Diseño de Dado cabezal con

pilotes

RAFAEL LUJÁN ESCOBAR

INFORMACIÓN ESTRUCTURAL:
• Dimensiones de las columnas: a = 0.6m b=0.8m
• Refuerzo de la columna: Barras N° 7
• Carga de servicio en la base de la columna: P(kN) = 4125 kN
• Carga Viva y Carga Muerta:
𝐶𝑉 = 771.342𝑘𝑁
𝐶𝑀 = 3353.658 𝑘𝑁
• Resistencia a la compresión del concreto de la columna: f’cc = 24.5 MPa
• Resistencia a la compresión del concreto del cabezal: f’cz = 24.5 MPa
• Esfuerzo de fluencia del acero en columna y cabezal: fy = 420 MPa
• Resistencia a la compresión del concreto de los pilotes: f’cp = 24.5 Mpa
• Refuerzo del cabezal: Barras N° 7
• Recubrimiento libre para el refuerzo en el cabezal: r’ = 0.075m
INFORMACIÓN GEOTÉCNICA:
• Pilotes Pre-Excavados
• Pilotes de Concreto
• Diámetro de los pilotes: dp = 0.6m
• Separación centro a centro de los pilotes: S =
3dp
• Distancia del centro del pilote al borde del
cabezal: SB = S/2
• Profundidad de desplante del cabezal: Df = 1.5m
• Longitud de los pilotes: L=15m
• Carga admisible: 𝑃𝑎𝑑𝑚 = 341.095𝑘𝑁
PASO 1: Calculo de las cargas de diseño: [B.2 – NSR – 10]

1.1 Cargas de Servicio: [B.2.3.1 – NSR – 10]

𝑃1 = 4125 𝑘𝑁

1.2 Cargas Mayorada: [B.2.4.2 – NSR – 10]

𝑃1𝑈 = 1.6𝐶𝑉 + 1.2𝐶𝑀

𝑃1𝑈 = 1.6(771.341𝑘𝑁) + 1.2(3353.658𝑘𝑁)

𝑃1𝑈 = 5258.536 𝑘𝑁
ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
PASO 2: DETERMINAR EL NUMERO DE PILOTES Y LA CONFIGURACIÓN DEL GRUPO

2.1 Proponer el espesor H del cabezal

El espesor del cabezal, H, será igual a:

𝐻 = 𝑑 + 𝑑𝑏𝑧 + 𝑟 ′ + 𝑟𝑝
2.1.1 En zapatas apoyadas sobre el suelo, el espesor del concreto sobre el refuerzo inferior debe cumplir
[C.15.7 – NSR – 10].
𝑑 ≥ 300𝑚𝑚
𝑑 = 0.3𝑚
2.1.2 El espesor por encima del refuerzo inferior de la zapata debe cumplir que las barras de refuerzo
provenientes de la columna se desarrollen a compresión [C.15.8.2 – NSR – 10].

En compresión:
𝐷
𝑑2 = 𝐿𝑑𝑐 + + 𝑑𝑏𝑐 + 𝑑𝑏𝑧
2
Siendo:
𝐿𝑑𝑐 : Longitud de desarrollo a compresión de las barras de la columna.
𝐷: Diámetro de doblamiento de las barras de la columna.
𝑑𝑏𝑐 : Diámetro de la barra de refuerzo de la columna.
 Longitud de desarrollo a compresión de la barra N° 7 proveniente de la columna [C.12.3 – NSR – 10].

0.24𝑓𝑦 𝑑𝑏𝑐
𝐿𝑑𝑐 = 𝑚á𝑥 𝐹𝑐 , 0.043𝑓𝑦 𝑑𝑏𝑐 𝐹𝑐 , 20𝑐𝑚
𝜆 𝑓′𝑐

𝐹𝑐 = 1 No se utiliza ninguno de los factores de modificación [C.12.3.3-b – NSR – 10].

𝜆 = 1 Concreto de peso normal.

0.24(420)(2.22)
𝐿𝑑𝑐 = 𝑚á𝑥 1 , 0.043(420)(2.22), 20𝑐𝑚
24.5

𝐿𝑑𝑐 = 𝑚á𝑥 45.2𝑐𝑚, 40.09𝑐𝑚, 20𝑐𝑚

𝐿𝑑𝑐 = 45.2 𝑐𝑚
Diámetro de doblamiento de la barra N° 7

𝐷 = 6𝑑𝑏𝑐 [C.7.2 – NSR - 10]

𝐷 = 6 2.22𝑐𝑚 = 13.32𝑐𝑚

 Suministro refuerzo N° 7 para el diseño a flexión de la zapata.

𝐷
𝑑2 = 𝐿𝑑𝑐 + + 𝑑𝑏𝑐 + 𝑑𝑏𝑧
2

13.32
𝑑2 = 45.2 + + 2.22 + 2.22
2

𝑑2 = 56.3𝑐𝑚 = 0.563𝑚
2.1.3. El peralte efectivo d debe ser lo suficiente grande para que el concreto absorba todo el cortante y no
requerir de refuerzo en este sentido

Para la condición impuesta por la fuerza cortante acción por punzonamiento se recomienda proponer como
peralte efectivo el calculado con la siguiente ecuación:

𝑃1𝑢
𝑑3 =
2000 ∗ 𝑓´𝑐𝑧

5258,53
𝑑3 =
2000 ∗ 24,5

𝑑3 ≅ 0,72𝑚
2.1.4. Determinación del peralte efectivo de trabajo

𝑑 = 𝑚𝑎𝑥 𝑑1, 𝑑2, 𝑑3

𝑑 = 𝑚𝑎𝑥 0.3 , 0.5630 , 0.72

𝑑 = 0,72𝑚

2.1.5 Determinación del espesor de la zapata

𝐻 = 𝑑 + 𝑑𝑏𝑧 + 𝑟´ + 𝑟𝑝
Sabemos que:
r´= 0.07m según la sección C.7.7.1 NSR – 10
rp = 0.15m según la norma colombiana de puentes, sección 10.7.1.2

𝐻 = 0.72 + 0.0222 + 0.075 + 0.15 = 0.967𝑚

NOTA: se redondea al número próximo mayor múltiplo de 1cm (H = 0.97m)

2.1.6 Comprábamos rigidez:

𝑆
𝐻≥
2

3 𝑑𝑝 3 0.6𝑚
𝐻≥ = = 0.9𝑚
2 2

𝐻 ≥ 0.9𝑚

Para un H = 0.967𝑚 cumple la rigidez.

2.2 Capacidad de carga admisible de un pilote:
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA

𝑃𝑈 = 𝑃𝑓 + 𝑃𝑏 = 𝐹𝑆𝑈 𝐴𝑠 + 𝑞𝑏𝑈 𝐴𝑏
 Capacidad de carga por punta

MEYERHOF:

𝑃𝑏 = 𝑞𝑏𝑈 𝐴𝑏 .
Donde: 𝑞𝑏𝑈 : Resistencia unitaria ultima en la base.
𝐴𝑏 : Área de la base.

𝑞𝑏𝑈 = 𝑀𝑖𝑛 𝜎′𝑣 𝑁𝑞 , 𝑞𝐿, 10000

 Z = 0m
ESFUERZO EFECTIVO VERTICAL
Z = 1.5m 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2

Z = 0m
𝜎′𝑣 = 0𝑘𝑁/𝑚2
Z = 1.5m

𝜎′𝑣 = 1.5𝑚 15.5 𝑘𝑁Τ𝑚3 = 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2

Z = 12m

Z = 12m 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝜎′𝑣 = 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + (12𝑚 − 1.5𝑚) 16𝑘𝑁Τ𝑚3 − 9.81 𝑘𝑁Τ𝑚3
𝜎′𝑣 = 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 16.5m
Z = 16.5m
125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2
𝜎′𝑣 = 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2 + (16.5𝑚 − 12𝑚) 18𝑘𝑁Τ𝑚3 − 9.81 𝑘𝑁Τ𝑚3
𝜎′𝑣 = 125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2
 Para ∅ = 36°

𝑁𝑞 𝐻𝑖𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜 = 168
𝑁𝑞 𝑃𝑟𝑒 − 𝐸𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜 = 50%𝑁𝑞 𝐻𝑖𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜
𝑁𝑞 𝑃𝑟𝑒 − 𝐸𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜 = 50% 168 = 84

𝜎′𝑣 = 125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝜎′𝑣 𝑁𝑞 = 125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2 84 = 10508.4 𝑘𝑁Τ𝑚2

 𝑞𝐿 = 50𝑁𝑞 𝑡𝑎𝑛∅ = 50 84 tan 36° = 3051.479 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝑞𝑏𝑈 = 𝑀𝑖𝑛 𝜎′𝑣 𝑁𝑞 , 𝑞𝐿, 10000 𝑃𝑏 = 𝑞𝑏𝑈 𝐴𝑏

2
𝜋 0.6𝑚
𝑞𝑏𝑈 = 𝑀𝑖𝑛 10508.4 𝑘𝑁Τ𝑚2 , 3051.479 𝑘𝑁Τ𝑚2 , 10000 𝑘𝑁Τ𝑚2 𝑃𝑏 = 3051.479 𝑘𝑁Τ𝑚2
4
𝑞𝑏𝑈 = 3051.479 𝑘𝑁Τ𝑚2
𝑃𝑏 = 862.785 𝑘𝑁
 VESIC Z = 0m
Como ∅ = 36° Z = 1.5m 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2
Calculamos la profundidad critica (Zc) con la siguiente
ecuación:

𝑍𝑐 = 5 + 0.24 ∅ − 28 𝑑𝑝
𝑍𝑐 = 5 + 0.24 36 − 28 0.6𝑚
𝑍𝑐 = 4.152𝑚

A partir de la profundidad critica los esfuerzos no actuaran

Z = 12m 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2
(profundidad critica medida desde el estrato donde esta la
punta)
Z = 12m + 4.152m 𝜎′𝑣 = 122.25 𝑘𝑁Τ𝑚2

4.5𝑚 > 𝑍𝑐 Z = 16.5m 125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝜎′𝑣 = 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚 + (16.152𝑚 − 12𝑚) 18𝑘𝑁Τ𝑚3 − 9.81 𝑘𝑁Τ𝑚3
2

𝜎′𝑣 = 122.25 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝑃𝑏 = 𝑞𝑏𝑈 𝐴𝑏 .

𝑞𝑏𝑈 = 𝑀𝑖𝑛 𝜎′𝑣 𝑁𝑞 , 10000

𝑁𝑞 = 0.5𝑁𝑞1
𝑁𝑞1 = 10 2.6+0.01 ∅−30 tan ∅
𝑁𝑞1 = 10 2.6+0.01 ∅−30 tan 36 = 85.62
𝑁𝑞 = 0.5 85.62 = 42.812

𝜎′𝑣 𝑁𝑞 = 122.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 (42.812)

𝜎′𝑣 𝑁𝑞 = 5244.47 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝑞𝑏𝑈 = 𝑀𝑖𝑛 5244.47 𝑘𝑁Τ𝑚2 , 10000 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝜋 0.6𝑚 2
𝑃𝑏 = 5244.47 𝑘𝑁Τ𝑚2
4 𝑃𝑏 (𝑉𝐸𝑆𝐼𝐶) = 1482.839𝑘𝑁
𝑃𝑏 = 1482.839𝑘𝑁 𝑃𝑏 (𝑀𝐸𝑌𝐸𝑅𝐻𝑂𝐹) = 862.785 𝑘𝑁
Utilizamos la mínima, en este caso capacidad
de cargar obtenida por Meyerhof.
CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN

𝑃𝑓 = 𝐹𝑆𝑈 𝐴𝑠 Z = 0m
Donde: 𝐹𝑆𝑈 : Resistencia unitaria ultima. Z = 1.5m 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2
𝐴𝑠 : Área lateral del pilote sobre el cual se ejerce fricción.

Esfuerzo efectivo vertical:

𝑍𝑐 = 15𝑑𝑝 = 15 0.6𝑚 = 9𝑚
Z = 0m
𝜎′𝑣 = 0𝑘𝑁/𝑚2
Z = 10.5m 𝜎′𝑣 = 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 1.5m
𝜎′𝑣 = 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 12m 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 10.5m - 12m
𝜎′𝑣 = 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + (10.5𝑚 − 1.5𝑚) 16𝑘𝑁Τ𝑚3 − 9.81 𝑘𝑁Τ𝑚3
𝜎′𝑣 = 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 12m Z = 16.5m
𝜎′𝑣 = 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2 125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 16.5m
𝜎′𝑣 = 125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2
• Pilote Pre-escavado:
Z = 0m
∅ = 30° Z = 1.5m
𝑘𝑠1 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 30 = 0.5
𝐹𝑆𝑈1 𝐴𝑠1
∅ = 36°
𝑘𝑠2 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 36 = 0.412

• Pilote en concreto:
Z = 10.5m

∅ = 30° 𝐹𝑆𝑈2 𝐴𝑠2

3 Z = 12m
δ1 = 30° = 22.5°
4 𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3

∅ = 36° Z = 16.5m
3
δ2 = 36° = 27°
4
𝑃𝑓 = 𝐹𝑆𝑈1 𝐴𝑠1 + 𝐹𝑆𝑈2 𝐴𝑠2 + 𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3
 𝐹𝑆𝑈1 = 𝑀𝑖𝑛 𝑘𝑠1 𝜎 ′ 𝑣 𝑡𝑎𝑛𝛿1 , 100

23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈1 = 𝑀𝑖𝑛 0.5 (tan(22.5)), 100 𝑘𝑁Τ𝑚2
2

𝐹𝑆𝑈1 = 𝑀𝑖𝑛 10.61 𝑘𝑁Τ𝑚2 , 100 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈1 = 10.61 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈1 𝐴𝑠1 = 10.61 𝑘𝑁Τ𝑚2 𝜋(0.6𝑚)(9𝑚) = 179.994 𝑘𝑁

Z = 1.5m 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈1 𝐴𝑠1

Z = 10.5m 𝜎′𝑣 = 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈2 = 𝑀𝑖𝑛 𝑘𝑠1 𝜎 ′ 𝑣 𝑡𝑎𝑛𝛿1 , 100

79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈2 = 𝑀𝑖𝑛 0.5 (tan(22.5)), 100 𝑘𝑁Τ𝑚2
2

𝐹𝑆𝑈2 = 𝑀𝑖𝑛 16.405 𝑘𝑁Τ𝑚2 , 100 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈2 = 16.405 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈2 𝐴𝑠2 = 16.405 𝑘𝑁Τ𝑚2 𝜋(0.6𝑚)(12𝑚 − (9𝑚 + 1.5𝑚) = 46.384 𝑘𝑁

Z = 10.5m 𝜎′𝑣 = 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2

Z = 12m 𝜎′𝑣 = 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2

 𝐹𝑆𝑈3 = 𝑀𝑖𝑛 𝑘𝑠2 𝜎 ′ 𝑣 𝑡𝑎𝑛𝛿2 , 100

88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈3 = 𝑀𝑖𝑛 0.412 (tan(27)), 100 𝑘𝑁Τ𝑚2
2

𝐹𝑆𝑈3 = 𝑀𝑖𝑛 21.553 𝑘𝑁Τ𝑚2 , 100 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈3 = 22.393 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3 = 22.393 𝑘𝑁Τ𝑚2 𝜋(0.6𝑚)(16.5𝑚 − 12𝑚) = 189.944 𝑘𝑁

Z = 12m 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3

Z = 16.5m
125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2
CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN

𝑃𝑓 = 𝐹𝑆𝑈1 𝐴𝑠1 + 𝐹𝑆𝑈2 𝐴𝑠2 + 𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3

𝑃𝑓 = 179.994 𝑘𝑁 + 46.384 𝑘𝑁 + 189.944 𝑘𝑁

𝑃𝑓 = 416.322 𝑘𝑁

CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA:

𝑃𝑈 = 𝑃𝑓 + 𝑃𝑏

𝑃𝑈 = 416.322 𝑘𝑁 + 862.785 𝑘𝑁 = 1271.982𝑘𝑁 → 𝑃𝑈 = 1279.107𝑘𝑁

2.3 Configuración de grupo, en el dado cabezal:
Según la norma colombiana de diseño de puentes en la sección 10.8.3.6.3 especifica que para suelo no cohesivos la
resistencia individual normal de cada eje en un grupo debe ser reducida mediante la aplicación de un factor de ajuste
𝜂. Encontrado en la tabla 10.8.3.6.1 haciendo configuración del grupo eje de fila múltiple con espaciamiento de eje
centro a centro 3dp.
𝜂 = 0.8

𝑃𝑈 = 𝜂 1279.107 𝑘𝑁

𝑃𝑈 = 0.8 1271.982 𝑘𝑁 = 1023.286 𝑘𝑁

𝑃𝑈 1017.586 𝑘𝑁
𝑃𝑎𝑑𝑚 = = = 341.095 𝑘𝑁
3 3

𝑃𝑎𝑑𝑚 = 341.095𝑘𝑁

1.1𝑃1 1.1(4125 𝑘𝑁)

𝑁°𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = = 13.303
𝑃𝑎𝑑𝑚 341.095

𝑁°𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = 14
Como presenta un arreglo mayor a 12 pilotes, se propone encontrar un L, para un arreglo de 11 pilotes.
Para el calculo empleamos análisis de carga por meyerhof, ya que fue el mas critico.

Elegimos una configuración de 11 pilotes:

𝑆 1.8𝑚
𝑆 = 3𝑑𝑝 = 3 0.6𝑚 = 1.8𝑚 𝑆𝐵 = = = 0.9𝑚
2 2

𝐿 = 3𝑆 + 2𝑆𝐵 = 3 1.8𝑚 + 2 0.9𝑚 = 7.2𝑚

𝐵 = 2 0.87 𝑆 + 2𝑆𝐵 = 2 0.87 1.8𝑚 + 2 0.9𝑚 = 4.932𝑚

𝐵 ≈ 5𝑚

𝐻 = 0.97𝑚
Peso del dado cabezal:

𝑊𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 𝐵 ∗ 𝐿 ∗ 𝐻 ∗ 𝛾𝑐 = 5𝑚 7.2𝑚 0.97𝑚 24 𝑘𝑁Τ𝑚3 = 838.08𝑘𝑁

Peso del suelo de relleno:

𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 𝐵 ∗ 𝐿 ∗ (𝐷𝑓 − 𝐻) ∗ 𝛾𝑠 = 5𝑚 7.2𝑚 1.5𝑚 − 0.97𝑚 15.5 𝑘𝑁Τ𝑚3 = 295.74𝑘𝑁

𝑃1 + 𝑊𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 + 𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 4125𝑘𝑁 + 838.08𝑘𝑁 + 295.74𝑘𝑁

𝑃1 + 𝑊𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 + 𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 5258.82𝑘𝑁

Encuentro la carga admisible:

1.1(𝑃1 + 𝑊𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 + 𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 )

𝑁°𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = 11
𝑃𝑎𝑑𝑚

1.1(5243.401𝑘𝑁 )
= 11 → 𝑃𝑎𝑑𝑚 = 525.882 𝑘𝑁
𝑃𝑎𝑑𝑚

𝑃𝑈 = 3𝑃𝑎𝑑𝑚 = 3 525,882 = 1577.646 𝑘𝑁

Aplicando 𝜂 = 0.8, encontramos la carga para el diseño del L, de un pilote.

1577.646 𝑘𝑁
𝑃𝑈 = = 1972.058 𝑘𝑁
0.8
Sabemos que L> 12𝑚, ya que la carga que resiste es mayor y con un arreglo
de pilotes menor al calculado, por ende L llega hasta el segundo estrato.
Z = 0m
ESFUERZO EFECTIVO VERTICAL
Z = 1.5m 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 0m

𝜎′𝑣 = 0𝑘𝑁/𝑚2
Z = 1.5m

𝜎′𝑣 = 1.5𝑚 15.5 𝑘𝑁Τ𝑚3 = 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2

Z = 12m
Z = 12m 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2
𝜎′𝑣 = 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + (12𝑚 − 1.5𝑚) 16𝑘𝑁Τ𝑚3 − 9.81 𝑘𝑁Τ𝑚3
𝜎′𝑣 = 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 1.5m + L
Z = 1.5m + L
𝜎′𝑣 = 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2 + ((1.5𝑚 + 𝐿) − 12𝑚) 18𝑘𝑁Τ𝑚3 − 9.81 𝑘𝑁Τ𝑚3 2.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 8.19𝐿
𝜎′𝑣 = 2.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 8.19𝐿
CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA
 Para ∅ = 36°

𝑁𝑞 𝐻𝑖𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜 = 168
𝑁𝑞 𝑃𝑟𝑒 − 𝐸𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜 = 50%𝑁𝑞 𝐻𝑖𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜
𝑁𝑞 𝑃𝑟𝑒 − 𝐸𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜 = 50% 168 = 84

𝜎′𝑣 = 2.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 8.19𝐿

𝜎′𝑣 𝑁𝑞 = (2.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 8.19𝐿) 84 = 189 + 687.96𝐿

 𝑞𝐿 = 50𝑁𝑞 𝑡𝑎𝑛∅ = 50 84 tan 36° = 3051.479 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝑞𝑏𝑈 = 𝑀𝑖𝑛 𝜎′𝑣 𝑁𝑞 , 𝑞𝐿, 10000

𝑞𝑏𝑈 = 𝑀𝑖𝑛 189 + 687.96𝐿 , 3051.479 𝑘𝑁Τ𝑚2 , 10000 𝑘𝑁Τ𝑚2

Como L va a ser mayor a 15m, tomamos la misma carga de 3051.479 𝑘𝑁Τ𝑚2, para carga en la punta de la zapata.

𝑞𝑏𝑈 = 3051.479 𝑘𝑁Τ𝑚2 → 𝑃𝑏 = 862.785 𝑘𝑁

CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN

Z = 0m
Esfuerzo efectivo vertical:
Z = 1.5m 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝑍𝑐 = 15𝑑𝑝 = 15 0.6𝑚 = 9𝑚
Z = 0m
𝜎′𝑣 = 0𝑘𝑁/𝑚2
Z = 1.5m
𝜎′𝑣 = 23.25 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 10.5m 𝜎′𝑣 = 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 10.5m - 12
𝜎′𝑣 = 79.21 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 12m 𝜎′𝑣 = 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 12m
𝜎′𝑣 = 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2
Z = 1.5m + L
𝜎′𝑣 = 2.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 8.19𝐿 Z = 16.5m 𝜎′𝑣 = 2.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 8.19𝐿

𝑃𝑓 = 𝐹𝑆𝑈1 𝐴𝑠1 + 𝐹𝑆𝑈2 𝐴𝑠2 +𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3

 𝐹𝑆𝑈1 = 𝑀𝑖𝑛 𝑘𝑠1 𝜎 ′ 𝑣 𝑡𝑎𝑛𝛿1 , 100 Z = 12m 88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈1 𝐴𝑠1 = 10.61 𝑘𝑁Τ𝑚2 𝜋(0.6𝑚)(9𝑚) = 179.994 𝑘𝑁

𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3

 𝐹𝑆𝑈2 = 𝑀𝑖𝑛 𝑘𝑠1 𝜎 ′ 𝑣 𝑡𝑎𝑛𝛿1 , 100

Z = 16.5m
𝐹𝑆𝑈2 𝐴𝑠2 = 16.405 𝑘𝑁Τ𝑚2 𝜋(0.6𝑚)(12𝑚 − (9𝑚 + 1.5𝑚) = 46.384 𝑘𝑁 125.1 𝑘𝑁Τ𝑚2

 𝐹𝑆𝑈3 = 𝑀𝑖𝑛 𝑘𝑠2 𝜎 ′ 𝑣 𝑡𝑎𝑛𝛿2 , 100

88.245 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 2.25 𝑘𝑁Τ𝑚2 + 8.19𝐿

𝐹𝑆𝑈3 = 𝑀𝑖𝑛 0.412 (tan(27)), 100 𝑘𝑁Τ𝑚2
2

𝐹𝑆𝑈3 = 𝑀𝑖𝑛 (9.499 + 0.859𝐿), 100 𝑘𝑁Τ𝑚2

𝐹𝑆𝑈3 = 9.499 + 0.859𝐿

𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3 = 9.499 + 0.859𝐿 𝜋 0.6𝑚 𝐿 + 1.5𝑚 − 12𝑚 = 0.515𝜋𝐿2 + 0.287𝜋𝐿 − 188.005
 𝑃𝑓 = 𝐹𝑆𝑈1 𝐴𝑠1 + 𝐹𝑆𝑈2 𝐴𝑠2 +𝐹𝑆𝑈3 𝐴𝑠3

𝑃𝑓 = 179.994 𝑘𝑁 + 46.384 𝑘𝑁 + 0.515𝜋𝐿2 + 0.287𝜋𝐿 − 188.005

𝑃𝑓 = 0.515𝜋𝐿2 + 0.287𝜋𝐿 + 38.373
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA:
𝑃𝑈 = 𝑃𝑓 + 𝑃𝑏

𝑃𝑈 = 0.515𝜋𝐿2 + 0.287𝜋𝐿 + 38.373 + 862.785 𝑘𝑁 → 𝑃𝑈 = 0.515𝜋𝐿2 + 0.287𝜋𝐿 + 901.158

Se iguala a 𝑃𝑈 = 1972.058 𝑘𝑁

0.515𝜋𝐿2 + 0.287𝜋𝐿 + 901.158 = 1972.058

𝐿 = 25.45𝑚
Tomamos aproximación al metro, 𝐿 = 26𝑚
𝑃𝑈 = 0.515𝜋(26)2 +0.287𝜋 26 + 901.158 = 2018.315 𝑘𝑁
CONFIGURACIÓN DE GRUPO:
PASO 4: CHEQUEO CONDICIÖN DE RIGIDEZ DEL CABEZAL

𝐻 = 0.97𝑚 Como 𝑉𝑚á𝑥 > 𝑉𝐿𝑖𝑚 , propongo un nuevo H

Cálculo de la longitud limite del voladizo, 𝑉𝐿𝑖𝑚 :
𝑉𝐿𝑖𝑚 ≥ 𝑉𝑚á𝑥
𝑉𝐿𝑖𝑚 = 3H = 3 0.97m = 2.91m
3H ≥ 3.3𝑚

Cálculo de la longitud de voladizo máximo, 𝑉𝑚á𝑥 : H ≥ 1.1𝑚

𝐿 − 𝑎 7.2𝑚 − 0.6𝑚 Tomo 𝐻 = 1.1𝑚

𝑉𝑚á𝑥 = = = 3.3𝑚
2 2
Peso del dado cabezal:

𝑊𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 𝐵 ∗ 𝐿 ∗ 𝐻 ∗ 𝛾𝑐 = 5𝑚 7.2𝑚 1.1𝑚 24 𝑘𝑁Τ𝑚3 = 950.4𝑘𝑁

Peso del suelo de relleno:

𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 𝐵 ∗ 𝐿 ∗ (𝐷𝑓 − 𝐻) ∗ 𝛾𝑠 = 5𝑚 7.2𝑚 1.5𝑚 − 1,1𝑚 15.5 𝑘𝑁Τ𝑚3 = 223.2𝑘𝑁

𝑃1 + 𝑊𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 + 𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 4125𝑘𝑁 + 950.4𝑘𝑁 + 223.2𝑘𝑁

𝑃1 + 𝑊𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 + 𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = 5298.6𝑘𝑁

 𝑃𝑈 = 2018.315𝑘𝑁

𝑃𝑈 = 𝜂 2018.315𝑘𝑁
𝑃𝑈 = 0.8 2018.315𝑘𝑁 = 1614.652 𝑘𝑁

𝑃𝑈 1614.652 𝑘𝑁
𝑃𝑎𝑑𝑚 = = = 538.217 𝑘𝑁
3 3

𝑃𝑎𝑑𝑚 = 538.217𝑘𝑁

1.1𝑃1 1.1(5298.6𝑘𝑁)
𝑁°𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = = 10.829
𝑃𝑎𝑑𝑚 538.217𝑘𝑁

𝑁°𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = 11
DISEÑO ESTRUCTURAL
PASO 5: DETERMINACIÓN DE LA REACIÓN MAYORADA DE LOS PILOTES [C.1d5.2.1 – NSR – 10]

𝑃1𝑈 5298.6𝑘𝑁
𝑅𝑖(1𝑈) = = = 481.691 𝑘𝑁
𝑁° 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 11

PASO 6: VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA AL CORTE

6.1 Acción en dos direcciones o punzonamiento [C.11.11.1.2 – NSR – 10]

Para un espesor de cabezal 𝐻 = 1.1𝑚

𝑑 = 𝐻 − 𝑑𝑏𝑧 − 𝑟 ′ − 𝑟𝑝

𝑑 = 1.1𝑚 − 0.0222𝑚 − 0.075𝑚 − 0.15𝑚

𝑑 = 0.853𝑚
6.1.1 Punzonamiento alrededor de la columna:

 Perímetro sección critica Ι

𝑏0 = 2 𝑎 + 𝑏 + 4𝑑 = 2 0.6𝑚 + 0.8𝑚 + 4 0.853𝑚 = 6.212𝑚

 Resistencia de diseño en la sección critica Ι [C.11.11.2.1 – NSR – 10]

𝑏 0.8𝑚 𝑏0 6.212𝑚
𝐵𝑐 = = = 1.33 = = 7.283
𝑎 0.6𝑚 𝑑 0.853𝑚

𝑏0
Teniendo en cuenta que 𝐵𝑐 < 2 y < 20
𝑑

𝜙𝑉𝑐 = 𝜙 0.33𝜆 𝑓′𝑐 𝑏0 𝑑 = 0.75 0.33 1 24.5 (6.212𝑚)(0.853𝑚)(1000)

𝜙𝑉𝑐 = 6491.405 𝑘𝑁
 Fuerza cortante mayorada actuante

𝑑 0.853𝑚
= = 0.427𝑚
2 2 𝑉Ι(1𝑈) = Σ𝛼𝑖 𝑅𝑖(1𝑈)
0.8𝑚 0.6𝑚
1.6𝑚 − − = 0.9𝑚 𝑉Ι(1𝑈) = 10 481.691 𝑘𝑁 = 4816.91𝑘𝑁
2 2

0.6𝑚 0.6𝑚 𝜙𝑉𝑐 > 𝑉Ι(1𝑈)

1.8𝑚 − − = 1.2𝑚
2 2
 6.1.2 Punzonamiento alrededor de un pilote

Compruebo si el perímetro critico de los pilotes en la esquina quedan dentro del área del cabezal

𝑑𝑝 𝑑 0.6𝑚 0.853𝑚
+ = + = 0.727𝑚
2 2 2 2

0.9𝑚 − 0.727𝑚 = 0.174m

Por tano se establece que en este diseño todos los

perímetros críticos forman circunferencias completas
Perímetro crítico

𝑏0 = 𝜋 𝑑𝑝 + 𝑑 = 𝜋 0.6𝑚 + 0.853𝑚 = 4.565𝑚

 Resistencia diseño a la sección critica:

𝜙𝑉𝑐 = 𝜙 0.33𝜆 𝑓′𝑐 𝑏0 𝑑

= 0.75 0.33 1 24.5 (4.565𝑚)(0.853𝑚)(1000)

𝜙𝑉𝑐 = 4770.326 𝑘𝑁

 Fuerza cortartante mayorada actuante:

𝑉Ι(1𝑈) = 𝑅𝑖(1𝑈)

𝑉Ι(1𝑈) = 481.691 𝑘𝑁 𝜙𝑉𝑐 > 𝑉Ι(1𝑈)

6.2 Acción como viga [C.15.5.2 y C.11.1.3 – NSR – 10]

 Resistencia de diseño en la sección critica ΙΙ

𝜙𝑉𝑐 = 𝜙 0.17𝜆 𝑓′𝑐 𝑏𝑤 𝑑 [C.11.2.1.1 – NSR – 10]

𝜙𝑉𝑐 = 𝜙 0.17𝜆 𝑓′𝑐 𝐵𝑑
= 0.75 0.17 1 24.5 4.932𝑚 0.853𝑚 1000 = 2655.005 𝑘𝑁

𝑑 = 0.853𝑚

0.6𝑚 0.6𝑚
0.9𝑚 − + = 9𝑚
2 2

𝑤 = 0.9𝑚 − 0.853𝑚 = 0.047𝑚

 Fuerza cortante mayorada actuante en la sección critica ΙΙ:

0.047𝑚
𝛼= = 0.078
0.6𝑚

𝑉ΙΙ(1𝑈) = Σ𝛼𝑖 𝑅𝑖(1𝑈)

𝑉ΙΙ(1𝑈) = 2 0.078 481.691𝑘𝑁 + 3 481.691𝑘𝑁

𝑉ΙΙ(1𝑈) = 1520.217𝑘𝑁

𝜙𝑉𝑐 > 𝑉ΙΙ(1𝑈)

 Resistencia de diseño en la sección critica ΙΙΙ:

𝜙𝑉𝑐 = 𝜙 0.17𝜆 𝑓′𝑐 𝑏𝑤 𝑑 [C.11.2.1.1 – NSR – 10]

𝜙𝑉𝑐 = 𝜙 0.17𝜆 𝑓′𝑐 𝐿𝑑
= 0.75 0.17 1 24.5 7.2𝑚 0.853𝑚 1000 = 3875.92 𝑘𝑁

𝑑 = 0.853𝑚

0.8𝑚 0.6𝑚
1.6𝑚 − − = 0.9𝑚
2 2

𝑑 = 0.853𝑚 < 0.9 𝑚

 Fuerza cortante mayorada actuante en la sección critica ΙΙΙ:

𝑉ΙΙΙ(1𝑈) = Σ𝛼𝑖 𝑅𝑖(1𝑈)

𝑉ΙΙΙ(1𝑈) = 4 481.691𝑘𝑁

𝑉ΙΙΙ(1𝑈) = 1926.764𝑘𝑁

𝜙𝑉𝑐 > 𝑉ΙΙ(1𝑈)

PASO 7: DISEÑO A FLEXIÓN [C.15.4 – NSR – 10]
Se calcula el refuerzo requerido en cada dirección de manera independiente aceptando un
comportamiento de viga en voladizo empotrada en la columna.

7.1 Refuerzo paralelo a L:

𝑀Ι𝑉(1𝑈) = 2𝑋1 𝑅𝑖 1𝑈 + 𝑋2 𝑅𝑖(1𝑈) + 2𝑋3 𝑅𝑖(1𝑈)

Distancia de la sección critica al centro de cada pilote:

𝑆 𝑎 1.8𝑚 0.6𝑚
𝑋1 = − = − = 0.6𝑚
2 2 2 2

𝑎 0.6𝑚
𝑋2 = 𝑆 − = 1.8𝑚 − = 1.5𝑚
2 2

𝑆 𝑎 1.8𝑚 0.6𝑚
𝑋3 = 𝑆 + − = 1.8𝑚 + − = 2.4𝑚
2 2 2 2

𝑀Ι𝑉(1𝑈) = 2𝑋1 𝑅𝑖 1𝑈 + 𝑋2 𝑅𝑖(1𝑈) + 2𝑋3 𝑅𝑖(1𝑈)

𝑀Ι𝑉(1𝑈) = 2 0.6𝑚 481.691𝑘𝑁 + 1.5𝑚 481.691𝑘𝑁 + 2(2.4𝑚) 481.691𝑘𝑁

𝑀Ι𝑉(1𝑈) = 3612.683 𝑘𝑁
 DETERMINACIÓN DE LA CUANTIA DE DISEÑO:

0.85𝑓′𝑐𝑧 2(𝑀Ι𝑉 1𝑈 )
𝜌𝑑 = 1− 1−
𝑓𝑦 0.85𝜙𝑓 ′ 𝑐𝑧 𝑏𝑤 𝑑 2 (1000)

Se supone 𝜙 = 0.9𝑚

0.85(24.5𝑀𝑃𝑎) 2(3612.683 𝑘𝑁)

𝜌𝑑 = 1− 1−
420𝑀𝑃𝑎 0.85(0.9)(24.5𝑀𝑃𝑎) (5𝑚)(0.853𝑚)2 (1000)

𝜌𝑑 = 0.002701 > 𝜌𝑚𝑖𝑛

Determinación del área de acero por diseño: Acero mínimo por retracción y temperatura: [C.7.12.2.1 – NSR - 10]

𝐴𝑠 = 𝜌𝑑 𝑏𝑤 𝑑 𝐴𝑠𝑡 = 0.0018𝑏𝑤 𝐻

𝐴𝑠 = 0.002732 500𝑐𝑚 85.3𝑐𝑚 = 115.198𝑐𝑚2 𝐴𝑠𝑡 = 0.0018 500𝑐𝑚 110𝑐𝑚 = 99𝑐𝑚2

CANTIDAD DE ÁREA DE ACERO A SUMNISTRAR.

El reglamento NSR – 10 exige que el área de acero a suministrar, 𝐴𝑠𝑠 , debe ser mayor o igual que 𝐴𝑠𝑡

𝐴𝑠𝑠 = 𝐴𝑠 = 115.198𝑐𝑚2
Cantidad de acero y espaciamiento:
Utilizando barras N°7 (𝐴𝑟𝑒𝑎 𝐴𝑏𝑧 = 3.87𝑐𝑚2 , 𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑏𝑧 = 2.22𝑐𝑚)

Cantidad de barras:
𝐴𝑠𝑠 115.198𝑐𝑚2
𝑁𝐵 = = = 29.767 → 30 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑁°7
𝐴𝑏𝑧 3.87𝑐𝑚2
Verificación de que la tracción contrala el diseño:

𝐴𝑠 𝑓𝑦 30(3.87𝑐𝑚2 )(420𝑀𝑃𝑎)
𝑎= = = 4.683 𝑐𝑚
0.85𝑓′𝑐 𝑏𝑤 0.85(24.5𝑀𝑃𝑎)(500𝑐𝑚)
 𝑎 4.683 𝑐𝑚
𝐶= = = 5.509𝑐𝑚 𝛽1 = 0.85m para 𝑓 ′ 𝑐 ≤ 28𝑀𝑃𝑎 𝐶. 10.27.9 − 𝑁𝑆𝑅 − 10
𝛽1 0.85

𝜀𝑐 0.003
𝜀𝑡 = 𝑑−𝑐 = 85.3𝑐𝑚 − 5.509𝑐𝑚 = 0.043
𝑐 5.509𝑐𝑚

Separación centro a centro entre barras:

𝐵 − 2𝑟 ′ − 𝑑𝑏𝑧 500𝑐𝑚 − 2 7.5𝑐𝑚 − 2.22𝑐𝑚

𝑆𝑐 = = = 16.648𝑐𝑚
𝑁𝐵 − 1 30 − 1
Separación libre entre barras:

𝑆𝑏 = 𝑆𝑐 − 𝑑𝑏𝑧 = 16.648𝑐𝑚 − 2.22𝑐𝑚 = 14.428𝑐𝑚

𝑆𝑚á𝑥 = 45𝑐𝑚 > 𝑆𝑏 > 𝑆𝑚𝑖𝑛 = max[𝑑𝑏 = 2.22𝑐𝑚 , 2.5𝑐𝑚 , 1.33 2.54𝑐𝑚 = 3.38𝑐𝑚]
CHEQUEO DE LONGITUD DE DESARROLLO

 Longitud disponible para el desarrollo a tracción:

𝐿−𝑎 720𝑐𝑚 − 60𝑐𝑚

𝐿𝑑 = − 𝑟′ = − 7.5𝑐𝑚 = 322.5𝑐𝑚
2 2
 Longitud de anclaje a tracción requerida por la barra:
𝑑𝑏𝑧 2.22𝑐𝑚
Ψ𝑡 = 1: < 𝑑𝑒 300𝑚𝑚 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑓𝑟𝑒𝑠𝑐𝑜 𝑟− = 9.72𝑐𝑚 − = 8.61𝑐𝑚
𝐶≤ 2 2
𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑆𝑐 16. 648𝑐𝑚
Ψ𝑐 = 1: Refuerzo sin recubrimiento = = 8.324𝑐𝑚
2 2
Ψ𝑠 = 1: Barra N° 7 𝐶 8.324𝑐𝑚
= = 3. 75𝑐𝑚 → 𝑢𝑠𝑎𝑟 2.5𝑐𝑚
𝑑𝑏𝑧 2.22𝑐𝑚

𝑓𝑦 Ψ𝑡 Ψ𝑐 Ψ𝑠 420 1 1 1
𝐿𝑑𝑏𝑡 = 𝑀á𝑥 𝑑𝑏𝑧 , 30 𝑐𝑚 = 𝑀á𝑥 (2.22𝑐𝑚) , 30 𝑐𝑚 = 𝑀á𝑥 68.5𝑐𝑚 , 30 𝑐𝑚
1.1𝜆 𝑓′𝑐𝑧 𝑐 Τ 𝑑𝑏𝑧 1.1 1 24.5 2.5

𝐿𝑑𝑏𝑡 < 𝐿𝑑
7.1 Refuerzo paralelo a B:

𝑀𝑉(1𝑈) = 4𝑌1 𝑅𝑖 1𝑈
Distancia de la sección critica al centro de cada pilote:

𝑏 0.8𝑚
𝑌1 = 0.87𝑆 − = 16. 𝑚 − = 1.2𝑚
2 2

𝑀𝑉(1𝑈) = 4 1.2𝑚 481.691𝑘𝑁

𝑀𝑉(1𝑈) = 2312.117 𝑘𝑁
 DETERMINACIÓN DE LA CUANTIA DE DISEÑO:

0.85𝑓′𝑐𝑧 2(𝑀𝑉 1𝑈 )
𝜌𝑑 = 1− 1−
𝑓𝑦 0.85𝜙𝑓 ′ 𝑐𝑧 𝑏𝑤 𝑑 2 (1000)

Se supone 𝜙 = 0.9𝑚

0.85(24.5𝑀𝑃𝑎) 2(2312.117 𝑘𝑁 )
𝜌𝑑 = 1− 1−
420𝑀𝑃𝑎 0.85(0.9)(24.5𝑀𝑃𝑎) (7.2𝑚)(0.853𝑚)2 (1000)

𝜌𝑑 = 0.001181 < 𝜌𝑚𝑖𝑛

Determinación del área de acero por diseño: Acero mínimo por retracción y temperatura: [C.7.12.2.1 – NSR - 10]

𝐴𝑠 = 𝜌𝑚𝑖𝑛 𝑏𝑤 𝑑 𝐴𝑠𝑡 = 0.0018𝑏𝑤 𝐻

𝐴𝑠 = 0.0018 720𝑐𝑚 85.3𝑐𝑚 = 110.549𝑐𝑚2 𝐴𝑠𝑡 = 0.0018 720𝑐𝑚 110𝑐𝑚 = 142.560𝑐𝑚2

CANTIDAD DE ÁREA DE ACERO A SUMNISTRAR.

El reglamento NSR – 10 exige que el área de acero a suministrar, 𝐴𝑠𝑠 , debe ser mayor o igual que 𝐴𝑠𝑡

𝐴𝑠𝑠 = 𝐴𝑠𝑡 = 142.560𝑐𝑚2 𝑐𝑚2

Cantidad de acero y espaciamiento:
Utilizando barras N°7 (𝐴𝑟𝑒𝑎 𝐴𝑏𝑧 = 3.87𝑐𝑚2 , 𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑏𝑧 = 2.22𝑐𝑚)

Cantidad de barras:
𝐴𝑠𝑠 142.560𝑐𝑚2
𝑁𝐵 = = = 36.837 → 37 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑁°7
𝐴𝑏𝑧 3.87𝑐𝑚2
Verificación de que la tracción contrala el diseño:

𝐴𝑠 𝑓𝑦 37(3.87𝑐𝑚2 )(420𝑀𝑃𝑎)
𝑎= = = 4.011 𝑐𝑚
0.85𝑓′𝑐 𝑏𝑤 0.85(24.5𝑀𝑃𝑎)(720𝑐𝑚)
 𝑎 4.011 𝑐𝑚
𝐶= = = 4.719𝑐𝑚 𝛽1 = 0.85m para 𝑓 ′ 𝑐 ≤ 28𝑀𝑃𝑎 𝐶. 10.27.9 − 𝑁𝑆𝑅 − 10
𝛽1 0.85

𝜀𝑐 0.003
𝜀𝑡 = 𝑑−𝑐 = 85.3𝑐𝑚 − 4.719𝑐𝑚 = 0.051
𝑐 4.719𝑐𝑚
Separación centro a centro entre barras:

𝐿 − 2𝑟 ′ − 𝑑𝑏𝑧 720𝑐𝑚 − 2 7.5𝑐𝑚 − 2.22𝑐𝑚

𝑆𝑐 = = = 19.522𝑐𝑚
𝑁𝐵 − 1 37 − 1
Separación libre entre barras:

𝑆𝑏 = 𝑆𝑐 − 𝑑𝑏𝑧 = 19.522𝑐𝑚 − 2.22𝑐𝑚 = 17.302𝑐𝑚

𝑆𝑚á𝑥 = 45𝑐𝑚 > 𝑆𝑏 > 𝑆𝑚𝑖𝑛 = max[𝑑𝑏 = 2.22𝑐𝑚 , 2.5𝑐𝑚 , 1.33 2.54𝑐𝑚 = 3.38𝑐𝑚]
CHEQUEO DE LONGITUD DE DESARROLLO

 Longitud disponible para el desarrollo a tracción:

𝐵−𝑎 493.2𝑐𝑚 − 60𝑐𝑚

𝐿𝑑 = − 𝑟′ = − 7.5𝑐𝑚 = 209.1𝑐𝑚
2 2
 Longitud de anclaje a tracción requerida por la barra:
𝑑𝑏𝑧 2.22𝑐𝑚
Ψ𝑡 = 1: < 𝑑𝑒 300𝑚𝑚 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑓𝑟𝑒𝑠𝑐𝑜 𝑟− = 9.72𝑐𝑚 − = 8.61𝑐𝑚
𝐶≤ 2 2
𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑆𝑐 19.522𝑐𝑚
Ψ𝑐 = 1: Refuerzo sin recubrimiento = = 9.761 𝑐𝑚
2 2
Ψ𝑠 = 1: Barra N° 7 𝐶 9.761𝑐𝑚
= = 4.397𝑐𝑚 → 𝑢𝑠𝑎𝑟 2.5𝑐𝑚
𝑑𝑏𝑧 2.22𝑐𝑚

𝑓𝑦 Ψ𝑡 Ψ𝑐 Ψ𝑠 420 1 1 1
𝐿𝑑𝑏𝑡 = 𝑀á𝑥 𝑑𝑏𝑧 , 30 𝑐𝑚 = 𝑀á𝑥 (2.22𝑐𝑚) , 30 𝑐𝑚 = 𝑀á𝑥 68.5𝑐𝑚 , 30 𝑐𝑚
1.1𝜆 𝑓′𝑐𝑧 𝑐 Τ 𝑑𝑏𝑧 1.1 1 24.5 2.5

𝐿𝑑𝑏𝑡 < 𝐿𝑑
PASO 8: DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PILOTE [C.15.11.1 – NSR – 10]

 Esfuerzo de compresión causadas por las cargas gravitacionales (no incluye efectos de hincados)

𝐷 + 𝐿 ≤ 0.25𝑓 ′ 𝑐 𝐴𝑔 [𝐶. 15.2]

1.2𝐷 + 1.6𝐿 ≤ 0.35𝑓′𝑐 𝐴𝑔 [𝐶. 15.3]

𝐷 + 𝐿 ≤ 0.25𝑓 ′ 𝑐 𝐴𝑔

𝐷 = 𝐶𝑀 + 𝑊𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 + 𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜

𝐷 = 3353.658𝑘𝑁 + 950.4𝑘𝑁 + 223.2𝑘𝑁

𝐷 = 4527.285𝑘𝑁

𝐿 = 𝐶𝑉 = 771.341𝑘𝑁
 𝐷+𝐿 4527.285𝑘𝑁 + 771.341𝑘𝑁
= = 481.693𝑘𝑁
𝑁° 𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 11

𝜋𝑑𝑝2
𝐴𝑔 = ; 𝑑𝑝 = 0.6𝑚 = 600𝑚𝑚
4

𝜋(600𝑚)2
𝐴𝑔 = = 282743.339𝑚𝑚2
4

0.25𝑓′𝑐 𝐴𝑔 = 0.25 24.5𝑁/𝑚𝑚2 282743.339𝑚𝑚2 = 1731802.951𝑁

0.25𝑓′𝑐 𝐴𝑔 = 1731.803𝑘𝑁

𝐷 + 𝐿 ≤ 0.25𝑓 ′ 𝑐 𝐴𝑔

481.693𝑘𝑁 ≤ 1731.803𝑘𝑁
 1.2𝐷 + 1.6𝐿 ≤ 0.35𝑓′𝑐 𝐴𝑔

1.2𝐷 + 1.6𝐿 1.2(4527.285𝑘𝑁) + 1.6(771.341𝑘𝑁)

= = 606.081𝑘𝑁
𝑁° 𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 11

0.35𝑓′𝑐 𝐴𝑔 = 0.35 24.5𝑁/𝑚𝑚2 282743.339𝑚𝑚2 = 2424524.132𝑁

0.35𝑓′𝑐 𝐴𝑔 = 2424.524𝑘𝑁

1.2𝐷 + 1.6𝐿 ≤ 0.35𝑓′𝑐 𝐴𝑔

606.081𝑘𝑁 ≤ 2424.524𝑘𝑁
Como las ecuaciones C.15.2 y c.15.3, se cumplen, procedemos a diseñar el pilote con acero mínimo.
ACERO LONGITUDINAL

 Cuantía Mínima, cantidad de acero a suministrar y cantidad de barras:

𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0.005 usando tabla C.15.1 de la sección C.15.11.5.1

 Cantidad de acero a suministrar:

𝜋(𝑑𝑝)2 𝜋(60𝑐𝑚)2
𝐴𝑠𝑠 = 𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0.005 = 14.137𝑐𝑚2
4 4

 Cantidad de barras:

14.137𝑐𝑚2
𝑁𝐵 = = 3.65 → 4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑁°6
3.87𝑐𝑚2
LOGITUD DEL REFUERZO LONGITUDINAL
Para determinar la longitud del refuerzo longitudinal se debe tener en cuenta que este debe distribuirse a lo
largo de todo el pilote ya que trabaja por punta y fricción.
NOTA: Se dispondrán de barras de 6m de longitud
Se diseña cumpliendo con lo establecido en la sección C.15.11.2
Longitud de anclaje a tracción por barra N°7

𝐿𝑑𝑏𝑡 = 68.5𝑐𝑚 ≈ 69𝑐𝑚

Para la longitud de refuerzo de debe tener en cuanta la longitud del pilote embebida en el cabezal.

𝑟𝑝 = 0.15𝑚

Longitud de traslapos, ya que las barras n son del largo del pilote.

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑙𝑎𝑝𝑜 = 69𝑐𝑚

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑎𝑛𝑎𝑙
= 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 − 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 + 𝑟𝑝 + 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑙𝑎𝑝𝑜𝑠 + 𝑙𝑜𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐𝑙𝑎𝑗𝑒
= 4 6𝑚 + 5.4𝑚 = 29.4𝑐𝑚
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑎𝑛𝑎𝑙 = 29.4𝑐𝑚
ESTRIBOS
 Diámetro de la barra de los estribos

Tabla C.15.1 – NSR – 10

Dp=0.6m Barras N°3 (para pilotes de diámetros hasta 750mm de diámetro)

 Separación máxima de los estribos

Tabla C.15.1 – NSR – 10 , 75mm en 1.2m superiores del pilote y 16 diámetro de la barra

 Cantidad de estribos
Longitud total con estribos: 𝐿𝑡𝐸 = 0.15𝑚 + 25.925𝑚 = 26.075𝑚

24.875m posteriores
Primeros 1.2m
1.2𝑚 Separación = 16db = 16(0.022m) = 0.36m
𝑁𝑒 = = 16 24.875𝑚
0.075𝑚 𝑁𝑒 = = 69.097 ≈ 70
16 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 7.5 𝑐𝑚 0.36𝑚
70 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 36 𝑐𝑚
Cantidad total de estribos 1 pilote = 16 + 70 = 86
Longitud de cada Estribo

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜𝑠 = 𝜋 𝑑𝑝 − 2𝑟 ′ + 2 10𝑐𝑚

𝐿𝑒 = 𝜋 60𝑐𝑚 − 2(7.5𝑐𝑚) + 2 10𝑐𝑚
𝐿𝑒 = 161.372𝑐𝑚 ≈ 165𝑐𝑚
𝐿𝑒 = 165𝑐𝑚
DESPIECE DEL DADO CABEZAL Y PILOTES