U6 - Camion Minero Mecanico

Curso: Productividad de Equipo Pesado Móvil
Especialidad: Mantenimiento de Maquinaria Pesada

3er Semestre
Profesor: Darío Frías
TECSUP – 2017
1 Mantenimiento de MaquinariaPesada
UNIDAD 6
DESCRIPCIÓN DE CAMION MINERO
https://www.youtube.com/watch?v=oc94D7xj
vas&feature=youtu.be&t=68
SESIÓN: 6
CAPACIDAD TERMINAL
• Identificar y reconocer los sistemas y
componentes principales de los vehículos y
equipos pesados usados en minería y en
construcción.
COMPETENCIAS ESPECIFICAS
• Al finalizar la sesión estarás en la capacidad
de identificar los diferentes sistemas y sus
componentes que forman parte del camión
minero además de describir su función.
TEMAS DE LA SESIÓN
1. Características y Especificaciones
2. Aspectos de Seguridad del Equipo
3. Sección Operación
4. Sección Mantenimiento
5. Descripción de sistemas del Equipo
6. Herramientas
Productores
A continuación…
Camión Minero Mecánico (CAT)
MT4400D AC Electric Drive Truck - Especificaciones
MT4400D AC Electric Drive Truck Specifications - DIMENSIONES
MT4400D AC Electric Drive Truck Specifications - DIMENSIONES
Cat vs Komatsu
CAT VS KOMATSU
797F 960E-1K
Cuadro comparativo CAT vs KOMATSU
797F Especificaciones
Especificaciones
960E-2K Especificaciones
960E-2K Especificaciones
Camiones Articulados (CAT)
Camión Rígido Construcción (KOMATSU)
Camión Rígido Construcción (KOMATSU)
Camión Minero (KOMATSU)
Camiones Articulados de Construcción (KOMATSU)
Belaz 75710
•Capacidad de Carga:
496 Toneladas
• El mayor Dumper del
Mundo.
• Fue desarrollado por
los ingenieros de la
compañía bielorrusa.
•Longitud:
20,6 m
•Altura:
8.16 m
• Ancho:
9.87 m
• Pesdevacío:
360 Tn
Belaz 75710
• Neumáticos:
8 Michelin de gran
tamaño sin cámara.
• El vehículo integra dos
motores diésel con
turbocompresor de 16
cilindros.
• Potencia:
2 332 CV
• Velocidad Máxima:
64 km/h
• Utilizando una
transmisión
electromecánica
accionada por
corriente alterna.
Liebherr T 282C / T 284:
• Capacidad de Carga
Útil:
400 Toneladas
• Segundo mas grande
Dumper del Mundo.
• Fue desarrollado por
los ingenieros de la
compañía Liebherr.
• Peso Bruto:
661 Tn
• Longitud:
15.69 m
• Altura:
7.42 m
• Ancho:
9.67 m
Liebherr T 282C / T 284:
• Los vehículos están

equipados con un
motor diésel de 20
cilindros.
• Potencia:
3 750 CV
• Velocidad:
64 km/h.
T 282C
 ¿Dónde lo fabrican?
Lo fabrican en Newport-Virginia EE.UU
 ¿Cuánto cuesta?
4 millones de Euros es equivalente =15 440 000 Nuevos
Soles
¿Marca?
Liebherr T282-C
¿Capacidad?
400 Toneladas
T 282B Liebherr
• Capacidad de Carga Útil: 360 Toneladas
ETIQUETAS DE SEGURIDAD
• LADO IZQUIERDO DE LA MAQUINA
1.- No operar
2.- Cinturón de seguridad.
3.-Cilindro de alta presión
4.- No suelde ni taladre en la
estructura de rops.
.
• LADO DERECHO DE LA MAQUINA
5.-Cilindro de alta presión.

6.-Refrigerante caliente a
presión
7.- Bloque para rueda (si
tiene )
8.- Peligro de explosión.
• LADO DERECHO POSTERIOR
9.- Cilindro a alta presión.

10.- Peligro de aplastamiento.
11.- Cables de sujeción de la caja del
camión.
• Resumen
SIMBOLO SIGNIFICADO UBICACIÓN ADVERTENCIA

No operar Este mensaje de
seguridad se encuentra
dentro de
la cabina.
Cinturón de Este mensaje de

seguridad seguridad se encuentra
dentro de
la cabina.
Cilindro de alta Los acumuladores del

presión freno están ubicados en
el riel interior izquierdo
del
bastidor, cerca de la
transmisión.
• Resumen

Este mensaje de
No suelde ni seguridad se encuentra
taladre en la dentro de
estructura rops la cabina.
Refrigerante Esta etiqueta está

caliente a presión ubicada en el tanque de
expansión, al lado de la
tapa de llenado del
radiador.
Bloque para rueda Este mensaje está

ubicado cerca de los
soportes de
los bloques para rueda (si
tiene).
• Resumen
Peligro de Este mensaje de seguridad
explosión se encuentra en la tapa
de acceso a las baterías.
Cilindro de Este mensaje de seguridad

alta presión se encuentra en cada
uno de los cuatro cilindros
de la suspensión.
• Resumen

Peligro de Este mensaje de seguridad
aplastamie se encuentra en cada
nt o uno de los cuatro cilindros
de la suspensión.
Cables de Este mensaje de

sujeción de la seguridad está ubicado en
caja del la caja
camión del eje trasero, cerca de
los puntos de conexión
para
los cables de sujeción de
la caja del camión.
SEGURIDAD DEL EQUIPO
caja de controles a nivel de suelo
Continua…
Continua…
Continua…
Continua…
Interruptor general
Continua…
• La traba de la maquina.
El control de desconexión de la máquina permite desactivar ciertos
sistemas específicos de la máquina mientras se realiza el servicio
técnico durante la operación del motor.
• El control de la transmisión se trabará en la posición FRENO DE
ESTACIONAMIENTO CONECTADO (P).
• El control del dispositivo de levantamiento quedará trabado en la posición
FIJA.
1)Gire el control de desconexión de la máquina (2) hacia la izquierda a
la posición CONECTADA para activar el control de desconexión de la
máquina.
2)Gire el control de desconexión de la máquina hacia la
derecha a la posición DESCONECTADA para desactivarlo.
Continua…
Interruptor de parada del motor
cable de retención de la caja de camión.
• Procedimiento de instalación
• Quite todo el material y cualquier

residuo de la caja del camión antes de
sujetarla en la posición levantada.
• Estacione la máquina en una

superficie plana. Pare el motor y
asegúrese de que el control de la
transmisión esté en la posición P.
• Levante la caja del camión a la

posición completamente levantada.
• Quite ambos extremos de cable (1) de

la ubicación de almacenamiento en
cada lado de la caja del camión
Continua…
Uso de los bloques para rueda
Factores de limitación para el uso de calces de ruedas
• Presión de los neumáticos
• Tamaño del neumático
• Tipo y diseño de los neumáticos
• Peso bruto de la máquina
• Grade (Pendiente)
• Estado de la superficie de operación
• Capacidad de carga de la superficie del terreno debajo de la
máquina
• Estado de los calces de ruedas
• Capacidad para colocar correctamente los calces de ruedas
• Condiciones ambientales.
SECCIÓNDEOPERACIÓN
 Realizar un inspección total de la maquina
 Quite los bloques para rueda
 Solo subir solo por los lugares de escalones o pasamanos y Mantenga

tres puntos de contacto con los escalones y las agarraderas.
 No arranque el motor si hay una etiqueta de advertencia en el

interruptor de arranque del motor o en los controles de la máquina.
 Abróchese el cinturón de seguridad.

DATOS A TENER ENCUENTA
ZONAS CIEGAS
ZONAS CIEGAS
RETROVISORES
UBICACIÓN
CABINA
ASIENTOS DEL OPERADOR E
INSTRUCTOR
1.Asiento del
instructor full
tamaño
2.Asiento del
operador
3.Panel de
relésfusibles
4.Filtro de aire
fresco de cabina
5.Cinturón de
seguridad de tres
puntos
EQUIPOS DE LA
CABINA
1.Volante de dirección
2.Tablero de instrumentos
3.Panel Advisor
4.Panel de switch superior
5.Luces interiores
6.Monitor WAVS(Sistema de
Visión del Área de Trabajo)
7.Pedales de frenos y acelerador
8. Palancas de la transmisión y
levante
9.Panel de switch
VOLANTE DE DIRECCIÓN
Equipada con un sistema hidráulico de
dirección. cuando el motor está
funcionando, el movimiento del volante de
dirección hace girar las ruedas delanteras.
Las ruedas
delanteras giran a
la izquierda.
Las ruedas
delanteras giran a
la derecha.
BOCINA
PANEL DELANTERO
1.Tablero de
8.Switch de
intensidad del panel
instrumentos 9.Llave de
2.Display Advisor encendido
3.Switch 10.Encendedor de
Intermitente Hazard cigarros
4.Switch de luces de
marcha
11.Fuente de energía
de 12 VDC
5.Switch luces 12.Switch de
neblineros velocidad del ventilador
6.Switch de luces de 13.Switch de control
acceso de escaleras de temperatura variable
7.Switch opcional de 14.Switch conmutador
calefacción de los con tres posiciones.
espejos
TACÓMETRO
TEMPERATURADEL
REFRIGERANTE
TEMPERATURAEN
ELCONVERTIDOR
DEPAR
TEMPERATURAEN LOS NIVEL DELCOMBUSTIBLE

FRENOS
INTERIOR
FRONTALDE LA
CABINA:
1 INTERRUPTOR DEPRUEBADELSISTEMADE
CONTROLDETRACCIÓN
Usado para probar el Sistema de Control de Tracción. 3 SWITCH DEDETENCIÓN DE
Cuando el switch es presionado, se puede comprobar RALENTÍ (PRM) DE MOTOR
el freno de estacionamiento izquierdo y derecho Permite al motor bajar la
temperatura convenientemente
después de la operación.
2 INTERRUPTOR DEDESCONEXIÓN DEL El operador debe activar, girar la
FRENO llave de encendido a la posición
Seusa cuando la maquina va ser remolcada OFFy de 5 min el motor se
como averiada. detendrá automáticamente
Parte delantera
Parte trasera
2. CÁMARA WAVS
Complementan la visualización
del operador durante la
operación de la máquina.
Parte delantera
Parte trasera
Al costado de la maquina Al costado de la
En el interior de la cabina maquina
MONITOR DE
DETECCIÓNDE
OBJETOS
Diseñado para funcionar durante el arranque de la máquina y

cuando esta se desplaza a velocidades bajas. Para detectar
automáticamente los peligros, como otros equipos o vehículos
dentro de las zonas críticas alrededor de la máquina (en laparte
delantera, en la parte trasera y en loscostados)
«ELSISTEMAPUEDE
DETECTARUN OBJETIVO
DELTAMAÑO DEUN
HUMANO ADULTODE
PIE.»
1.Palanca de cambio sde la transmisión

2.Botón de liberación del control de
cambio
3.Botón de reducción (20B)
INCREMENTO (20A)
4.Palanca de control de levante
PALANCADECONTROLDELEVANTE
CONSOLACENTRAL
(22)Ajuste del retardador automático
Permite mantener un velocidad deseada. Usado
durante una ARC
(23)Control del retardador automático

(ARC) Mantiene una velocidad deseada en una
pendiente si es necesario use control manual.
(24)Interruptor de traba del acelerador y

de respaldo del acelerador
• Mantiene la velocidad del motor en aceleración
plena sin pisar el pedal acelerador.
• Cuando hay desperfectos en la posición del
acelerador -Elevar las rpm del motor por encima
de la velocidad baja en vacío
(25)(26)Interruptor de la ventana eléctric a

Usado para subir y bajar las ventanas
(27)Interruptor para la cámara alternativa

Enciende la iluminación de la cámara
derecha
1Pedal de freno de Esusado para modular la aplicación hidráulica

servicio de los frenos de servicio en las cuatro ruedas.
2.Pedal de
acelerador Controla las RPM de motor..
3.Pedal de freno
secundario Esusado para detener rápidamente la máquina si
el freno de servicio no funciona apropiadamente
4.Sensor de posición
de pedal de freno Envía una señal por una corriente un solenoide de
secundario freno de estacionamiento, el cual drena el aceite
del freno en las cuatro ruedas; la máquina se
detendrá muy rápidamente
BOCINA
Regula la velocidad cuando el camión

1PALANCADECONTROL esta en una pendiente.(no para el
DERETARDADOR camión)
MANUAL
2PALANCA Controla los limpia parabrisas, el lava
MULTIFUNCIÓN parabrisas, la intensidad de las luces y
las señales de giro.
ELPANELDE
FUSIBLES/RELÉS
1.Disyuntor de circuito del soplador de alta

Velocidad
2.Disyuntor de circuito del motor de liberación de
frenos
(1). Tomacorriente Este puerto

suministra corriente eléctrica de
12 voltios.
(2)Puerto de servicio VIMS 3G Permite que el

personal conecte una computadora
portátil con el software del Sistema de
Administración de Información Vital (VIMS).
(3) Puerto de servicio del ET(Técnico Electrónico)

Permite diagnostico de
los sistemas de la máquina y programación de
parámetros
PASOS PARA EL ARRANQUE
1.Abróchese el cinturón de seguridad.
2.Asegúrese de que el control de la transmisión (2) esté en la posición P.
3.La caja del camión debe estar bajada y el control de levantamiento (3) debe estar
en la posición LIBRE.
4.Haga sonar la bocina.
5.Gire el interruptor de arranque del motor (1) a la posición CONECTADA.
6.Gire el interruptor de arranque del motor a la posición deARRANCAR.
PARADA DEL
MOTOR
1.Suelte el pedal acelerador (2).

2.Oprima el control del freno de servicio (pedal) (1) y pare la máquina en un
terreno horizontal.
3.Mueva el control de la transmisión (3) a la posición P.Esto conecta el freno de
estacionamiento.
Nota: Cuando el freno de estacionamiento esté conectado,
el indicador del freno de estacionamiento
(4) seiluminará.
ALIVIO DE PRESIONES
CAMION MINERO MECANICO

793F CATERPILLAR
SISTEMA REFRIGERANTE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMAS HIDRAÚLICOS
Continuación…..
DISPOSITIVO DE LEVANTAMIENTO
Bajar completamente la
tolva del camión y
mueva el control de
dispositivo de
levantamiento en
posición libre.
Continuación…..
ALIVIO DEL FRENO
Primero debemos de
verificar que la presión
hidráulica se haya
liberado de los
acumuladores.
ACUMULADOR DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Estacionamos la
maquina en una
superficie horizontal e
instalar los calces para
rueda.
Gire el interruptor de
arranque del motor a la
posición
DESCONECTADA para
parar el motor.
Gire el interruptor de
posición CONECTADA.
Pisar el pedal de freno
de servicio. Mientras
pisa el pedal de freno de
servicio movemos
lentamente la palanca
de control de cambios
de la posición P a la
posición Neutral hasta
que la presión se haya
disipado.
Continuación…..
ACUMULADOR DEL FRENO DE SERVICIO

 Estacionar la maquina en una
superficie horizontal e instalar
los calces para ruedas.
 Gire el interruptor de
posición DESCONECTADA
para el motor.
 Gire el interruptor de
posición CONECTADA.
Continuación…..
Pise el pedal de freno

de servicio
completamente y
manténgalo presionado
durante 1 segundo.
Libere completamente el
pedal de freno de
servicio durante un
conteo de 1 segundo.
Repetir esto hasta que
la presión se haya
purgado de los
acumuladores del
freno.
DIRECCIÓN
Parar el motor .
Operar el volante
de dirección de un
lado a otro
repetidamente
hasta que las
ruedas delanteras
no se muevan mas.
M
9
a
7
n
t
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n
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SECCIÓN MANTENIMIENTO
e
n
t • PUNTOS DE MANTENCION :
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d
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M
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q
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P
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s
a
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e
n
t INFLADO DE NEUMÁTICOS :
o
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e
M Caterpillar recomienda el uso de nitrógeno seco para inflar neumáticos y hacer los ajustes de
a
q presión de los mismos. Esto se aplica a todas las máquinas con neumáticos de caucho. El
u
i nitrógeno es un gas inerte que no contribuirá a la combustión dentro del neumático.
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a
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P
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M
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t
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Continuación…..
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t VENTAJAS DEL USO DE NITROGENO SECO.
o
d
e
M  Reducir el riesgo de explosiones.
a
q
u  Disminuye la oxidación lenta del caucho.
i
n
a  Reduce el deterioro gradual del neumático.
r
i
a  Reduce la corrosión de los componentes del aro.
P
e
s
a  Reduce los problemas resultantes del desmontaje.
d
a
Continuación…..
M1
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Continuación…..
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t VISCOSIDADES DE LUBRICANTES.
o
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M
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CÓMO SELECCIONARLAVISCOSIDAD
El grado apropiado de la viscosidad de aceite se determina según la temperatura
ambiente mínima (el aire en las inmediaciones de lamáquina)
Las máquinas que se operan continuamente deben utilizar, en los mandos finales y en
los diferenciales, aceites que tengan una viscosidad más alta. Los aceites que tengan
la viscosidad más alta mantendrán el máximo espesor posible de la película deaceite.
Continuación…..
Continuación…
ACEITE CAT TDTO
El aceite CAT TDTO ha sido diseñado para usarse en
dispositivos de fricción y en otros componentes del tren de
impulsión de los equipos CAT, con el objetivo de
proporcionar un equilibrio entre las características de
fricción estática y dinámica, tanto con materiales metálicos
como no metálicos, asegurando una mayor capacidad de
transporte de carga y durabilidad de los componentes.
USO RECOMENDADO:
 Aceite para transmisión/tren de impulsión, mandos finales y compartimientos de

frenos húmedos Cat.
 Lubricante preferido para servo transmisiones Cat y la mayoría de mandos finales y

compartimiento de frenos húmedos..
Continuación…..
RECOMENDACIONES DEENGRASE:
Continuación…..
Grasa para el sistema de lubricación automática
La grasa utilizada con el sistema de lubricación automática no debe contener

grafito ni teflón.
Continuación…..
Recomendaciones para los combustibles Diesel
Los combustibles recomendados son los combustibles destilados. Estos combustibles se
conocen comúnmente como combustible diesel, aceite para hornos, gasóleo o queroseno
Utilizar combustibles con un nivel de azufre alto puede tener los

siguientes efectos negativos:
•Reducción de la eficiencia y la durabilidad delmotor

•Aumento del desgaste
•Aumento de la corrosión
•Aumento de los depósitos
•Menor economía de combustible.
•Disminución del periodo entre intervalos de drenaje del aceite (intervalos de
drenaje del aceite másfrecuentes)
•Aumento de los costos totales de operación
•Impacto negativo en las emisiones del moto
TIPOS DE REFRIGERANTE PUEDEN USARSE EN LOS
MOTORES DIESEL CAT:
 Recomendados – Refrigerante de Larga Duración (ELC) Cat

 Aceptables – DEAC(refrigerante/anticongelante para motor diesel) Cat
CAPACIDADES DE LLENADO
Las capacidades de llenado variarán dependiendo de los procedimientos de servicioy

las condiciones
Continuación…..
Capacidades dellenado
PROGRAMA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Cada 10 horas de servicio o cada día

 Humedad y sedimentos del tanque de aire-Drenar
 Alarma de retroceso - Probar
 Sistema de frenos - Probar
 Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento
Comprobar
 Nivel del aceite del diferencial y mandos finalesComprobar
 Nivel de aceite del motor -Comprobar
 Nivel de aceite del tanque hidráulicoComprobar
 Nivel del aceite del sumidero del convertidor de par Comprobar
A las primeras 50 horas de servicio
 Filtro de aceite del diferencial y de los mandos finales -Reemplazar

 Filtro del aceite hidráulico - Reemplazar
 Tirante y cilindro trasero (Suspensión)Comprobar
 aceite del convertidor de parReemplaza
 Filtro de aceite de la transmisión –Reemplazar
Cada 250 horas de servicio o cada mes
 Tapón magnético (ruedas) - Comprobar

 Inflado de los neumáticos - Comprobar
Cada 500 horas de servicio
 Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
 Muestra de aceite del diferencial y mandofinal.
 Muestra de aceite del motor -Obtener
 Muestra de aceite de la rueda delanteraObtener
 Muestra de aceite del sistema hidráulico Obtener
 Muestra de aceite del sistema hidráulico Obtener
 Muestra de aceite de la transmisión y del convertidor depar
Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses
 Bastidor y caja – Inspeccionar
 Estructura de protección contra vuelcos (ROPS) Inspeccionar
 Frenos de servicio - Inspeccionar
 Varillaje de la dirección - Inspeccionar
 Filtro de aceite del convertidor de par-Reemplazar
 Aceite del convertidor de par y de la transmisión-Cambiar
 Filtro de aceite de la transmisión- Reemplazar
Cada 2000 horas de servicio o cada año
 Sistema de admisión de aire - Probar/

Inspeccionar
 Aceite del tanque hidráulico - Cambiar
 Aceite del tanque hidráulico - Cambiar
 Rejilla del tanque hidráulico - Limpiar
Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años
 Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de

enfriamiento - Añadir
 Tapa de presión del sistema de enfriamiento Limpiar/Reemplazar
 Válvula de alivio del sistema de enfriamiento Limpiar
 Bomba de agua del motor - Inspeccionar
 Radiador, posenfriador y condensador de aire acondicionado -Limpiar
Cada 6.000 horas de servicio o 4 años
 Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC)Cambiar
Cada 10.000 horas de servicio
 Componentes del motor - Reconstruir/Instala

DESCRIPCIÓN DE SISTEMAS DEL
EQUIPO
• Bastidor:
• Función
• Ubicación
• Componentes Principales
114 Mantenimiento de Maquinaria Pesada

Continuamos…
•El hierro dulce
proporciona
flexibilidad, larga
duración y
resistencia a cargas
de impacto. El
bastidor incorpora
21 piezas fundidas y
2 piezas forjadas a
áreas de alto
esfuerzo para
aumentar la
resistencia y
prolongar su
duración.

Continuamos…
• Cabina ROPS integral de

cuatro postes
• Montada con elasticidad al
bastidor principal para
reducir el ruido y la
vibración, la ROPS integral
está diseñada como una
prolongación del bastidor
del camión.

Dimensiones de un
793D

Continuamos…
• CAMION ARTICULADO 735

• Bastidor trasero
La construcción de doble caja reduce al mínimo las concentraciones
de esfuerzos y proporciona poco peso para obtener mayor vida útil.

• Bastidor delantero
• consta de una sección en
caja grande y vigas de
bastidor anchas y
reforzadas para soportar
las cargas de par. El
diseño del bastidor hace
máximo uso de la
soldadura por robot lo que
aumenta la duración.
https://www.slideshare.net/locoloro/camion-
articuladoaehq5879
• Estructura del enganche:
• La estructura mediante dos piezas cuenta con un cabezal de acero
fundido duradero empernado a un tubo de acero forjado de gran
resistencia al desgaste.

TREN DE POTENCIA
CAMION MINERO 777F

2
2
¿Que es el tren de potencia?
Mantenimiento de Maquinaria Pesada

Tren de potencia camión CAT
COMPONENTES QUE LOCONFORMAN
1. Motor
2. Convertidor de
torque
3. Transmisión
4. Diferencial
5. Mandos finales

2
4
Continuación …..
1. Motor
2. Convertidor de
torque
3. Transmisión
4. Diferencial
5. Mandos finales

2
5
TREN DE POTENCIA
Mecánico Eléctrico

2
6
1. MOTOR
Función
Un motor es la parte de una máquina capaz de transformar algún tipo de energía
(eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un
trabajo.

2
7
Continuación…..
Ubicación
2. CONVERTIDOR DE TORQUE
Función
El convertidor de par suministra un acoplamiento fluido que permite que el motor
continúe funcionando con el camión detenido.
El convertidor de par multiplica el par del motor de 3 a 5 veces a la transmisión. A
velocidades de desplazamiento mayores.
Continuación…..
Ubicación

3
0
3. TRANSMISIÓN
Función
El trabajo que se realiza con la maquinaria de construcción requiere tanto velocidades
altas como bajas, pero en cada velocidad el par motor tiene que ser suficiente.
La caja de cambios es lo que da la flexibilidad necesaria para trabajar a diversas
velocidades.
Continuación…..
Ubicación

4. DIFERENCIAL
Función
• Cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para
accionar las ruedas.
• Hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina efectúa
un giro.

Continuación…..
Si ponemos un eje sólido no es posible para una rueda recorrer una distancia superior que la
otra sin que el neumático patine, la máquina tratará de seguir una trayectoria en línea recta,
pero como las ruedas delanteras están giradas
Continuación…..
Ubicación

5. MANDO FINAL
Función
• Transmitir la potencia proveniente de la transmisión a las ruedas
motrices.
• Disminuir las revoluciones de las ruedas motrices y por ende aumentar el
torque.
• Poseen sistema de frenos húmedos.

Continuación…..
Ubicación

6. PAQUETE DE FRENOS
Función
Los frenos de un vehículo tienen como misión detener la marcha de dicho equipo
pesado o vehículo a voluntad del conductor de forma eficaz y sin perder laestabilidad
durante el proceso.

Continuación…..
Ubicación
SISTEMA DE DIRECCION

COMPONENTES
1. Bomba de dirección
2. Válvula de prioridad
3. Distribuidor de válvulas de solenoide y de alivio.
4. Acumuladores de dirección.
5. Válvula de control de dirección.
6. Unidad de clasificación manual.
7. Cilindros de dirección.
8. Enfriador de aceite de la dirección y del ventilador
9. Sección del tanque de dirección / ventilador.

BOMBA DE DIRECCION
Se encuentra en el interior del riel del bastidor derecho. Solo funciona

cuando el motor esta funcionando y proporciona flujo a la válvula
prioritaria.

VALVULA DE PRIORIDAD
Seencuentra en la parte interior del bastidor derecho en la parte posterior del tanque
hidráulico dirige el aceite al solenoide del motor y al motor del ventilador de refrigeración
del freno.

DISTRIBUIDOR DE VÁLVULAS DE SOLENOIDE Y DE ALIVIO

• Los acumuladores se encuentran ubicados
en la parte delantera, costado derecho del
motor, parte exterior del chasis.
• El aceite del suministro de la bomba desde
los acumuladores fluye a través de la válvula
de control de dirección a la válvula (HMU).
Cuando el volante de dirección es girado, la
válvula dirige el aceite de regreso a la válvula
de control de dirección. La válvula de control
de dirección dirige el aceite a los cilindros de
dirección.

VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION
La válvula de control de dirección está ubicada en el lado izquierdo delantero del tubo
transversal del chasis.
La válvula de control de dirección (1) está operado en piloto desde la válvula orbitrol (HMU)
(2), ubicada en la base de la columna de dirección.

HMU unidad de medición manual
La Unidad de Medición Manual está ubicada en la base de la columna de dirección detrás de

una tapa en el frente de la cabina. El HMU está conectado al volante dirección y controlado por
el operador.

Los cilindros de dirección están conectados al chasis y a la barra de dirección.
Los cilindros de dirección reciben aceite desde la válvula de control de la dirección para girar
las ruedas.

FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE LEVANTE

COMPONENTES
1. Bomba de elevación
2. Malla de levante
3. Válvula de control de levante y
enfriamiento de frenos.
4. Cilindros de levante.
5. Tanque aceite hidráulico.

Tanque hidraulico
El tanque hidráulico se
encuentra en el exterior
del lado derecho del
bastidor, lado derecho del
camión.
El tanque hidráulico
suministra aceite a los
frenos, al sistema de
enfriamiento de los
frenos y al sistema
hidráulico de levante.

Bomba de elevacion
El aceite del sistema de levante
es suministrado por la bomba
de elevación ubicada en el
fondo trasero del mando de la
bomba. El aceite fluye desde la
bomba de levante a través de
dos mallas hacia la válvula de
control de levante.

Mallas de levante
Espor donde el aceite fluye y se
dirige hacia la válvula de control de
levantamiento.

Válvula de control de levante
Está montada a un soporte ubicada
en el tubo derecho del chasis.
La válvula de control de levante

dirige aceite desde la bomba de
levante hacia los cilindros
hidráulicos.

Cilindros de levante
Transforman la energía
hidráulica en energía mecánica.
Están montados fuera del

bastidor principal.

SISTEMA DE FRENOS

COMPONENTES
1. Tanque hidraulico.
2. Bomba de freno
3. Filtro de aceite de freno.
4. Valvula de control de freno / chasis.
5. Valvula de freno de servicio.
6. Acumuladores de freno.
7. Ajustadores slack.
8. Motor del enfriamiento del freno.
9. Enfriadores de frenos.

TANQUE HIDRAULICO
Ubicado a lado derecho del

camión.

BOMBA DE FRENO
1. Bomba de actuación del

freno.
2. Bomba de levante.
Labomba de actuación del
freno está montada en la
bomba de levante

FILTRO DE ACEITE DE FRENOS
El filtro de aceite de frenos está ubicado dentro del conducto del bastidor izquierdo.
El aceite desde la bomba de frenos fluye a través del filtro de frenos al sistema de actuación de
frenos.

VALVULA DE CONTROL DE FRENOS / CHASIS
Ubicada debajo de la tolva

del camión en el lado
izquierdo.
Su función es Dirigir flujo de

aceite desde la bomba de
frenos a los frenos de
servicio y estacionamiento.

VALVULA DE FRENO DE SERVICIO
Está ubicada debajo del pedal de

freno de servicio en la cabina.
La válvula de freno de servicio

dirige aceite de suministro desde
la válvula de control del
freno/chasis.

ACUMULADORES DE FRENO DE
SERVICIO Y ESTACIONAMIENTO
Los acumuladores de freno
de servicio (1) y
estacionamiento (2) están
ubicados en el lado
izquierdo del camión en la
parte delantera del tanque
de combustible.

AJUSTADORES SLACK
Hay dos ajustadores slack
delantero y trasero.
Delantero: está ubicado

debajo de la parte trasera del
chasis superior.
Trasero: está ubicado arriba
de la carcasa del eje trasero.
Compensan el desgaste del

disco del freno y mantienen
una presión ligera en el
pistón del freno.

FUNCIONAMIENTO

ACCESORIOS
793DCAT
Capacidad 930E-4 KOMATSU
volumétrica estandar
211 m3
Revestimiento de dosel
Revestimiento lateral
Estera de desgaste
Sistema de proteccion de carga
Debajo de la estera Piso de goma en suspension
Cuerdas de suspension

U6 - Camion Minero Mecanico

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Curso: Productividad de Equipo Pesado Móvil

Especialidad: Mantenimiento de Maquinaria Pesada

• Los vehículos están

• Capacidad de Carga Útil: 360 Toneladas

5.-Cilindro de alta presión.

9.- Cilindro a alta presión.

SIMBOLO SIGNIFICADO UBICACIÓN ADVERTENCIA

Cinturón de Este mensaje de

Cilindro de alta Los acumuladores del

SIMBOLO SIGNIFICADO UBICACIÓN ADVERTENCIA

Refrigerante Esta etiqueta está

Bloque para rueda Este mensaje está

Cilindro de Este mensaje de seguridad

SIMBOLO SIGNIFICADO UBICACIÓN ADVERTENCIA

Cables de Este mensaje de

• Quite todo el material y cualquier

• Estacione la máquina en una

• Levante la caja del camión a la

• Quite ambos extremos de cable (1) de

 Quite los bloques para rueda

 Solo subir solo por los lugares de escalones o pasamanos y Mantenga

 No arranque el motor si hay una etiqueta de advertencia en el

 Abróchese el cinturón de seguridad.

TEMPERATURAEN LOS NIVEL DELCOMBUSTIBLE

Diseñado para funcionar durante el arranque de la máquina y

1.Palanca de cambio sde la transmisión

(23)Control del retardador automático

(24)Interruptor de traba del acelerador y

(25)(26)Interruptor de la ventana eléctric a

(27)Interruptor para la cámara alternativa

1Pedal de freno de Esusado para modular la aplicación hidráulica

Regula la velocidad cuando el camión

1.Disyuntor de circuito del soplador de alta

(1). Tomacorriente Este puerto

(2)Puerto de servicio VIMS 3G Permite que el

(3) Puerto de servicio del ET(Técnico Electrónico)

1.Suelte el pedal acelerador (2).

CAMION MINERO MECANICO

ALIVIO DEL FRENO

ACUMULADOR DEL FRENO DE SERVICIO

Pise el pedal de freno

 Aceite para transmisión/tren de impulsión, mandos finales y compartimientos de

 Lubricante preferido para servo transmisiones Cat y la mayoría de mandos finales y

La grasa utilizada con el sistema de lubricación automática no debe contener

Utilizar combustibles con un nivel de azufre alto puede tener los

•Reducción de la eﬁciencia y la durabilidad delmotor

 Recomendados – Refrigerante de Larga Duración (ELC) Cat

Las capacidades de llenado variarán dependiendo de los procedimientos de servicioy

Cada 10 horas de servicio o cada día

 Filtro de aceite del diferencial y de los mandos finales -Reemplazar

Cada 250 horas de servicio o cada mes

 Tapón magnético (ruedas) - Comprobar

 Sistema de admisión de aire - Probar/

Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años

 Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de

 Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC)Cambiar

Cada 10.000 horas de servicio

 Componentes del motor - Reconstruir/Instala

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• Cabina ROPS integral de

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