CARRERA DE ARQUITECTURA

Asignatura: Asentamientos Humanos II

Unidad 1: 3ª clase
La Urbanización en el Perú
3ª parte

Profesor: Arq. Enrique Alegre Salazar

LA MURALLA DE LIMA

CARACTERÍSTICAS
DE LA
CONSTRUCCIÓN
 Espacios
públicos y
semipúblicos
 Lima
ciudad
sismica
Perú de1824 a fin del siglo: efectos de la
independencia y la revolución industrial

1890 Monumento a San Martin 1906 Primer tranvía eléctrico

 TRUJILLO
CIUDADES DEL
PERU DURANTE
LA COLONIA

AREQUIPA 1800
 CARRERA DE ARQUITECTURA

Asignatura: Asentamientos Humanos II

Tema: 3ª clase, 2ª parte
La urbanización en el Perú republicano

Profesor: Arq. Enrique Alegre Salazar

 3. El sistema de ciudades en la
época republicana

Teoria de estructuración del

espacio geográfico

1ra etapa: centros locales independientes

independientes
2da etapa: un gran centro dominante

3ra etapa: un centro dominante y

subcentros independientes

4ta etapa: sistema funcional de ciudades

John Friedmann
 1ra etapa: centros locales
independientes
URBANIZACION EN EL PERU
Al inicio de la Republica: 1. Apertura del comercio
portuario: ciudades
puerto
2. Aislamiento de las
cuencas: microsistemas
3. Prioridad a las
comunicaciones
transversales: ejes de
caminos de penetración
al territorio
4. Exportación de bienes
primarios:
agropecuarios y mineros
5. Importación de bienes
industriales vía puerto
 Lima republicana
Cronología de hechos urbanísticos
Sucesos Obras
1836 Censo 1834 Cañería de agua:
• Nacional 1`373,736 hab. de hierro colado para las pilas
• Lima 54,628 hab. desde Caja de Santo Tomás a la
Plaza de Armas
– Castas intermedias
1851 Ferrocarril Lima-Callao:
24,121 Castilla
– Españoles (blancos) 1870 Destrucción de las
19,593 murallas
– Indígenas 5,292 Meiggs: Avs. Grau, Alfonso Ugarte,
– Esclavos 4,797 luego Paseo Colón, plazas Bolognesi
y 2 de Mayo
– Eclesiásticos 825
c.1900 La Colmena:
• Jorge Basadre Programa arquitectónico de Piérola,
Historia de la República fija la altura de los edificios
del Perú
CRECIMIENTO URBANO
EN EL PRIMER SIGLO DE
LA REPUBLICA

TRUJILLO 1929
CON DEMOLICION DE LA MURALLA

TRUJILLO COLONIAL
DESTRUCCION DE
LA MURALLA
LIMA
1896

Sin
murallas
EVOLUCIÓN Y CRISIS DE LOS SISTEMAS
DE TRANSPORTE
 2da etapa:
un gran centro dominante
1. Crisis mundial de la
Luego de la 2ª Guerra Mundial: industria: carencia de
bienes industriales en la
postguerra
2. Industrialización basada
en la sustitución de
importaciones: industria
dependiente del exterior
3. Lima con ventajas
productivas: puerto
moderno, aeropuerto
internacional, nodo vial,
bancos, universidades,
comunicaciones, etc.
4. Polarización por
desarrollo concentrado
5. Crecimiento urbano
explosivo: centralismo
 Crecimiento de la
población del Perú
 Década del 40
Puerto y dársena del
Callao

Industria

Concentración
en Lima

Centro
dominante

Macrocefalía en el
sistema de Década de los 70
ciudades

Servicios
 Centralismo de Lima
POBLACIÓN DE LIMA
Abraham Valdelomar
1915
año habitantes % anual

ENERO 1535 12 Fundadores

MARZO 1535 79 migrantes: 57 españoles de Jauja y San Gallán

1599 14,262 281% censo: Virrey Luis de Velasco

1614 25,434 5% empadronamiento: Oidor Solórzano

1755 54,000 1% censo: Conde de Superunda Renovación del

Centro a partir
1791 52,627 0% censo: Virrey Gil de Taboada y Lemus 1930

1903 130,289 1%

1908 142,997 2%

1920 173,007 2%

1930 332,118 9%

1940 520,528 6% censo

1961 1682,509 11% censo

Fuente: Diario El Comercio Edificio Javier Alzamora Valdez – Ex Ministerio de Educación 1952