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CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIONES PETROLERAS

• IBRAHIM BOLÁS BENÍTEZ


Tipologías
Los tipos de plataformas marinas que se suelen construir son muy
variados;
• Las plataformas izadas (jack-up rigs) son estructuras flotantes con
grandes patas (al menos tres) que pueden subirse o bajarse. Son
remolcadas al emplazamiento con las patas retraídas y, una vez en él,
las bajan para apoyarlas en el fondo. La estructura flotante se iza sobre
las patas e incluso se sobrecarga, con un lastre temporal de agua, para
provocar la hinca de las patas en los sedimentos del fondo.
• Las plataformas pilotadas, típicas del golfo de México, son
estructuras metálicas de celosía espacial que se apoyan en el fondo
mediante pilotes hincados.
• En las construcciones europeas del Mar del Norte, son usuales las
plataformas de gravedad cimentadas superficialmente.
• Se construyen, también, plataformas flotantes ancladas al fondo
mediante tirantes (estructuras tubulares de acero) que a su vez
transmiten la carga al terreno mediante pilotes sometidos a tracción.
Existen otros sistemas de anclaje.
Cimentaciones profundas
La transmisión de cargas al terreno, en aquellos fondos marinos formados por
suelos blandos, debe realizarse mediante pilotes. Dadas las condiciones de
ejecución, los pilotes suelen ser hincados y, generalmente, metálicos.

Los estudios asociados a los pilotajes de las plataformas marinas suelen estar
relacionados con los temas siguientes:
◆ Estudio de la hinca.
◆ Carga de hundimiento.
◆ Carga de rotura horizontal.
◆ Deformabilidad.
◆ Esfuerzos en los pilotes.
Estudio de la hinca

La ejecución de las cimentaciones pilotadas es siempre costosa y por


ese motivo su estudio detallado, antes de acometer la obra, es un
aspecto del máximo interés.
La profundidad a la que puede hincarse un determinado pilote con un
determinado equipo de hinca y la capacidad de carga que corresponde
a una determinada longitud de hinca son predecibles con las fórmulas
dinámicas de hinca y, preferentemente, mediante la ecuación de la
onda
FORMULA DE HILLEY
CARGA DE HUNDIMIENTO

Hundimiento individual de un pilote

La verificación de la seguridad de un pilote queda concluida cuando se cumple:


donde:
F = coeficiente de seguridad frente al hundimiento.
Ni = carga vertical que actúa sobre el pilote. Para su obtención se habrá
distribuido la carga que actúa sobre el conjunto de pilotes en cada uno de ellos,
considerando el peso del posible encepado y eventualmente el de las tierras que
pudieran gravitar sobre él.
W’i = peso efectivo de la parte exenta del pilote (fuera del terreno) que
eventualmente pudiera existir.
Qhi = carga de hundimiento del pilote aislado.
Fmín = coeficientes de seguridad
CARGA DE HUNDIMIENTO

Hundimiento conjunto del grupo

La verificación de la seguridad frente al hundimiento conjunto del grupo de


pilotes queda concluida cuando se cumple la desigualdad siguiente: donde:
F = coeficiente de seguridad frente al hundimiento.
Qd = componente vertical de las cargas, debidamente mayoradas, que actúa
sobre la cara superior del encepado.
W’o = peso efectivo del encepado, sumergido en su caso.
∑W’i= suma de los pesos efectivos de la parte exenta (por encima del terreno)
de todos los pilotes del grupo.
Qho = carga de hundimiento del pilote virtual equivalente al grupo
Fmín = coeficiente de seguridad mínimo
CARGA DE ROTURA HORIZONTAL
este problema sólo será crítico en pilotes poco empotrados en el terreno
Los grupos de pilotes que estén sometidos a cargas horizontales pueden tener
disposiciones especiales,de manera que esas cargas sean soportadas principalmente
por compresión en las cabezas de algunos pilotes inclinados. En cualquier caso,
existirán buen número de situaciones en las que los pilotes, individualmente, hayan
de soportar cargas perpendiculares a su eje; serían cargas horizontales en pilotes
verticales.
DEFORMABILIDAD

Normalmente el efecto cíclico de las cargas, tanto axiales


como transversales, hace que se produzca una cierta
degeneración del terreno y que, por ese efecto, el sistema
suelo-pilote resulte más flexible.
La rapidez de las cargas hace que la respuesta del terreno sea
más rígida que en los casos de carga lenta.
ESFUERZOS EN LOS PILOTES

El cálculo de esfuerzos en los pilotes es, en general, un problema


complejo de interacción suelo-estructura. Para realizar esos
cálculos, cada pilote puede ser representado por elementos
estructurales sujetos a un soporte rígido mediante muelles y
amortiguadores.