VÍAS FERREAS

EN
MINERÍA SUBTERRANEA

Profesor : Patricio Vega Callejas

Alumnos : Christian Molina Lichiock
Bladimir Torres Cortes
COMPONENTES SISTEMAS DE
FERROCARRILES
.-Carros (convoy de carros)
.-Sistema de descarga de carros
.-Vías
.-Empalmes y cruces
.-Locomotora
.-Sistemas de control
.-Equipos de apoyo
Locomotora de servicio
Locomotora de limpieza
Locomotora de limpieza de vías
.-Taller mantención
2
 VÍAS
Componentes de las vías:
Vía Afirmado
-Base: excavación en el piso
en la que se asentara el
afirmado y vías, se conecta
con el drenaje.
-Afirmado: capa de grava
angular.
Piso con 1% de

pendiente para drenaje

-Vías: incluye rieles y
Drenaje
durmientes.

3
 AFIRMADO
Peso

Durmiente
2/3

Aguas

•El afirmado se fabrica de grava uniforme para

permitir el escurrimiento de aguas
•El continuo viaje de trenes produce quiebre
de la grava con el tiempo (mas finos).
•Con esto disminuye la resistencia del material
al disminuir el tamaño y la degradación por
menor permeabilidad de aguas 4
 RIELES
Durmientes: tiene como
objetivo trasmitir el peso del
ferrocarril a la infraestructura. Cabeza
100-130
kg/mm2
Los rieles tienen como objetivo
soportar el material rodante y Alma
100-130
mantener la dirección de kg/mm2
movimiento del ferrocarril.
•Tienen radios de curvatura Patín o Zapata
mínimos de 25-30 metros 50-60 kg/mm2

5
 RIELES
Clavos rieleros Pernos rieleros Rieles se unen a
durmientes por
medio de:
•clavos rieleros
(durmientes de
madera).
Eclisa •Pernos rieleros
Rieles se unen por medio de (durmientes de
eclisas, el orificio de este es concreto.
ovalado para evitar corte de
los pernos por cizallamiento. 6
 PERFIL DE UN RIEL

Depende en primer lugar de la carga supuesta

para vagones y locomotoras. Esta carga se
reparte en cada uno de los ejes del equipo
rodante.
Identificación de un riel: los rieles se identifican
por su peso por unidad de longitud. Por ejemplo
kg/m ó lb/yd. Además es conveniente conocer
una relación entre ton/eje y los kg/m.

7
Carga Ton Nº de Ton/Eje Riel Relación
Ejes Kg/Mt

120 4 30 60 1:2

80 4 20 50 1:2.5

32 4 8 40 1:5

12 4 3 30 1:10

8 4 2 20 1:10

2 2 1 12 1:12
8
 CRITERIOS DE SELECCIÓN
1.- De la dureza de la cabeza, depende el
desgaste del riel.
2.- De la altura del alma depende su
resistencia. No influye su espesor ya que la
resistencia a la flexión crece en relación lineal
con el espesor, pero proporcionalmente al
cuadrado de la altura.
3.- Del grosor y ancho de la base depende la
resistencia al vuelco y la seguridad del asiento.

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 CAPACIDAD DE RIELES
La capacidad del riel depende de la velocidad
del ferrocarril, la distancia entre durmientes
(d) y el peso por eje (P).
Se agrega esfuerzo dinámico por la velocidad
del tren.
Se compara Preq con P de diseño.
1
preq (kg / m)  dP / K
2
K  0,13  0,17
preq (kg / m)  3Pd 10
 TRAZADO DE UNA VÍA
Para el trazado de una vía férrea hay que
considerar:
1.- La Trocha
2.- Pendiente
3.- Eje de la vía
4.- Las curvas -Radios
-Peralte
-Sobre ancho
5.-Empalmes y Cruces
11
 TROCHA
Trocha
T

Carros menores a 5 Ton, T= 0,6 m

Carros mayores a 5 Ton, T= 1,0 – 1,2 m

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 PERALTES
Se construyen peraltes para contra- FC

restar las fuerzas centrifugas en

curvas. ht

a
W V 2
Fc  W
gR
F R= radio de curvatura T

tan( a )  c
W
sen (a )  tan( a )
V = velocidad del ferrocarril
ht  T tan( a ) ht= altura peralte
TV 2
ht  Fc= fuerza centrifuga, W peso del
gR
conjunto 13
 EMPALMES Y CRUCES
Para el empalme
de vías se utilizan
Empalme agujas.
de vías

Sapo
Para el cruce de Cruce de
vías se utilizan vías

sapos.
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