PRESENTACIÓN

HISTORIA DEL MUNDO CONTEMPORÁNEO

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TEMA 2

LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
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ALUMNA: GUIRNALDA PICON JAMANCA

DOCENTE: ARQ SHEREIBER RODRIGUEZ
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JUAN SALIR Santillana
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TEMA 2

1.- ESPACIO

La industrialización europea

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1.- Los orígenes de la Revolución Industrial
Las sociedades preindustriales o del Antiguo Régimen

Se caracterizaban
por
Un estancamiento económico, alimenticio y demográfico

A causa de - Una agricultura de subsistencia

- Industria artesanal
- Población con poca capacidad de compra
- Medios de transporte lentos
- Comercio interno obstaculizado por aduanas internas

Entre 1750 y 1850 Inglaterra vive un proceso de cambio económico y social

Se creó un desarrollo de gran magnitud de las industrias textil y siderurgia (región Británica)

Era la Revolución Industrial británica: un proceso de cambio que afectará a todos los sectores
Impulsada por una
Serie de transformaciones en la población, la agricultura, el método de
producción de manufacturas, la banca, el comercio y los transportes
Y con el protagonismo de
El carbón, la máquina de vapor, la fábrica y la industria textil de algodón
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1.- Los orígenes de la Revolución Industrial

Otros factores que favorecieron el despegue industrial en el Reino Unido

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CAUSAS DE LA REVOLUCION INDUSTRIAL

REVOLUCIÓN
AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN
AGRÍCOLA

REVOLUCIÓN AUMENTO DE LA POBLACIÓN

DEMOGRÁFICA Y DE LA DEMANDA
FACTORES

DESARROLLO DEL AUMENTO DEL CAPITAL

COMERCIO INTERNACIONAL

DESARROLLO DE LAS
COMUNICACIONES Y LOS TRANSPORTE RÁPIDO Y BARATO
TRANSPORTES

CONTINUAS INNOVACIONES MÁQUINAS APLICADAS A LA

TECNOLÓGICAS PRODUCCIÓN Y AL TRANSPORTE
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2.- Las industrias pioneras

La industria siderúrgica

Notables avances en los sectores de

la siderurgia y la metalurgia
Beneficiados por la
introducción en los (Abraham Darby, 1709)
hornos de
El carbón de coque

La escasez de madera, a finales del siglo XIX, hizo abandonar el carbón

vegetal que era menos energético que el mineral

El invento del pudelado (Henry Cort) y del laminado consiguieron

producir un hierro más puro y fácil de trabajar

Se concentraron las fábricas cerca de las minas de carbón

La demanda aumentó para maquinaria textil y, desde 1830, con la
construcción de ferrocarriles (máquinas y raíles)

Primeras áreas industriales en Inglaterra

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3.- Transportes, comercio y capitales: evolución paralela a la revolución industrial

La revolución de los transportes
Las mejoras en el transporte empezaron en el siglo XVIII
(la industria necesitaba un sistema eficaz de distribución de
productos con una red de transportes rápida y fiable)

El inicio fue la construcción de una red de canales y la mejora de las vías

fluviales (“manía nacional”)
Se mejoraron las carreteras y caminos
Inauguración del ferrocarril entre
Pero la auténtica revolución la protagonizó el ferrocarril Stcokton y Darlington en 1825, pintura de
John Dobbin (1875)

Sus consecuencias
La máquina de vapor aplicada al transporte con la
locomotora a vapor (George Stephenson, The Rocket)

- Benefició a la metalurgia (trenes y raíles)

- Desarrolló la ingeniería civil (trazados con túneles, puentes)
- Facilitó el transporte pesado
- Redujo el tiempo del transporte
- Abarató el precio de las mercaderías por reducción costes transportes
- La exigencia de la enorme inversión potenció la creación de grandes sociedades de capital
- Se fomentó el movimiento de personas

La red de transportes se completó con la En este cuadro de W. Turner, un

navegación a vapor (Robert Fulton, 1807) moderno barco de vapor remolca
a un navío a vela

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TEMA 2

Densidad de población en Primeras área industriales en

Inglaterra en 1800 Inglaterra

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LA ARQUITECTURA DEL SIGLOXIX.
La revolución industrial de los finales del sigo XVIII causo
un cambio en la arquitectura del siglo XIX. Esto fue a
causa de que esta trajo nuevos materiales de
construcción, tales como:

• - ElAcero.

• - El Hormigón Armado.

• - El Vidrio.

• -Hierro.
PALACIO DE CRISTAL 1851 INGLATERRA
Fue el primer edificio
que se construye como
si fuera una estructura,
con módulos
montables (segmentos
metálicos + planchas de
cristal) Se utilizaron más
de 300.000 hojas de
vidrio colocadas en más
de 5.000 columnas y
cercas de hierro.

JOSEPH PAXTON (1803 –1865)

 El armazón de las cubiertas de las bóvedas
y arcos eran armados en planta y luego los
subían a la cubierta a través de grúas,
cuerdas y poleas, con la ayuda de obreros
que guiaban la carga de un lado y del otro
hasta alcanzar la altura y llegar a la
colocación adecuada.

Largo: 600m
Ancho: 120m
Altura de la nave: 19.5m
Altura de la nave crucero:
41m
Tiempo de construcción: 9
meses.
 PLANTA

120

PRIMER NIVEL

120

SEGUNDO NIVEL
TORRE EIFEL 1887 FRANCIA

GUSTAVE EIFEL
 Torre Eiffel: construida para la exposición universal de 1889..

Cuenta con tres pisos o plataformas

con miradores, escaleras y ascensores

La fase de construcción comenzó el 28 de enero de 1887 y

Esta construida en hierro, con 18.038 terminó en marzo de 1889, antes de la apertura oficial dela
Exposición universal.
piezas fijadas por 2.500.000
remaches.
A pie de obra, el número de trabajadores nunca superó los 250.
Pesa 7.300toneladas Esto se debió a que gran parte del trabajo era pre ensamblado en
Desde el suelo hasta su mástil la talleres.
torre media 312,24m
Hoy mide 324m, con susantenas.

los trabajadores realizan los

enormes zócalos de hormigón
que sostendrán los cuatro
pilares del edificio

Uno de los ascensores Cimientos de la torre

usados en su construcción.
 Cincuenta ingenieros realizaron durante dos años 5300 dibujos del montaje conjunto o de algunos detalles, y
cada una de las 18 038 piezas de hierro poseía su propio esquema descriptivo.

El montaje de las partes metálicas es dirigido

por hombres denominados volantes. 1 2
Las piezas son subidas hasta 30 metros de
altura con la ayuda de grúas de pivotes fijadas
a los ascensores. Entre los 30 y 45 metros de
altura, 12 andamiajes de madera son
construidos. Una vez superados los 45 metros
Comienzo del pilar Montaje sobre los postesde
de altura, hubo que edificar nuevos
armazón.
andamiajes, adaptando las vigas de 70
toneladas que fueron utilizadas para el primer 3 4
piso. Después siguió la unión de estas enormes
vigas con los cuatro bordes al nivel del primer
piso. los andamiajes fueron reemplazados por
la primera plataforma (a 57 metros dealtura).

Montaje de las vigas horizontales

Montaje de los pilares porencima
5 6 sobre el andamiajecentral. del primer piso.
7

Montaje de lasegunda
Montaje de la partesuperior
plataforma.
Vista terminada
ARCO DE 39 m
DIAMETRO 74m

Un tercio de toda la estructura, se

montó en el taller y el resto terminó por
ensamblarse en la obra.
La Exposición Universal de París de 1889 (centenario de la Revolución Francesa) fue el
momento culminante de la arquitectura del hierro en el siglo XIX, en la que se exhibieron
grandes estructuras en hierro, ejemplo de los progresos de la técnica, de los ingenieros y del
empleo de los nuevos materiales: la Galería de las Máquinas y la Torre que servía de entrada,
de 300 metros de altura, construida por Eiffel, serán sus elementos más significativos.

EXPOSICION DE MAQUINAS
HENRI LABROUSTE ( 1801 – 1875 )

BIBLIOTECA DE SANTA GENOVEVA 1843

Al exterior la
biblioteca se asemeja
a los palacios
urbanos renacentista
que Labrouste
conoció y estudió
particularmente
durante su estancia
en Italia; se configura
a través de dos
alturas distintas
separadas por una
imponente moldura.
SIMETRIA
ORDENES CLASICOS
IMPORTANCIA DEL HALL
ESTRUCTURA DE HIERRO
 LUCEMARIOS BOVEDA

SIMETRIA
IMPORTANCIA DEL HALL
ESTRUCTURA DE HIERRO

ARCOS DE CAÑON
TECHOS A DOS AGUAS
 Louis Sullivan y la Escuela de
Chicago: Los Almacenes Carson
1889

LOUIS SULLIVAN
•Concreción de una nueva
tipología arquitectónica: el
rascacielos

•Uso de nuevos cimientos

adaptados a las condiciones
del suelo de la ciudad

•Uso de estructuras portantes

a base de pilares y vigas de
hierro

•Uso del ascensor

•Introducción de un nuevo tipo

de vano: La Ventana de
Chicago
10 NIVELES
VENTANAS AMPILAS
URBANISMO
 La Vivienda En La Revolución Industrial.
El trabajador al volver del trabajo, le tocaba
vivir hacinado en un espacio reducido, con
unas condiciones higiénicas deplorables. La
utilización de patios interiores como
viviendas, la aparición de barrios ocultos,
barriadas periféricas, sin control de ningún
tipo, formaba la otra cara de la moneda, la
otra realidad urbana, el prosperar de la
industria y el empeoramiento de la clase
obrera.
La población dependía del complejo
industrial cercano y se apreciaba en ella la
separación por zonas de las actividades
residenciales, laborales o deportivas.

Barrios obreros: Surgidos

junto a las fábricas,
con trazado desorganizado,
falta de servicios y
casas pequeñas y de mala
calidad
 SERVICIOS BASICOS

•El suministro de agua y de

alcantarillados eran
ampliaciones y remiendos de
los siglos XVII y XVIII.
•Epidemia de cólera. El agua
potable era extraída aguas
abajo del río Sena, es decir
cuando las principales
alcantarillas habían vertido y
contaminado el agua.
BARRIOS BURGUESES: Situados junto al
antiguo
centro urbano, con trazado regular y calles
amplias y pavimentadas
Tipos de plano
En las ciudades industriales se pueden
encontrar tres tipos de plano distintos:

1. Plano concéntrico
2. Plano lineal
3. Plano regular
TRAMA URBANA IRREGULAR / LONDRES