LOS ACEITES LUBRICANTES

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo a:

 Al nivel de servicio ( *API )
 Al grado de viscosidad ( **SAE )

 Aceites monogrados y multigrados

 El aceite monogrado es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de
VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el número de SAE va acompañado de la letra "W"
por Winter, invierno en idioma inglés
 Propiedades:

 Alta protección contra el desgaste

Alto nivel de limpieza y control de hollín
Óptima protección contra la corrosión
Aceite Monogrado SAE 30 y SAE 40, API CF, CF-2

 Aceite multigrado

 Un aceite multigrado es un lubricante diseñado originalmente para trabajar en aplicaciones donde

los cambios de temperatura son considerables. Por ejemplo en algunas regiones del hemisferio
norte las temperaturas son de -40°C e n el invierno y de 40°C en el verano. Sin embargo, esto no
significa que los lubricantes multigrados no puedan ser utilizados en lugares en donde los cambios
de temperatura no son tan dramáticos.
2.- PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.-
1. Color. Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente, el color nos puede dar idea del
grado de pureza o de refino del mismo.
2. Untuosidad. La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor capacidad de los aceites lubricantes a
adherirse a las superficies que impregna manteniendo entre las superficies en movimiento una lubricación constante.
Se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.
3. Punto de congelación. Es la temperatura más baja a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para
comportarse como una sustancia sólida. Este punto debe ser lo más bajo posible para que el aceite mantenga la fluidez
suficiente a bajas temperaturas.
4. Demulsibilidad. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de la
emulsibilidad.
5. Carencia de volatilidad. Esta característica es importante porque evita que el lubricante se evapore y se pierda cuando
se incrementa la temperatura del motor.
6. Gran resistencia pelicular. Ayuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las piezas de metal.
7. Resistencia a las altas presiones. Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.
8. Resistencia a la formación de espuma. La espuma disminuye la cantidad de lubricante que se suministra a las
diferentes áreas que requieren la lubricación y puede provocar daños a componentes como la bomba de aceite.
3.- CLASES DE ACEITES LUBRICANTES.-
Actualmente se utilizan como aceites lubricantes en los motores térmicos tres tipos de aceites que se diferencian
entre sí por su origen:
1. Aceites minerales.
2. Aceites sintéticos.
3. Aceites semisintéticos.

3.1.- LOS ACEITES MINERALES.-

Los aceites minerales son aquellos que proceden de la destilación fraccionada del petróleo crudo, y son elaborados a
través de múltiples procesos en las refinerías, de los que se obtienen productos adecuados para formar el aceite
base.
Los aceites base obtenidos, no se usan tal y como se obtienen de la refinería, sino que posteriormente, se someten a
una operación denominada Blending, que consiste en mezclar estos aceites de propiedades conocidas, momento
que se aprovecha para incorporar al aceite base, una serie de aditivos, que mejoran algunas de sus propiedades o
aportan otras nuevas, en función del uso al que se destine
3.2.- LOS ACEITES SINTÉTICOS.-
Los aceites sintéticos son productos que no proceden del petróleo, sino que son creados por subproductos
petrolíferos combinados en procesos de laboratorio, mediante un proceso de sinterización con complejas
reacciones químicas para modificar la estructura molecular de sus componentes.

3.3.- LOS ACEITES SEMISINTÉTICOS.-

Entre los dos tipos de aceite anteriores, se encuentran los llamados aceites semisintéticos, cuya base es una
combinación de aceites minerales y de sintéticos en diferente proporción, a los que se añaden distintos aditivos
para mejorar sus cualidades lubricantes y adaptarlos a cada tipo de motor.
4.- LOS ADITIVOS.-
 Antidesgaste. La finalidad de cualquier lubricante es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en
movimiento relativo.
 Anticorrosivos. Estos aditivos de naturaleza alcalina neutralizan las sustancias corrosivas que se forman en el interior del
motor
 Detergentes. Su función es limpiar los conductos de engrase y las superficies lubricadas, que se ensucian por las partículas
metálicas, impurezas, residuos, carbonilla, etc.
 Antioxidantes. Estos aditivos son inhibidores de la oxidación y están diseñados para que mantengan la estabilidad ante la
oxidación del aceite. Permite al aceite soportar temperaturas más altas durante mayores periodos de funcionamiento.
 Mejoradores de la adherencia. Estos aditivos permiten que las piezas en movimiento se deslicen más rápidamente,
permitiendo menos fricción
 Antiespumantes. Estos aditivos impiden la formación de espuma ya que ésta reduce la cantidad de lubricante que se
manda a las diferentes áreas que requieren la lubricación y puede provocar daños a los componentes del circuito.
 Demulsificadores. Estos aditivos evitan que el agua se mezcle con el aceite
 Anticongelantes. Estos aditivos bajan la temperatura de congelación de los aceites para que éstos no pierdan sus
características de fluidez.
 Mejoradores del índice de viscosidad. Estos aditivos mejoran y estabilizan la viscosidad del aceite lubricante de forma que
el aceite sea fluido durante el arranque en frío, y suficientemente espeso a elevada temperatura, para mantener la
película lubricante entre las piezas sin romperse.
 Carencia de volatilidad. Evitan que se pierda lubricante por las altas temperaturas alcanzadas
 Mejoradores de la resistencia pelicular. Evitan el desgaste de las piezas mecánicas.
 CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL
Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín, cónico espiral
API GL-1 y algunas transmisiones manuales

API GL-2 Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga

Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que

API GL-3 opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad

Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y

API GL-4 otros equipos bajo condiciones de alta velocidad

Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y

API GL-5 otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad
Los aceites para caja

El lubricante de caja y diferencial se utiliza para los engranajes reductores, con el objetivo de reducir la fricción
y el desgaste de las superficies de los dientes del engranaje, la eliminación del calor que genera el
funcionamiento del engranaje y la protección contra la corrosión.

Antes de explicar las propiedades de los lubricantes de caja vamos a dar una introducción de los componentes
que debe lubricar (los engranajes).

Los lubricantes para caja manual y diferencial que son EP (aceites EP) pueden ser de base mineral o sintética.
Ellos contienen aditivos EP, anti herrumbre, inhibidores de oxidación, agentes anti espumantes y
desemulsionantes. La viscosidad de los aceites para diferenciales y cajas manuales se clasifica por la
graduación ISO o SAE
Las siguientes propiedades para los aceites de caja son muy importantes para su funcionamiento:

Viscosidad adecuada.
Que el aceite de caja manual tenga la capacidad de soportar presiones extremas (EP).

Estabilidad térmica y estabilidad de oxidación.

Que le aceite para caja posea protección contra la corrosión y la herrumbre.
Compatibilidad con los retenes.

Los lubricantes para caja manual y diferencial a la venta deben otorgar un funcionamiento de bajo
mantenimiento, eficiente (baja fricción) de los engranajes a diferentes velocidades y temperaturas.

Los lubricantes para caja y diferencial sintéticos pueden estar formulados con polialfaolefinas (PAO), aceites
de esteres o poliglicoles. Los lubricantes sintéticos de caja manual pueden poseer aditivos EP, contra la
herrumbre, contra la oxidación, anti espumantes y desemulsionantes.

Los lubricantes para cajas manuales del tipo sintético se usan para aquellos diferenciales o cajas manuales
que trabajan en condiciones extremas: es decir altas presiones, altas temperaturas o bajas.

La viscosidad de los lubricantes para diferenciales y cajas puede ser:

De baja viscosidad: es aceite para diferenciales o caja que es útil para la alta velocidad, baja carga de los
engranajes y para una caja o diferencial que se encuentra en un buen estado (los dientes de los engranajes
están bien). Además proporciona una buena refrigeración y además una eficiencia mayor causada por la
baja fricción que genera un lubricante liviano.

De alta viscosidad: es útil para la baja velocidad, los engranajes altamente cargados con una superficie de
diente áspera. Los aceites para caja manual de alta viscosidad otorgan una película lubricante de un gran
espesor, alta resistencia al desgaste e inclusive a la extrema presión (EP).

En la venta de lubricante para caja se encuentran productos con baja o alta viscosidad, dependiendo del tipo
de caja o el tipo de diferencia y el uso que se le vaya a dar.

Lubricantes de caja manual y diferencial monogrados

Los lubricantes monogrados para caja y diferencial se clasifican por un número SAE 70, SAE 90, SAE 140,
SAE 250, etc. Este número indica el grado de viscosidad a una temperatura determinada. A mayor grado,
mayor es la viscosidad del lubricante de diferencial.
La viscosidad de los aceites para caja manual que poseen un único número como por ejemplo SAE 90, SAE
140, etc. indica que son adecuados para altas temperaturas ambientales. Ahora bien si la viscosidad del
lubricante para diferencial es SAE 70w, SAE 75w, es decir un número seguido de " W " (Winter = Invierno),
significa que dicho aceite se puede utilizar en ambientes de bajas temperaturas.

Los lubricantes para cajas multigrados

Conforman la mayor cantidad de lubricantes de caja a la venta.

La viscosidad del lubricante para la caja de cambios se puede estabilizar con aditivos a base de polímeros
(mejoradores de índice de viscosidad). La viscosidad estos lubricantes se mencionan en alta y baja. Dichos
aceites se denominan multigrados y están compuestos por dos números y entre medio la letra " W " un
ejemplo es 80w90 o 85w140. El primer número indica la viscosidad del lubricante de caja manual a
temperatura fría y el segundo número indica la viscosidad del lubricante en temperatura caliente de
funcionamiento.
API (American Petrolium Institute) definió un sistema de clasificación de los aceites de acuerdo a su
rendimiento. Respecto a la clasificación del lubricante de caja y el lubricante de diferencial lo realiza mediante
dos letras "GL" (abreviatura de Girar Lubricant) seguida por un número 1, 2, 3, 4 y 5.

API GL 1: Protege contra la oxidación pero no posee un aditivo extrema presión (EP), por lo tanto el aceite se
utiliza en cajas manuales.

API GL 2: No posee tampoco aditivos para la extrema presión (EP) pero posee más aditivos que el GL 1. El
uso recomendado para este lubricante es engranajes helicoidales cargados.

API GL 3: Este aceite para diferencial y caja manual si cuenta con aditivos extrema presión (EP). Se utiliza en
aquellos engranajes que no son hipoides pero que tienen alta carga.

API GL 4: Es un lubricante de caja EP pero de efecto moderado, es el aceite que hoy en día se utiliza más
para las cajas y los diferenciales.

API GL 5: Tiene una gran cantidad de aditivos EP, por ende se utiliza solamente en aquellos engranajes que
poseen una carga muy elevada, engranajes hipoides y otros.
TITAN SINTOPOID FE
SAE 75W-85

Aceite sintético de altas prestaciones, bajo coeficiente de fricción, y propiedades de ahorro de combustible
para diferenciales hipoides en automóviles de turismo.

Especificaciones: API GL-5

TITAN SINTOPOID
SAE 75W-90

Aceite de altas prestaciones Ofrece una eficaz eficacia de la caja de cambio. Aplicable para diferenciales
hipoides en automóviles de turismo. Apropiado para como lubricante de por vida, de acuerdo con las
indicaciones del fabricante.
TITAN SINTOPOID LS
SAE 75W-90

Lubricante 100% sintético con propiedades de ahorro de combustible para vehículos de turismo con cajas
de cambio manuales y diferenciales con o sin deslizamiento limitado. Excelentes propiedades de flujo con
muy bajas temperaturas ambientales.

Especificaciones: API GL-4 / -5 / -5 LS

TITAN SINTOPOID LS
SAE 75W-140

Lubricante sintético de engranajes, para diferenciales y cajas de cambio apropiado para diferenciales con
o sin deslizamiento limitado.

Especificaciones: API GL-5

Aceites para transmisión estándar y
diferenciales

Aceite TMD
Aceite lubricante mineral antidesgaste, antioxidantes, antiespumantes y anticorrosivos que
permiten una excepcional resistencia de la película lubricante y al calor excesivo dentro de
la caja. Se sugiere donde el fabricante recomiende la clasificación API GL1/GL2
recomendado para transmisiones manuales o diferenciales de camiones de trabajo pesado
y autobuses.
Aceite TMD E.P MONOGRADE
Aceite lubricante mineral con propiedades extrema presión, antidesgaste, antioxidantes,
antiespumantes y anticorrosivos que permiten una excepcional resistencia de la película
lubricante y al calor excesivo dentro de la caja, Se recomienda donde el fabricante sugiera
la clasificación API GL4. Recomendado para transmisiones manuales o diferenciales de
camiones de trabajo pesado y autobuses.
Aceite TMD E.P MULTIGRADE
Aceite lubricante mineral multigrado de avanzada formulación con aditivos extrema presión
que protegen los engranes de las cargas severas, contiene excelentes propiedades
antidesgaste, antioxidantes, antiespumantes y anticorrosivos permitiendo una buena
resistencia de la película lubricante y al calor excesivo. Ideal donde el fabricante
recomiende la clasificación API GL5. Recomendados para transmisiones manuales o
diferenciales de camión de trabajo pesado y autobuses.
Aceite para cajas automáticas y direcciones asistidas (Aceite ATF)
El aceite para caja de cambios/transmisión automática es también conocido como aceite
ATF (Automatic Transmission Fluid), por lo que a más de las normas Dexron-que se
mencionan más adelante, son las etiquetas que podrás encontrar en las botellas de
aceite para cajas automáticas.

Aceite para cajas de transmisión/cambios DEXRON I

La empresa General Motors de Estados Unidos creó el aceite para cajas automáticas en
el año 1968 con la denominación DEXRON I, que contenía aceite de ballena. Este aceite
ya no se fabrica actualmente, y fue usado por muy pocos años.
Aceite para cajas de transmisión/cambios DEXRON II
En el año de 1972 aparece el aceite sucesor al Dexron I, con una serie de aceites DEXRON
II, DEXRON IID Y DEXRON IIE con base en aceite de jojoba (Dexron II) siendo mejorado por
presentar corrosión en las sueldas de los motores, y llegando a ser Dexron IID, para
finalmente convertirse en el Dexron IIE que no presentaba propiedades higroscópicas-
captación de agua, que resulta totalmente perniciosa para un motor.

Aceite para cajas de transmisión/cambios DEXRON III

Para el año de 1993 General Motors saca al mercado el Dexron III, con fórmula mejorada y
que incluso puede usar como sustituto para los aceites Dexron I y Dexron II.
Actualmente la fórmula de este aceite es revisada y mejorada año tras año para brindar
mejor desempeño con aditivos antiespumantes- que no permiten la formación de burbujas de
aire, aditivos detergentes para eliminar los barnices, lodos y depósitos formados por las altas
temperaturas de operación de la caja de cambios.
Aceite para cajas de transmisión/cambios DEXRON VI
En el año 2005 General Motors lanzó su producto DEXRON VI, este aceite reemplaza todas
las versiones anteriores DEXRON, pero no al contrario es decir un aceite Dexron I, II o III no
reemplaza al Dexron VI.

Marcas de aceites para cajas de cambios/transmisión automáticas

Hoy en día son varias las marcas que fabrican aceites que cumplen con las normas Dexron:
Valvoline, Castrol, PDV, Quater State, Mobil, Penzzoil.
Al momento de seleccionar un aceite para la caja de cambios/transmisión de tu automóvil si
no tienes certeza de qué aceite usar aplica las siguientes reglas:
 Si el automóvil es de fabricación anterior al 1972 usa aceite Dexron II o Dexron VI
 Si el automóvil es de fabricación anterior al 1993 usa aceite Dexron III o Dexron VI
 Si el automóvil es de fabricación 2005 en adelante utiliza aceite Dexron VI.