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Garcia Armenta Nadia Fabiola

González Santiago Alicia Guadalupe


Renteria Quezada Omar
Chiñas Trinidad Enrique
Introducción
Conceptos básicos
 Definición
 El desbalance se debe a que el centro de rotación no
coincide con el centro de gravedad
El balanceo dinámico
 Es el arte de compensar y redistribuir masas por el
efecto producido por descompensación de las masas
producidos por errores en la fabricación o el
maquinado en maquinas rotativas
El centro de rotación
 Es el verdadero centro geométrico de un rotor, en el
balanceo se refiere exclusivamente al centro de un eje
que gira a una velocidad angular determinada.
 Teniendo especial cuidado a la hora de balancear, en
que si existe soltura mecánica en los rodamientos o
cojinetes pueden perjudicar de manera significativa al
trabajo de balanceo.
Centro de gravedad
 Es el centro en que se concentran la sumatoria de las
masas descompensadas, que normalmente no coincide
con el centro geométrico de rotación
Fuerza centrifuga
 Es el resultado del momento producido por la masa
desbalanceada cuando gira a una velocidad angular
determinada, pivotada en el centro de gravedad
Tipos de desbalance
Desbalance par
 Es el desbalance en un solo plano de acción y de
corrección. Siendo que los centros de gravedad y
geométrico solamente se cruzan en dos dimensiones
Para entender la fase…
Métodos de corrección
Como se decide para balancear
estática o dinámicamente
 La met0dologia que mayor predominio tiene en la
industria internacional es balanceo estático, siendo
que es mas practico y rápido en si resolución.
Causas del desbalance en rotores
 Defectos ocasionados en la fundición
 Excentricidad radial y axial
 Mala aplicación de chavetas
 Distorsión del metal ocasionado por conformación o
fatiga
 Tolerancias en los cojinetes o rodamientos
 Corrosión y desgaste
 Acumulación de depósitos (incrustaciones)
Balanceo en rotores rígidos
 Se identifica el nivel de vibración 1 x rpm (revolución
por minuto) y se evalúa dicho nivel en los planos
radiales, evidenciando que se trata efectivamente de
desbalance.
 2 se genera un desviación del punto pesado que esta
generando el desbalance, colocando un peso de
prueba, generando de esta formula un segundo vector.
 3 se obtiene el vector resultante que llegaría a ser la
descompensación total de masa original y provocada,
de manera que se puede cuantificar la amplitud y
dirección de vector denominado “desbalance”
Normas en el balanceo.
Desbalance: existente y limite
Que es el desbalanceo
 Es la fuente de vibración mas común en sistemas con
elementos rotativos, todo rotor mantiene un nivel de
desbalanceo residual, el hecho de que estos generen
vibraciones o no, depende básicamente de que estos
operen dentro de las tolerancias de calidad
establecidas
Cuando esta desbalanceada una
pieza
 Se dice que un pieza se encuentra desbalanceada
cuando su centro de masa (centro de gravedad) no
coincide con su centro geométrico.
Tipos de desbalance
Causas de desbalance
 Asimetría del diseño
 Tolerancias de fabricación u ensamblaje
 No- homogeneíza del material
 Distorsión en servicio
 Corrosión y desgaste
 Acumulación de depósitos
Ventajas de las tolerancias del
desbalance
 Evitar falla por fatiga en estructuras y elementos
asociadas al elemento rotatorio
 Incrementar la vida útil del sistema rotatorio y u o
maquina
 Ahorro de energía
 Prevenir cargas excesivas en rodamientos
 Debido a sobre cargas.
Instrumentos para medir el
desbalance
la velocidad o aceleración del movimiento
E desplazamiento de los muñones del rotor
La velocidad o aceración del movimiento vibratorio de la
carcasa
La vibración se clasifica por dos
motivos
 El mantenimiento predictivo
 Aceptación de maquinaria nueva
Norma ISO 1940
 La norma comúnmente utilizada para evaluar la
severidad del desbalance es la ISO 1940
 La norma relaciona el desbalance residual permisible
a la máxima velocidad del servicio del rotor, para
varios tipos de rotores representaos, con grados de
calidad recomendados
Grados de calidad de balanceo vs
tipo de rotor
Conclusión

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