TECNICAS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL OPERADOR.

ELABORADO POR:
TEC. CRESCENCIO VENTURA
 MODULOS
 *IDENTIFICACION DEL VEHICULO Y SUS
COMPONENTES.

 *PRUEBA DE MANEJO.

 *MANTENIMIENTO DIARIO E IDENTIFICACION DE

FALLAS.

 *TECNICAS DE OPERACIÓN.
 IDENTIFICACION DEL VEHICULO
CONOCER EL TIPO DE MOTOR ES IMPORTANTE
PARA CUALQUIER OPERADOR, YA QUE ESTE
DETERMINARA LA TECNICA DE MANEJO
APLICADA AL CAMION.

LA PLACA DE DATOS DEL MOTOR NOS MUESTRA

LOS RANGOS DE POTENCIA Y TORQUE A CIERTAS
RPM,ESTO DETERMINA UN PUNTO CLAVE PARA
EL DESEMPEÑO O ECONOMIA DEL CAMION.

LA POSICION DE LA PLACA DE DATOS VARIA

DEPENDIENDO LA MARCA DEL MOTOR,ES
IMPORTANTE LA COMUNICACIÓN CON EL
SERVICIO TECNICO.
EN UN MOTOR NAVISTAR ESTA SITUADA EN LA
PARTE SUPERIOR DE LA TAPA DE VALANCINES.
EN UN MOTOR SERIE 60 D.D.
MOTOR ISX,SIGNATURE
EJEMPLO DE DATOS
 TREN MOTRIZ
SE LE LLAMA TREN MOTRIZ AL CONJUNTO DE
TRANSMISION,EMBRAGUE,FLECHA CARDAN Y
DIFERENCIAL, CUALQUIER ALTERACION EN
ALGUNO DE SUS COMPONENTES PUEDE TRAER
CONSECUENCIAS EN EL DESEMPEÑO DEL CAMION.

EL PATRON DE CAMBIOS EN LA TRANSMISION ES

VARIADO YA QUE EXISTEN DIFERENTES MODELOS,
HOY EN DIA ENCONTRAMOS TRANSMISIONES
MECÁNICAS, AUTOMÁTICAS Y SEMIAUTOMATICAS.
 TRANSMISION
 LA TRANSMISION ES UN CONJUNTO DE
ENGRANES QUE AUMENTA O DISMINUYE LA
RELACION DE AVANCE ENTRE EL MOTOR Y LA
FLECHA DE SALIDA.
 EXISTEN DIFERENTES MODELOS DE
TRANSMISION, ALGUNOS DE ELLOS SON DE
18,15,13 Y 10 VELOCIDADES, SOLO EN MARCA
EATON FULLER.
 PARA IDENTIFICAR EL MODELO EXISTE UN
CODIGO DE COLOR EN LA VALVULA
ROADRANGER.
 EL RANGO DE TEMP. ES DE 127°C
 PERILLA DE MULTIPLICADOR
SELECTOR DE RANGO COLOR GRIS
LA PERILLA DEL
MULTIPLICADOR
ESTA EN
POSICION DE
BAJA, AL
DESLIZAR
HACIA
ADELANTE
CAMBIA A
ALTA.
 Que hace un Embrague?

 La funciòn bàsica de un embrague es transmitir la

potencia del motor para el movimiento de un
vehiculo
 Permite al motor estar encendido sin que el
vehiculo tenga movimiento
 Este debe de ser de tal forma que permita romper
el torque para seleccionar y realizar cambios en el
engranaje
 El embrague funciona como un fusible para el tren
motriz
Cómo Funciona ? - Desacoplado

Motor Transmisión

• Plato de presión separado del disco

• La transmisión desconectada del Motor
Cómo Funciona ? - Acoplado

Motor Transmisión

• El disco acopla la torsión del motor

transmitiendola hacia la flecha de
mando
• Transmisión conectada al motor
Embrague / componentes
básicos CONJUNTO CARCAS
DISCOS

PLATO INTERMEDIO
 FLECHA CARDAN
 ES EL COMPONENTE MAS FRAGIL EN EL TREN
MOTRIZ YA QUE TRANSMITE EL TORQUE DEL
MOTOR AL DIFERENCIAL.

 AL SER UNA PIEZA HUECA ES MAS PROPENSA A

FRACTURAS CAUSADAS POR UNA MALA
SINCRONIZACION DE CAMBIOS EN LA
TRANSMISION O AL MOMENTO DE ROMPER EL
TORQUE CON EL CAMION CARGADO.
 DIFERENCIAL
DIFERENCIAL ES EL CONJUNTO DE
CORONA Y PIÑON QUE REGULA LAS
VUELTAS DE LAS FLECHAS DE SALIDA.
LA RELACION DE AVANCE VARIA
DEPENDIENDO LA APLICACIÓN DEL
CAMION, EL RANGO DE TEMPERATURA
DEBE SER MENOR DE 130°c.
EL ACEITE PUEDE SOPORTAR
TEMPERATURAS DE 160°C
DIFERENCIAL

FLECHA CARDAN
 PRUEBA DE MANEJO
 AL IDENTIFICAR EL VEHICULO Y SUS
COMPONENTES LA PRUEBA DE MANEJO ES MAS
SENCILLA.

 AL CONOCER EL RANGO DE TRABAJO DEL

MOTOR Y EL TIPO DE TRANSMISION,
COMPLEMENTAMOS EL 50 % DE UNA TECNICA DE
MANEJO, EL RESTO CONSTA DE LA EXPERIENCIA
DEL OPERADOR.
 MANTENIMIENTO DIARIO E
IDENTIFICACION DE FALLAS.
 EL MANTENIMIENTO DIARIO ES RESPONSABILIDAD
DEL OPERADOR, LOS NIVELES DE FLUIDOS, PURGAS
DE TANQUES Y DEMÁS INSPECCIONES SON
SENCILLAS Y NO IMPLICAN DESGASTE FISICO.

 UNA RUTINA DIARIA DEL OPERADOR EN ESTAS

INSPECCIONES CREA UN HABITO A FIN DE
PREVENIR FUTURAS FALLAS CORRECTIVAS PARA EL
SERVICIO MECANICO.
 PURGA DE TANQUE DE AIRE.
 REVISAR NIVEL DE ACEITE DE MOTOR

 .

REVISAR NIVEL REFRIGERANTE

 Sistema de Lubricación
Funciones del aceite

EVITA HERRUMBRE
REDUCE FRICCION
EVITA CORROSION
PREVIENE DESGASTE

FACIL ARRANQUE

LIMPIA EL MOTOR

REFRIGERA EL MOTOR

SELLA TOLERANCIAS NO PRODUCE ESPUMAS

26/04/2018
 NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO.
 RANGO DE PRESION DE NEUMATICOS.
 JUEGO DEL PEDAL DE EMBRAGUE.
 JUEGO EN EL VOLANTE.
 INDICADOR DE VACIO DEL FILTRO DE AIRE
FUERA DE LAS ESPECIFICACIONES.
 CUALQUIER TRANSTORNO EN LOS ELEMENTOS
DE LA CABINA.
 SONIDOS FUERA DE LO NORMAL DENTRO Y
FUERA DEL CAMION.
 SISTEMA DE FRENOS, AJUSTE E IDENTIFICACION
DE FALLAS.
 EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE SISTEMA DE
FRENADO: HIDRAULICO Y NEUMATICO.

LOS MODELOS NEUMATICOS SON ACCIONADOS

POR AIRE SUMINISTRADO, POR LAS LINEAS DE
TANQUE PRINCIPAL Y VALVULAS REPARTIDORAS.
IDENTIFICAR ALGUNA FUGA ES PARTE DEL
MANTENIMIENTO DIARIO, AL IGUAL QUE EL
AJUSTE DE LAS MATRACAS YA SEAN
AUTOMATICAS O MECANICAS.

EL PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE.
IDENTIFICAR QUE TIPO DE MATRACA TENEMOS,MANUAL O
AUTOAJUSTABLE.
CON EL CAMION CALZADO DE AMBOS EJES Y VELOCIDAD DE REV.
LIBERAR LOS FRENOS Y PRESIONAR EL PEDAL DEL FRENO HASTA EL
FONDO TRES VECES PAUSADAS.
EN EL CASO DE LAS MECANICAS ,PRESIONAR EL SEGURO DEL
AJUSTADOR Y GIRAR LA TUERCA HACIA EL LADO DE CARGA DE LA
BALATA HASTA PRESIONAR POR COMPLETO EL AJUSTADOR DE
TENSION, REGRESAR ¼ DE VUELTA LIBERANDO EL JUEGO.
MECANICA

AUTOAJUSTABLE
 IDENTIFICACION DE FALLAS
 El ECM efectúa pruebas de diagnóstico en la mayoría
de sus circuitos y activará un código de falla si se
detecta un problema en uno de estos circuitos.
Algunos códigos de falla causarán que una lámpara de
advertencia se active para avisar al operador, si es una
falla mayor llegara a parar el motor en un rango no mas
de 5 minutos.
A CONTINUACION SE MUESTRA EL
PROCEDIMIENTO DE LECTURA DE CODIGOS DE
FALLA, EL PROCEDIMIENO ES SIMPLE Y DE VITAL
IMPORTANCIA.
 TODO MOTOR ELECTRONICO TIENE LA FUNCION
DE DIAGNOSTICAR SUS FALLAS E INTERPRETARLAS
MEDIANTE UN CODIGO DE DESTELLOS EN EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, SE UTILIZAN LAS
LAMPARAS DE ADVERTENCIA(color ámbar) Y LA DE
EMERGENCIA(color rojo).
SI UNA FALLA FUE DETECTADA PERO LOGRO
REGULAR SUS PARAMETROS, QUEDARA GUARDADA
EN SU MEMORIA INTERNA (códigos inactivos).
EL METODO DE EXTRACCION DE CODIGOS VARIA
DEPENDIENDO DE CADA MARCA DE VEHICULOS.
ALGUNOS TIENEN UN BOTON DE DIAGNOSTICO,
OTROS SE NECESITA UNA COMBINACION DE
BOTONES.
TABLERO DE INSTRUMENTOS
 LOS CODIGOS DE FALLA EN MOTORES NAVISTAR Y
CUMMINS DESTELLAN EN MULTIPLOS DE
CENTENAS, DECENAS Y UNIDADES.
 EN MOTORES DETROIT SOLO EN DECENAS Y
UNIDADES.
 EN LOS CAMIONES INTERNATIONAL SE NECESITA
PONER EL INTERRUPTOR DE LLAVE EN POSICION
DE ON, PRECIONAR EL BOTON DE ENCENDIDO
DEL CONTROL CRUCERO Y EL DE ACEL. AL MISMO
TIEMPO(pág.. 75 Y 57 del manual del operado).
 A CONTINUACION DESTELLARA UNA SOLA VEZ EL
FOCO DE EMERGENCIA INDICANDO QUE
EMPEZARA EL CONTEO.
 FOCO DE EMERGENCIA

FOCO DE ADVERTENCIA
 UN EJEMPLO DE CODIGO 111.
 LA LAMPARA DE ADVERTENCIA DESTELLARA UNA VEZ,
HARA UNA PAUSA DE TRES SEGUNDOS Y VOLVERA A
DESTELLAR, HARA UNA PAUSA DE TRES SEGUNDOS Y
VOLVERA A DESTELLAR.
 SI EL MOTOR PRESENTARA MULTIPLES FALLAS EL FOCO DE
EMERGENCIA DESTELLARA ENTRE CODIGO Y CODIGO.
 UN EJEMPLO DE CODIGO 456.
 LA LAMPARA DE ADVERTENCIA DESTELLARA CUATRO VECES
SEGUIDAS, HARA UNA PAUSA DE TRES SEGUNDOS Y
DESTELLARA CINCO VECES, HARA UNA PAUSA DE TRES
SEGUNDOS Y DESTELLARA SEIS VECES.
 SI NO EXISTEN MAS CODIGOS ACTIVOS
CONTINUARA CON EL CONTEO DE CODIGOS
INACTIVOS.
 LA LAMPARA DE EMERGENCIA DESTELLARA DOS
VECES.
 AL FINALIZAR EL CONTEO DESTELLARA TRES
VECES VOLVIENDO A LA NORMALIDAD LA
FUNCION DEL VEHICULO.
 ALGUNOS SENSORES NO DESTELLAN FALLA EN
LAS LAMPARAS DE ADVERTENCIA, DESPLIEGAN
UN MENSAJE EN LA PANTALLA LCD.
 TECNICAS DE OPERACION
 OPERACIÓN CUESTA ABAJO
 SIEMPRE DESCIENDA LAS PENDIENTES CON
EXTREMO CUIDADO, FRENANDO PRINCIPALMENTE
CON EL MOTOR. SI HAY UN AREA DONDE PARAR
ANTES DE COMENZAR A DESCENDER, DETENGASE Y
COMPRUEBE EL AJUSTE Y LAS CONDICIONES DE LOS
FRENOS.
NUNCA DESCIENDA UNA CUESTA CON NEUTRO.
NO USE SOLO EL PEDAL PARA CONTROLAR LA
VELOCIDA EN DECLIVES.
APOYESE EN LA COMBINACION DE CARGA PARASITA
DEL MOTOR.
EL VENTILADOR AUTOMATICO Y EL COMPRESOR
DE FREON SON ELEMENTOS QUE DAN CARGA
PARASITA AL MOTOR.
 EN VEHICULOS EQUIPADOS CON FRENO DE
ESCAPE LA RESTRICCION ES TAN SOLO DE UN 15%
A DIFERENCIA DEL FRENO DE MOTOR QUE ES DE
UN 25%.

NUNCA SOBRE REVOLUCIONE UN MOTOR A MAS

DE SU RANGO, PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES AL
TREN MOTRIZ Y A ESTE MISMO.
  USO DEL CONTROL CRUCERO
 EL CONTROL CRUCERO FUE DISEÑADO COMO UN
APOYO AL OPERADOR, YA QUE AL VIAJAR UN
RECORRIDO LARGO LA CARGA DE ESTRÉS AUMENTA .
SE HA COMPROBADO EN ALGUNOS CASOS QUE SU USO
AYUDA A LA ECONOMIA DEL COMBUSTIBLE, PERO NO
OLVIDEMOS QUE LA MEJOR MAQUINA DISEÑADA EN
EL MUNDO ES EL CUEPO HUMANO.
 LA MEJOR TECNICA DE OPERACIÓN SE OBTIENE
A BASE DE EXPERIENCIAS EN EL CAMINO.
LA MEJOR FORMA DE APRENDER DIFERENTES
TECNICAS, ES COMPARTIENDO LAS
EXPERIENCIAS MEDIANTE LA COMUNICACION
ENTRE COMPAÑEROS OPERADORES.

EL CONOCIMIENTO SE COMPARTE,
LA IGNORANCIA SE DESECHA.