46 = 0.000 = 2.704 = 42.2 = 39.6 = ----

Q 11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
31.1 5.6 4.8 4.9 5.3 5.4 5.1
Sair Ajuda Protocolo Revoluções - Passo ensaio - Passo ensaio + Revoluções + Funções múltiplas Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

n n
<< >>
Treinamento Common Rail para Rede Bosch
Passo de ensaio 5 Especificação
Lista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de prova

Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
Nº Nome de passo de ensaio Tipo de passo de ensaio Tipo de medição Automático

5 EAV test Medição de débito n

n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa

| 1000 | 20.0 | 6.0 | ---- | 135 220
 
 

n 60 3.0  ---- 1.0 100
s DRV A DRV Hz EAV A
| | 1000 |
 0 2.70 ----
60
°C °C °C
| 42.0 | 40.0 | 45.0





2 2  1
Nota

Sair Ajuda Funções Resultados Passo ensaio - Passo ensaio + Apagar Vista geral Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
Treinamento Common Rail para Rede Bosch
Passo de ensaio 5 Ensaio dos componentes de injeção
Nº 5 : EAV test Versão de prova

Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.

Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa
| 1000 | 20.0 | 6.0 | ---- | 135 220
  
n 60  3.0  ----  1.0 100
= 998 = 20.2 = 1.0 = ---- = 134.7

s EAV A DRV A °C °C °C
 0 | 0.50 | 2.70 | 42.0 | 40.0 | 45.0


 
60 2  2  1
= 52 = 0.498 = 2.703 = 42.2 = 40.1 = ----

Q 1 2 33 44 5 6 7 8 9 10 11 12
20.2 3.8 3.0 2.8 3.6 3.5 3.5
Sair Ajuda Protocolo Revoluções - Passo ensaio - Passo ensaio+ Revoluções+ Funções múltiplas Parar Atrás Avança
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

n n
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Passo de ensaio 6 Especificação
Lista de bomba – Introdução aos passos de ensaio Versão de prova

Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7.
Iniciar ensaio com F12 >>
Nº Nome do passo de ensaio Tipo do passo de ensaio Tipo de medição Automático Valor límite

6 test point 2 Medição de débito r = 40.0 °C

n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa

| 1000 | | | ---- | ---- 220
 
 

n 60  ---- ---- 100
s DRV A DRV Hz EAV A
| | 1000 |
 0 ---- ----
60
°C °C °C
| 42.0 | 40.0 | 45.0





2 2  1
Nota

Sair Ajuda Funções Resultados Passo ensaio - Passo ensaio + Apagar Vista geral Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

<< >>
Treinamento Common Rail para Rede Bosch
Passo de ensaio 6 Ensaio dos componentes de injeção
Nº 6 : test point 2 Versão de prova

Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +.

Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
n /min Q l/h Q l/h l/h p MPa p kPa
| 1000 | 30.0 | 8.0 | ---- | 135 220
  
n 60  4.0  ----  1.0 100
= 1000 = 30.0 = 0.9 = ---- = 135.5

s EAV A DRV A °C °C °C
 0 | ---- | 2.70 | 42.0 | 40.0 | 45.0


 
60 2  2  1
= 0 = 0.000 = 2.698 = 42.6 = 40.4 = ----

Q 1 2 3 4 55 6 6 7 8 9 10 11 12
30.0 5.6 4.7 4.7 5.1 5.0 4.9
Sair Ajuda Protocolo Revoluções - Passo ensaio - Passo ensaio + Revoluções+ Funções múltiplas Parar Atrás Avançar
ESC F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F11 F12
?
>>

n n
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Fim da apresentação

Agradecemos a sua atenção

e esperamos que vocês utilizem os conhecimentos
adquiridos!