01 - Familiarización 830E AC

Familiarización del equipo
Familiarización 830E AC Diciembre 2012 1

Función principal
 Transporte mina

Características principales

Dimensiones básicas
Alto 6.88 mts.

Largo 14.15 mts.

Dimensiones básicas
Ancho total 7.32 mts

Distribución de peso
Vehículo vacío Kilogramos

Eje Delantero (49.3%) 82.747
Eje Trasero (50.7%) 82.902
Total (50% Combustible) 158.761
Vehículo cargado Kilogramos

Eje Delantero (33.9%) 127.730
Eje Trasero (66.1%) 258.522
Total* 385.488
*No exceder “850.000 lbs.”. (385.488 kg), incluyendo opcionales, combustible

y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación de fábrica.

Capacidades de fluidos
Carter del motor 250 lts.

Sistema centinel 113,5 lts.
Refrigerante 568 lts.
Combustible 4543 lts.
Estanque hidráulico 946 lts.
Capacidad total sistema hidráulico 1325 lts.
Engranajes de propulsión c/u 38 lts.
Mazas delanteras 40 lts.
Deposito de grasa 50 kls.

Componentes principales
Radiador de refrigerante
Motor diesel
Cabina del operador Suspensión delantera
Acumuladores de dirección Alternador GTA 41
Blower, sistema de
Bomba del sistema de levante
enfriamiento de propulsión
Estanque de diesel
Estanque hidráulico
Filtros de sistema de levante
Bomba del sistema

de dirección y frenos Filtros de sistema de
dirección y frenos
Neumáticos 40 x 57 Cilindros de levante
Motor de tracción Suspensiones traseras Motor de tracción

Motor diesel
Cummins QSK-60
• 16 cilindros, 4 tiempos
• 8 Turbos doble etapa (4 turbos etapa simple)
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 2500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 2360 HP a 1900 RPM
Nota: Algunos camiones operan con motor QSK
60 de etapa simple.
• Q: Quantum Que es quantum

• S: Sistem Es un sistema de control de combustible cuyos objetivos son:
• K: Tipo de motor 1. Optimizar el control del motor
• 60: capacidad volumétrica 2. Reducir las emisiones

Motor diesel
Intercooler
Turbos de Alta
Turbos de baja
Filtros de refrigerante
Alternador
Aftercooler
Bomba LTA. Filtros de combustible Motores de arranque

Motor diesel
Intercooler
Turbos de Alta Turbos de baja
Aftercooler
Eliminator Bomba de refrigerante motor Alternador 24 volt

Eliminator
Separador centrifugo
Filtrado a través de malla metálica
Sistema de filtrado de aceite de motor

Sistema de filtrado de aceite de motor Eliminator
Separador centrifugo
Malla metálica filtra partículas sobre
filtra particulas 2 µm, servicio
hasta 20 µm 100% desde el motor cada 1000 horas
95% al motor
5 % flow
5% retorna al carter
5% al centrifugo

Sistema de reserva de aceite Centinel
El sistema centinel es un sistema de reserva de aceite
de motor, tiene una válvula controlada por el ECM, que
permite el paso de aceite usado a la línea de retorno del
sistema de combustible.
Al eliminar una cantidad de aceite usado, restablece el
nivel con aceite nuevo.
Bomba de aceite
Nivel de aceite
Estanque de reserva, capacidad 113.5 lts.

Sistema Centinel
Lámpara de diagnostico Estanque centinel

Ventajas:
Mescla de aceite en
estanque de combustible
• Sistema de recambio de aceite con
quemado en el motor (Centinel)
• Ajuste continuo de nivel de aceite Línea retorno de combustible Filtro
• Estabiliza la calidad de aceite ECM
• Extiende los cambios de aceite a

Válvula
4000 horas, basado en análisis de
control Bomba de aceite
• Minimiza los residuos y convierte
de aceite
en energía el aceite usado
• Incrementa la productividad de la Retorno de aceite al carter
maquina cerca de 1% por menor
mantención del sistema de lubricación

Esquema básico admisión motor diesel
Intercooler
Turbo de baja
Aftercooler
Turbo de alta
Esquema básico motor de dos etapas
Motor diesel

Turbos
Cual es la función de los turbos
• Para Aumentar la cantidad de aire que entra al motor.
• Con + aire = podemos quemar más combustible.
• Con + combustible quemado = más potencia.
• En pocas palabras el TURBO es una BOMBA DE AIRE
Convencional Con derivación (Waste gate) Geometría variable VGT

Circuito de refrigeración

Esquema básico sistema de combustible
1. Bomba de combustible
2. Válvula de control de combustible
3. Modulo de control electrónico
4. Riel común de abastecimiento a los inyectores
5. Estanque de combustible

Sistema 24 volt 830E AC
Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, de 220 amperes-hora,

montadas en el parachoques con interruptor de desconexión.
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes
Encendido ….............................................................................. 24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts

Sistema 24 volt 830E AC
Switch de arranque y detención de motor Switch principal (corta corriente general)

Alternador principal
Alternador ............................General Electric GTA-41

Soplador doble en Línea ….9.000 cfm 255 mts cúbicos x minuto.
Blower o enfriador
1. Alternador principal
Soplador en línea para tres funciones de enfriamiento 2. Motores de tracción
3. Gabinete de control

Sistema de enfriamiento alternador
Motor de tracción
Entrada de aire
Gabinete de control
Soplador
Motor diesel - alternador Soplador
Motor de tracción
Flujo de aire
Entrada de aire

Retardador dinámico
• Resistencias enfriadas con aire.

• 5400 hp (4028 Kw) 3-minutos esfuerzo de retardo
• 3300 hp (2460 Kw) esfuerzo de retardo continuo
• 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo

Resistencias para el sistema de retardo
Resistencias (Parrillas)
Blower motor derecho
Frente
Blower motor izquierdo
Resistencias (Parrillas)

Resistencias de retardo
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de resistencias y un motor de
enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan en forma independiente con cada motor de tracción.
1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen

convierte el movimiento del camión la energía eléctrica, y esta es
en fuerza eléctrica. disipada en forma de calor.
El al aplicar el retardo iniciara la secuencia de contactores necesarios para el funcionamiento del sistema
eléctrico en retardo dinámico, es en ese momento en que el motor de tracción trabaja como generador.

Cuadro referencial cap. de retardo / pendiente

Motores de propulsión
Motor de tracción GEB 25 AC
Conjunto de reducción
Planetaria 31,875 :1
Conjunto de frenos
de discos secos
Eje de mando
Ruedas motorizadas tracción por inducción GEB 25 - AC

Relación estándar de engranaje*…....................... 31.875:1

Circuito de potencia eléctrica (Propulsión)
Motor de tracción
MT1
T1
T2
T3
MT2
Motor diesel QSK-60 Alternador principal GTA 41 Rectificador principal
Motor de tracción
Corriente Alterna Corriente continua

Gabinete de Control
AFSE SPS
El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,

UD DEBE VERIFICAR QUE ESTÁ APLICADO EL BOTÓN REST,
y ausencia de tensión con la Luz piloto. (BARRA LINK DESENERGIZADA)

Sistema hidraulico
Capacidad de estanque ……………………….947 Lts

Capacidad total del sistema…………………...1325 Lts

Bombas principales
Bomba dirección y frenos
De pistones presión compensada cap. 246 litros por minuto a 1900 rpm y 2750 libras/plg2.
El camión 830E AC tiene

dos bombas hidráulicas,
una es para el sistema de
levante y la otra para el
sistema de dirección y
frenos, las bombas están
conectadas en línea a
través de un eje cardanico
(cardan).
Bomba de levante de engranaje doble cap. 851 litros por minuto a1900 rpm y 2500 libras/plg2.

Válvulas hidráulicas
Múltiple de sangrado Válvula amplificadora de flujo
Válvula control de dirección Válvula principal del sistema de levante de tolva.

Sistema de frenos hidráulicos
Múltiple de frenos
Bomba de dirección y frenos Válvula de frenos de servicio Acumuladores de frenos

Sistema de frenos hidráulicos
Delantero Acumuladores Trasero
Bomba de dirección y frenos
Válvula de freno de servicio Múltiple de frenos

Acumuladores de frenos
Acumuladores de frenos cargados
con nitrógeno a 1400lbs / plg 2.
Los acumuladores de frenos cumplen dos funciones;

1. Almacenamiento de energía para reservar frenos Sistema de frenos de disco seco
en caso de una falla.
2. Proporcionar un flujo rápido de aceite para una
buena respuesta de los frenos.

Freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento Callipers de frenos de estacionamiento solo en

las ruedas traseras.

Freno de traba y servicio
Control de freno de traba o carga y descarga
Válvula de freno de servicio (Pedal)

Frenos de servicio
Accionamiento hidráulico Con sistema de control tracción
Discos secos delanteros y traseros Presión máxima de aplicación 2500 libras /pul. 2
Frenos de discos delanteros Frenos de discos traseros

Mandos finales
Motor de tracción Frenos de discos traseros
Reductor en la parte interna

Circuitos de frenos
Freno de servicio Freno de traba
Freno de estacionamiento
Múltiple de frenos
Freno de est.
Freno de traba
Freno de servicio

Sistema de dirección

Sistema de dirección
Válvula amplificadora de flujo
Válvula control de dirección
Bomba de dirección y frenos
Columna de dirección

Acumuladores de dirección
Múltiple de sangrado o purga
Válvula amplificadora de flujo

Acumuladores de dirección
Acumuladores del sistema de dirección, cargados con nitrógeno, presion de trabajo 1400 lbs / plg 2.

Actuación de acumuladores
El sistema de dirección utiliza energía

hidráulica desde los acumuladores, la
bomba de dirección y frenos carga los
cilindros con presion hidráulica hasta que
esta alcance 3550 lbs/pulg2. el sistema
hidráulico de la dirección trabaja entre 3200
y 3550 lbs/pulg2 . La válvula direccional
ahora está cerrada. Si la presion de
dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 , sonara la
alarma y encenderá la luz indicadora de
baja presion de dirección.

Actuación de acumuladores
Cuando se abre la válvula direccional, Acumulador

el nitrógeno comprimido empuja el
pistón que a su vez empuja el aceite
dentro del acumulador hacia el
actuador correspondiente.
Si la presión baja a 3200 lbs/pulg2 la

bomba comienza a trabajar hasta que
la presión alcance 3550 lbs/pulg2
Bomba de dirección y frenos Cilindro hidráulico

de dirección.
Estanque hidráulico Válvula direccional

Circulo de giro
 29,9 mts.
Circulo de Giro

Sistema de levante de tolva

Sistema de levante tolva

Modulo trasero
Cilindros de suspensión
Pasador central
Estabilizador o
hueso de perro
Modulo trasero, esta conectado con un pasador central, un estabilizador y dos cilindros de suspensión.

Suspensiones
Revisar la guía de soporte o cuña
Inspección visual de suspensiones, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.

Sistema de lubricación
Bomba hidráulica
de lubricación.
19 puntos de lubricación Estanque de grasa
Sistema de engrase controlado electrónicamente y

actuado en forma hidráulica.

Cabina

Panel lado izquierdo 830E AC
Luces de servicio Luz de reversa (manual) Funciones del PLM
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro
Luz de escala Neblineros

Control de altura y ángulo de columna de dirección
Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas

Panel lado derecho 830E AC
Switch de arranque
Freno de traba
Luces de emergencia Control de sistema rest

Panel central
Velocímetro / pesómetro
Presión aceite
Temperatura motor diesel
refrigerante
Tacómetro
Tº aceite hidráulico Horometro

Nivel Combustible

Panel lado izquierdo 830E-1 AC
Luces de servicio Luz de reversa (manual)
Funciones del PLM
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro
Luz de escala Neblineros Control modo 2 Control modo 1

Nivel de funciones pantalla principal PLM
Primer nivel de funciones
Rpm Presión de
Id operador Ton. Total turno Numero de viajes suspensiones,
Ton Veloc inclinometro
PL=Carga útil
Km
Ton Veloc ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
Horometro
Ton Veloc
Información RR=Presión susp. tras. der.
en tiempo real
IN= Inclinómetro
Display de funciones

Control de altura y ángulo de columna de dirección
Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas

Panel lado derecho 830E-1 AC
Freno de traba Luces de emergencia
Control de sistema rest
Switch de arranque Secado de resistencias

Panel central
Temperatura refrigerante
Velocímetro
Nivel Combustible
Luz de advertencia roja
Tº aceite hidráulico Temperatura del sistema de mando

Control calefacción y aire acondicionado
Velocidad del ventilador
Control de temperatura
Circulación de aire

Consola central 830E-1 AC
Selector de marcha Parada de emergencia Control RSC

de motor diesel
Over ride Palanca de levante de tolva Alza vidrios

Frenos y RPM
Retardador dinámico
Freno de servicio Acelerador

D I D Indicador de diagnostico
La luz indicadora de enlace encendido

El panel DID es solo para uso del (o enlace energizado) se encuentra al
personal de mantenimiento, y esta lado del panel DID detrás del asiento
por este motivo fuera del campo del copiloto e indica que el sistema de
visual del operador. mando AC esta energizado.

Panel de luces de advertencia
1 2 3 4 5 6 7
Actuador para el test del sistema de frenos

Luces de advertencia
Significado: Alta temperatura de aceite hidráulico
Consecuencias: Prolongar la operación podría causar daños al equipo, debido a que

esta temperatura esta asociada a la temperatura del sistema de frenos de servicio.
Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor

Significado: Baja presión en el sistema de dirección
Consecuencias: Problemas en el sistema hidráulico de dirección, de continuar

la operación del camión, podría quedar sin dirección
Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas condiciones de operación a bajas RPM.

Significado: Baja presión de precarga en los acumuladores de dirección.
Consecuencias: Problemas con la pre carga de nitrógeno de

los acumuladores de dirección, riesgo de quedar sin dirección.
Acción: Detener el camión en forma segura, no realice maniobras

con el switch de arranque (ON / OFF)

Significado: Baja presión en el sistema hidráulico de frenos
Consecuencias: Problemas con la presión de trabajo del sistema hidráulico

de frenos de servicio, de continuar la operación puede quedar sin frenos de
servicio.

Significado: Bajo nivel de aceite en el estanque hidráulico.
Consecuencias: Problemas con el suministro de aceite al grupo de bombas,

daño por cavitación, etc.
Acción: Detener el camión en forma segura y apagar el motor.

Significado: Baja presión del sistema de lubricación automática
Consecuencias: La presión en el sistema de lubricación esta por debajo de 2000 psi.
Acción: Solicitar asistencia técnica.

Significado: Disyuntor activado
Consecuencias: Indica una falla en el circuito de 24 volt esta puede ser

cortocircuito en el sistema.

Significado: Filtro de aceite hidráulico saturado, o aceite hidráulico muy frio
Consecuencias: Daños en componentes del sistema hidráulicos, el filtro esta

derivando el aceite hidráulico por la válvula by pass, significa que el aceite no
esta siendo filtrado.
Acción: Realizar maniobras para estabilizar la temperatura de trabajo del aceite

o solicitar asistencia técnica.

Significado: Bajo nivel de combustible
Consecuencias: Fallas en el sistema de inyección y pérdida de

potencia del motor.
Acción: Rellenar el deposito de combustible

Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado.
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de aplicar

estos con el camión en movimiento. Daño critico al sistema.
Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido

Significado: Indicador de freno de servicio o traba aplicado
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos o incorrecta aplicación

de los frenos de servicio. Daño critico al sistema.
Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento.
¡Nota: El correcto uso del freno de servicio, depende del correcto uso del retardador !

Significado: Indicador del camión con tolva arriba
Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, puede dañar gravemente

la estructura, pasadores, cilindros de levante y chasis.
Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no debe

sobrepasar los 8 kph.

Significado: Indicador de la aplicación del retardador dinámico.
Consecuencias: Perdida de control del equipo al aplicar fuera de la

curva de retardo.
Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de retardo.
¡Nota: Retardo efectivo sobre 4.8 kph o 3 millas por hora !

Significado: Detención del motor diesel por falla.
Consecuencias: Prolongar la operación puede ocasionar fallas graves en

el motor, si se detiene el motor se pierde el retardo y sistema hidráulico.
Acción: Detener el movimiento del camión, si es necesario detener el

motor con el interruptor de parada de emergencia.

Significado: Indicador de falla en uno de los motores de arranque.
Consecuencias: Continuar operando por un periodo prolongado puede

sobrecargar y dañar el motor que esta funcionando.

Significado: Luces de reversa, de accionamiento manual.
Consecuencias: Operar con deficiencia en el sistema de luces puede

generar un problema mayor o una señal incorrecta sobre su uso.
Acción: Activar de acuerdo a requerimiento o pruebas.

Significado: Indicador de detención

programada de motor.
Consecuencias: Si el sistema esta inoperativo, al detener el motor puede

acortar la vida útil de los componentes.
Acción: Una vez estacionado, al detener el motor se encenderá

automáticamente la luz indicadora, dependiendo de 3 condiciones.
1. T° refrigerante 2. RPM 3. % de combustible.

Significado: Indicador de RSC activado.
Consecuencias: Operar fuera de la curva de retardo aumenta el riesgo de

perder el control de velocidad del camión.
Acción: Se debe operar con el RSC activado, este también

mantiene operando el sistema anti deslizamiento y anti patinaje.

Significado: Revisar motor diesel.
Consecuencias: Prolongar la operación podría ocasionar una falla grave

en el motor diesel

Significado: Sin energía.......... Sin propulsión ……. Sin retardo.
Consecuencias: Perder el control, daños en el sistema eléctrico de

propulsión y retardo.(alternador, MT, parrillas, tableros eléctrico, etc.)
Acción: Detener el camión con frenos de servicio en forma

segura, detener el motor y esperar asistencia técnica.

Significado: Advertencia en el sistema de propulsión.
Consecuencias: Probable falla en el sistema de propulsión
Acción: Detener el camión y solicitar asistencia técnica.

Significado: Alta temperatura en el sistema de propulsión.
Consecuencias: Daño en el sistema de propulsión, por alta temperatura
Acción: Solicitar asistencia técnica, o cambiar la condición de operación

Significado: Falla en el modulo interface (IM).
Consecuencias: Seguir operando el camión en esta condición puede afectar

la comunicación entre controladores y perder el control del camión.
Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia técnica.

Significado: Falla en el sistema de carga 24 volt.
Consecuencias: Puede perder el control de la propulsión o del equipo.

Significado: Sin propulsión
Consecuencias: Puede perder el control del equipo,

puede dañar el sistema de propulsión.

Significado: Sistema de propulsión en descanso.
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, al

estar apagada el gabinete eléctrico se encuentra energizado.
Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) en esta condición se puede

intervenir el equipo técnicamente, el sistema se encuentra sin alto voltaje..

Significado: Sistema de propulsión no preparado.
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, no

aplicar propulsión, puede producir daños en el sistema.
Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre apagada.

Significado: Propulsión reducida.
Consecuencias: Se ha producido una falla en el sistema de

propulsión, el equipo se encuentra operando solo con un MT.
Acción: Velocidad reducida, solo para traslado a taller.

Significado: Retardo a nivel continuo.
Consecuencias: Operar un tiempo prolongado, puede ocasionar daños en el

sistema de propulsión o retardo. (MT, resistencias inversores etc.)
Acción: Bajar la velocidad, modificar pendientes de trabajo, o bajar el

esfuerzo de retardo.

Significado: Test del sistema de frenos.
Consecuencias: Posibilidad de falla en el sistema de frenos

que no sea advertida, y perdida de control del equipo.
Acción: Aplicar procedimiento, detener el equipo en un lugar seguro.

Significado: Advertencia de servicio o mantenimiento.
Consecuencias: Daños en los sistemas del equipo.

Luces indicadoras de estado
1. Tolva arriba
2. Freno de estacionamiento
3. Sistema de propulsión no preparado
4. Sin voltaje de enlace DC
5. Advertencia motor diesel
6. Sin Propulsión
7. Retardador dinámico aplicado
8. Detención de motor diesel
9. Freno de servicio aplicado
10. Secado de parrillas de retardo
11. Pantógrafo levantado
1 4 15 12. Freno de traba aplicado
13. Trole conectado
7 9 11 13 14. Control de tracción
2 5 16 15. Almacenamiento de datos
8 10 12 14 16. Mantenimiento o reparación
3 6

Significado: Indicador del camión con tolva arriba
Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, fuera de procedimiento puede

dañar gravemente la estructura, pasadores, cilindros de levante y chasis.
Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no debe

sobrepasar los 8 kph.

¡Nota: ¡ No usar este freno para carga y descarga!
Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado.
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de aplicar

estos con el camión en movimiento. Daño critico al sistema.
Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido

Significado: Sistema de propulsión no preparado.
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, no

aplicar propulsión, puede producir daños en el sistema.
Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre apagada.

Significado: Sin voltaje de enlace DC
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión.
Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) .

Significado: Temperatura de aceite del motor
Consecuencias: Daños críticos a motor diesel.
Acción: Dar temperatura al sistema

Significado: Sin propulsión
Consecuencias: Perdida de control o daños en el sistema .
Acción: Detener el camión de acuerdo al procedimiento y avisar a mantenimiento.

¡Nota: Retardo efectivo sobre

4.8kph o 3 millas por hora !
Significado: Indicador de la aplicación del retardador dinámico.
Consecuencias: Perdida de control del equipo al aplicar fuera de la curva de retardo.
Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de retardo.

Significado: Detención de motor diesel
Consecuencias: Daños críticos al motor diesel
Acción: Detener el equipo de acuerdo a procedimiento

¡Nota: El correcto uso del freno de servicio,

depende del correcto uso del retardador !
Significado: Indicador de freno de servicio aplicado
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos, daño critico al sistema.
Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento.

Significado: Activación de secado o calefacción de resistencias
Consecuencias: Daño critico al sistema.
Acción: Aplicar dentro del procedimiento

Significado: Pantógrafo levantado
Consecuencias: Equipo sin movimiento ¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este equipo
Acción: Subir nuevamente y volver a bajar.

Significado: Freno de traba aplicado.
Consecuencias: Daño critico al sistema de frenos.
Acción: Usar solo para carga, descarga y con el camión completamente detenido.

Significado: Pantógrafo energizado. ¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este equipo
Consecuencias: Precaución con red eléctrica.
Acción: El equipo se encuentra conectado a la red eléctrica.

Significado: Control de tracción
Consecuencias: Al estar deshabilitado, puede perder adherencia en las vías mojadas .
Acción: Aplicación automática

Significado: Almacenamiento de datos o snap shot
Consecuencias: Perdida de información de los sistemas.
Acción: Bajar datos de acuerdo a procedimiento de mantenimiento.

Significado: Mantenimiento o reparación
Consecuencias: Daño critico a los sistemas, ver códigos de mantenimiento

Recomendaciones operacionales
Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en pendientes.
 Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la rodadura.
 Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.
 Tener programado el RSC durante todo el turno.
 Aplicación debe ser gradual y continua
 Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento

Recomendaciones operacionales
Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en pendientes.
 Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la rodadura.
 Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.
 Tener programado el RSC durante todo el turno.
 Aplicación debe ser gradual y continua
 Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento

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Familiarización del equipo

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 1

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 2

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 3

Alto 6.88 mts.

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 4

Ancho total 7.32 mts

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 5

Vehículo vacío Kilogramos

Vehículo cargado Kilogramos

*No exceder “850.000 lbs.”. (385.488 kg), incluyendo opcionales, combustible

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 6

Carter del motor 250 lts.

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 7

Cabina del operador Suspensión delantera

Acumuladores de dirección Alternador GTA 41

Bomba del sistema

Neumáticos 40 x 57 Cilindros de levante

Motor de tracción Suspensiones traseras Motor de tracción

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 8

• Q: Quantum Que es quantum

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 9

Bomba LTA. Filtros de combustible Motores de arranque

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 10

Turbos de Alta Turbos de baja

Eliminator Bomba de refrigerante motor Alternador 24 volt

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 11

Sistema de filtrado de aceite de motor

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 13

Estanque de reserva, capacidad 113.5 lts.

Lámpara de diagnostico Estanque centinel

• Extiende los cambios de aceite a

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 15

Esquema básico motor de dos etapas

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 16

• Para Aumentar la cantidad de aire que entra al motor.

• Con + aire = podemos quemar más combustible.

• Con + combustible quemado = más potencia.

• En pocas palabras el TURBO es una BOMBA DE AIRE

Convencional Con derivación (Waste gate) Geometría variable VGT

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 18

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 19

Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, de 220 amperes-hora,

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 20

Switch de arranque y detención de motor Switch principal (corta corriente general)

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 21

Alternador ............................General Electric GTA-41

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 23

Motor diesel - alternador Soplador

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 25

• Resistencias enfriadas con aire.

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 26

Blower motor derecho

Blower motor izquierdo

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 27

1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 28

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 29

Ruedas motorizadas tracción por inducción GEB 25 - AC

Familiarización 830E AC Diciembre 2012 30

Motor diesel QSK-60 Alternador principal GTA 41 Rectificador principal

Corriente Alterna Corriente continua

El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,