¡La universidad para todos!

¡La Universidad para todos!

Tema: DISTRIBUCIÓN FISICA

Docente: C.P.C Gladys Sánchez Rojas

Escuela Profesional Periodo académico: 2018 - I

CIENCIAS CONTABLES Y FINANCIERAS Semestre: VI
Unidad: 9
 ¡La universidad para todos!

AREAS OPERACIONALES DE LA LOGISTICA

GESTION DE DISTRIBUCION FISICA y TRANSPORTE

Relación logística entre las empresas y sus clientes. Y
entre instalaciones de la empresa y/o proveedores.

Es una función logística que tiene como responsabilidad

llevar los productos terminados de los almacenes de la
empresa hacia el punto de venta del cliente, de acuerdo a
unos condicionantes de seguridad, servicio y costo.
 ¡La universidad para todos!

ADMINISTRACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Sistema integral y organizado de medios de transporte, equipos de
manipuleo de carga y áreas o instalaciones físicas asignadas para el
objeto de entrega oportuna al cliente en términos de cantidad y calidad.

• Estructura orgánica.
• Planta de producción, almacenes, medios de transporte, espacio
geográfico, red de distribución, tiempos fluctuantes, datos estadísticos
del volumen de los pedidos, costos, etc.
• Deben ser reguladas mediante directivas o normas.

• Funciones propias de la distribución física

• Transporte
• Manejo y embalaje
• Almacenamiento
• Proceso de despacho
• Servicio al consumidor
• Información y comunicación
¡La universidad para todos!
 ¡La universidad para todos!

DESPLAZAMIENTO FISICO INTERNACIONAL

 ¡La universidad para todos!

PUNTOS ESENCIALES DE TRANSPORTE

¡La universidad para todos!

CANALES DE DISTRIBUCIÓN
 ¡La universidad para todos!

TAMAÑO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA

• Parámetros
• 1. Cantidad y ubicación de almacenes
• 2. Cantidad y variabilidad de material
• 3. Finalidad del transporta
• 4. Sistema de información del mercado

• Factores a tomar en cuenta Aéreo

• Entrega oportuna
• Prestigio, posición e imagen de empresa
• Costos de operación logísticos
• Satisfacción del mercado real y potencial FFCC
• Control de manipuleo y operaciones de carga

• Factores limitantes
• Ubicación física de cada centro de producción
• Capacidad de producción
• Flexibilidad del proceso productivo a la demanda
• Características del mercado
• Tendencias de la demanda Acuático
• Demanda cíclica y estacional
• Ubicación física de la demanda (por segmentos)
• Condiciones comerciales y políticas del mercado Rodoviario
• Restricciones legales y financieras del mercado
 ¡La universidad para todos!

LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN
¡La universidad para todos!

JUST IN TIME DFI

 ¡La universidad para todos!

CRITERIOS PARA ESTABLECER UN SISTEMA

DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
a. De mercadeo:
Imagen
Cobertura de mercado
Flexibilidad del sistema y de los canales de distribución
b. Económicos:
Rentabilidad
Costos
Inversión
c. De seguridad:
Basado en experiencia y profesionalidad del jefe de
manipulación de carga
 ¡La universidad para todos!

COMPONENTES DE LA CADENA DFI

Modos de Factor Costos Costos Tiempo Calidad de

Transporte Geográfico Directos Indirectos Total Servicio
Carretero Origen Embalaje Salarios Tránsito Confiabilidad

Ferroviario Tránsito Marcado .... Entrega Cumplimiento

Aéreo Destino Documentos .... Duración Demoras

Marítimo Unitización Frecuencia

Fluvial Manipuleo Velocidad
Lacustre Almacenaje Seguridad
Intermodal Fletes – Seguros Daños o pérdidas

Gravámenes
Intereses
 ¡La universidad para todos!

BENEFICIOS, LIMITACIONES Y CARACTERÍSTICAS DEL

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA

Tipo Costo Rapidez Lugar Manejo Roll Over Lealtad en

entrega atendido Producto fechas
FFCC Regular Promedio Extenso Alta Baja Regular

Mar Muy Bajo Muy Alta Pocas Muy alta Muy baja Regular

Camión Alto Alta Muy Alta Alta Alta

Extenso
Aire Muy alto Muy Muy Limitada Alta Alta
rápida extenso
Inter Mix Suma Limitado Limitado Pendiente Relativa
modal temporal
 ¡La universidad para todos!

COSTOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE

DISTRIBUCIÓN

• Depende del tipo de empresa que brinda el servicio.

• Transporte propio: factor ton. Repartidas VS Km. Recorrido; considerando los
falsos fletes y rutas con poco volumen de distribución.
• Servicios de terceros: especializados y dedicadas.
• Fuentes de información: del mercadeo y del control interno.
• Factores a considerar en el costo de flete:
• Medios de transporte
• Proveedor del servicio
• Volumen a transportar
• Distancia y ubicación geográfica del destino
• Tiempo de plazos de entrega
• Estado de carreteras
• Costo de mantenimiento
 ¡La universidad para todos!

MODO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

 ¡La universidad para todos!

LA ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE

Los transportes se encargan de las actividades relacionadas a la necesidad de
trasladar los productos a los lugares de destino (otro almacén, punto de venta,
cliente, etc).
En la administración y organización de los transportes se debe tener en cuenta los
siguientes costos:
•Costos del transporte
•Costo de capital inmovilizado
•Obsolescencia

La calidad del servicio

Está en relación al mercado, y se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
•Oportunidad y rapidez de entrega
•Seguridad e higiene
•Condiciones del cliente (horario de entrega, etc.)
•Información y control

Modalidad de transporte
Carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo, fluvial y el transporte multi-modal
 ¡La universidad para todos!

COMPONENTES BÁSICOS DE UN BUQUE

 ¡La universidad para todos!

TRANSPORTE MARÍTIMO
• Conferencias Regularidad en el tráfico
Buques nuevos
Tarifas Uniformes
Fletes de linea
Bonos de fidelidad
• Outsiders Simil tráfico de línea
• Tramp: Tráfico Vagabundo

 Factor de estiba
 Tarifas
 Básicos y adicionales
 Condiciones de fletes
 Contratos de transporte Contenedores
 ¡La universidad para todos!

BENEFICIOS DEL TRANSPORTE POR CONTENEDOR

 Menos Robos
 Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
 Menos Mano de Obra en el Transporte
 Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
 Menor costo de Envases
 Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
 Menor Estadía de Buques en Puerto
 Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto
 ¡La universidad para todos!

VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

 Menor costo de embalaje
 Rapidez de la entrega
 Cantidad de destinos
 Seguridad
 Puntualidad en la entrega
 Gastos de carga y descarga
 Renovación de stock
 Factor de estiba

Flete Aéreo
- Tarifas: General - Especial – Commodity – Unitización – Consolidación
- Economías: Embalajes. Pre y pos aéreo. Seguro. Inmovilización de
stocks. Carta de Crédito. Tipo de Cambio, inflación
- Financiera: Facilidades de pago
- Comercial: Pos Venta – Obsolescencia – Moda Mercados Lejanos – Menor
Red de ventas .
- Ingeniería: Stock – Producción - Atraso
 ¡La universidad para todos!

MERCADERÍA DE CONSIGNACIÓN ESPECIAL EN EL

TRANSPORTE AÉREO
Son aquellas que por su naturaleza deben recibir un tratamiento especial
en la estiba, almacenaje y/o transporte
Cargas Perecederas - Cargas Húmedas - Restos Humanos
Equipaje no Acompañado - Carga muy Olorosa – Animales Vivos
Cargas de Gran Peso o Volumen - Drogas para salvar vidas
Armas, Municiones o Material de Guerra - Mercaderia Peligrosa
Correo Aéreo, Diarios y Noticias Filmadas - Cargas de Valor
Cargas Vulnerables (tentadoras para robo o pillaje)

Mercadería Especialmente apta para el Transporte Aéreo

 Animales Vivos
 Mercadería Perecedera
 Mercadería Voluminosa
 Productos Químicos y Farmacéuticos
 Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones
 Productos de Alto Valor Agregado
 Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado
 ¡La universidad para todos!

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

MODO CARRETERO

 CRT (Conocimientos de embarque)

 MIC/DTA (Manifiesto Int. de Carga por Carretera)
 HOJA de RUTA

Documentos de Transporte Internacional

CRT - Al Portador
Contrato de - A la Orden o Consignados

Transporte - Nominativo

MIC/DTA -Vía 1 aduana de partida

Documento -Vía 2 aduana de salida
Aduanero -Vía 3 aduana de entrada del país del imp.
-Vía 4 aduana de destino del país del imp.
-Vía 5 Transportista
 ¡La universidad para todos!

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

MODO MARÍTIMO

• Conocimientos de embarque Bill Of Loading

• Cartas de garantía para el retiro del contenedor
• Libre deudas

Documentos de Transporte Internacional

Modo Aéreo
• Guía aérea
• Contrato de transporte aéreo
• Prueba de recibo de la mercadería
• Factura de flete
• Certificado de seguro
• Declaración de aduana
¡La universidad para todos!

TRIBUTOS ADUANEROS

Territorio Aduanero
No forman parte del Territorio Aduanero:
 El mar territorial.
 Los ríos internacionales.
 Las áreas o zonas francas.
 Los enclaves.
 Los exclaves.
 El lecho y subsuelo marino.
 El espacio aéreo correspondiente a los
puntos anteriores.
 ¡La universidad para todos!

DESTINACIÓN SUSPENSIVA DE DEPÓSITO DE

ALMACENAMIENTO
 ¡La universidad para todos!

CANAL NARANJA OBLIGATORIO

Embriones Fecundados / Semen de Raza Inscripta

(Dirección Nacional de fiscalización y Comercialización
Ganadera)
Obras de Arte / Antigüedades
(Dirección Nacional de Museos)
Armas de Guerra
(Registro Nacional de Armas)
Vehículos Antiguos
(Automóvil Club Argentino)
Precios Revisables
Exportación con insumos acogidos al Régimen de Draw Back
Exportación con insumos ingresados mediante D.I.T.
Mercadería con autorización de 3° organismos.
 ¡La universidad para todos!

CANAL ROJO OBLIGATORIO

Psicofármacos
Material Bélico
Fauna Silvestre
Chatarra y Desperdicios
Régimen de Exportación en Consignación
Régimen de Exportación en Cumplimiento de Garantía
Plantas Llave en Mano
Régimen de Exportación Temporaria
Régimen de Importación Temporaria
Mercadería Peligrosa (IMO)
Vehículos Homologados (Importación)
Régimen de Rancho de Combustible para Buques de
Bandera Extranjera
 ¡La universidad para todos!

ADMINISTRACIÓN DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS

a) Características: capacidad, flexibilidad, accesibilidad, costo,
seguridad, tipo de vehículo, equipo de manipulación requerido.
b) Tipos de vehículos: ligera (furgonetas, etc.), pesada (rígidos,
semiremolques, rígidos con remolques, cisternas, etc.
c) Costos de la flota: costos fijos (salario de los conductores, seguros,
mantenimiento, gastos generales); costos variables (combustible,
lubricantes, mantenimiento, peajes, etc.)

Modos de Transporte Internacional

CAMION
•puerta a puerta
•limitado a paises limitrofes o a una region geografica
•relativamente rapido
FERROCARRIL
•grandes volumenes
•limitado a red vial
•relativamente lento
 ¡La universidad para todos!

PROGRAMACIÓN DE RUTAS
Constituyen frecuentemente la fase final de las operaciones de distribución física, y a
veces la fase inicial del aprovisionamiento.

a. Problemas en la fase final de la distribución física:

• A largo plazo, concepción del número y localización de los depósitos.
• A medio plazo, determinar el parque de vehículos para cubrir los clientes de cada
depósito.
• A corto plazo, utilización del parque para constituir las rutas de reparto que cubran la
clientela.

b. Estructutura general de la ruta:

• Tiempo de carga en el depósito
• Tiempo de aproximación y retorno de la zona de entrega
• Suma de tiempos de recorrido de la zona de entrega
• Suma de los tiempos de parada de los clientes
• Otros tiempos de parada (comida, descanso, varios)

c. organización: disponer de información siguiente

• Estructura de la demanda y sus fluctuaciones (subdividir la zona, determinar la
distribución del tonelaje diario a distribuirse y número de clientes a los que hay que
servir)
• Grafo de distancias y de los tiempos recorridos
• Cuantía de los costos de entrega.
 ¡La universidad para todos!

Las líneas indican posibilidades de rutas a seguir

Método de organización de ruta. Para la aplicación de este método se debe conocer.

•La tabla de distancia entre lugares y localidades que hay que atender
•Carga útil de los vehículos disponibles
•El peso de los artículos que hay que entregar en cada punto de entrega
 ¡La universidad para todos!

CONCLUSIONES Y/O ACTIVIDADES DE

INVESTIGACIÓN SUGERIDAS
• Es una función logística que tiene como responsabilidad llevar los productos
terminados de los almacenes de la empresa hacia el punto de venta del cliente, de
acuerdo a unos condicionantes de seguridad, servicio y costo.
• Las funciones propias de la distribución física son el transporte, manejo y embalaje,
almacenamiento, proceso de despacho, servicio al consumidor, información y
comunicación.
• Para el tamaño del sistema de distribución física ha factores limitantes como:
Ubicación física de cada centro de producción, Capacidad de producción,
Flexibilidad del proceso productivo a la demanda, Características del mercado,
Tendencias de la demanda, Demanda cíclica y estacional, Ubicación física de la
demanda (por segmentos), Condiciones comerciales y políticas del mercado,
Restricciones legales y financieras del mercado.
• La programación de ruta la constituyen frecuentemente la fase final de las
operaciones de distribución física, y a veces la fase inicial del aprovisionamiento y
se consideran los problemas en la fase final de la distribución física, la estructura
general de la ruta, la organización y en ella tenemos los Grafos de distancias y de
los tiempos recorridos.
 ¡La universidad para todos!

EL PAPEL Y EL PROPÓSITO DE UN ALMACÉN

Definición de Almacén
“Un espacio planificado para el almacenaje y la manipulación
eficaces y eficientes de bienes y materiales”.
El almacén es un elemento vivo, cuya gestión repercute
decisivamente en el desarrollo de la actividad comercial.
Objetivo Básico del Almacén
“PROPORCIONAR EL NIVEL DE SERVICIO DESEADO A UN COSTE
ACEPTABLE”
Gestión del Almacén
Uno de los requisitos principales para la consecución de este objetivo
es la organización de un sistema de gestión eficaz del almacén.
Es esencial lograr que el sistema de gestión no sólo aumente la
capacidad y productividad del almacén sino que a la vez mejore su
calidad de servicio.
¡La universidad para todos!

FUNCIONES DEL ALMACÉN

¡La universidad para todos!

¡Gracias!