SISTEMAS DE INYECCIÓN EN

MEP
GARCÍA GUERRERO JOHANN.
LÓPEZ LÓPEZ BRANDON.
GONZÁLEZ LÓPEZ ALDO EMMANUEL.
EQUIPO A 3/05/18
INTRODUCCIÓN.

• En los motores por encendido provocado (o motores de gasolina),

la combustión se produce por el efecto de una reacción química,
en la que es necesaria la presencia de una mezcla de
aire/combustible la cual se busca lo más uniforme para generar
una mejor combustión.
• Para que la combustión procedente se pueda realizar se necesita
la generación de un arco eléctrico, el cual activa la combustión.
• La manera en que llega el combustible a la cámara de combustión
es diferente para cada motor, y depende del sistema se podrá
hacer mejor esta mezcla.
PREPARACIÓN DEL
COMBUSTIBLE.
PROPIEDADES DE LA
GASOLINA.
• Es un derivado del petróleo.
• Libera un alto porcentaje calórico durante la
combustión. (10,500 Kcal/Kg).
• Posee una densidad media de 0.7 a 0.75
kilogramo por dm3.
• Exige una cierta cantidad de comburente
(oxigeno) para su detonación.
PROPIEDADES DE LA
GASOLINA.

• Su factor estequiométrico es de
14.7 gramos de aire por cada
gramo de gasolina.
• En términos de volumen, se
necesitarían alrededor de 8 m3 de
aire por cada litro de gasolina.
DIFERENTES VALORES DE DOSIFICACIÓN.
TIPOS DE SISTEMAS DE
ALIMENTACIÓN.
PARTES
FUNDAMENTALES DE
UN BUEN SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN.

• Medidor del caudal de aire en la

entrada de la admisión.

• Medidor de presión atmosférica.

• Sistema de inyección (bomba, riel,
inyector).

• Medidor de temperatura del aire

(IAT).

• Medidor de RPM.
• Medidor de la temperatura de
motor.

• Sonda Lambda (Control de

contaminación).
SISTEMA K-JETRONIC
 ¿QUÉ ES?
• El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un
caudal variable de carburante pilotado
mecánicamente y en modo continuo.
• Medir el volumen de aire aspirado por el motor,
mediante un caudalímetro especial.
• Alimentación de gasolina mediante una bomba
eléctrica que envía la gasolina hacia un
dosificador-distribuidor que proporciona
combustible a los inyectores.
• Preparación de la mezcla: el volumen de aire
aspirado por el motor en función de la posición
de la válvula de mariposa constituye el principio
de dosificación de carburante. El volumen de
aire esta determinado por el caudalímetro que
actúa sobre el dosificador-distribuidor.
ESQUEMA DEL SISTEMA K-
JETRONIC.

• 1. Bomba de combustible.
• 2. Acumulador o tanque de
combustible.
• 3. Filtro de combustible.
• 4. Regulador de calentamiento.
• 5. Válvula de inyección.
• 6. Elrctroválvula de arranque.
• 7. Distribuidor dosificado.
• 8. Medidor de caudal de aire.
• 9. Válvula de aire adicional.
ESQUEMA DEL SISTEMA K-JETRONIC.
 ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
• Funge como el sistema que suministra bajo una presión la cantidad exacta de
combustible para una función óptima.
• Sus componentes son:
• Depósito de combustible.
• Bomba de combustible.
• Acumulador de combustible.
• Filtro.
• Regulador de presión.
• Distriubidor-Dosificador.
• Válvulas de inyección.
 BOMBA DE
COMBUSTIBLE.

• Tipo centrifugado.
• Contiene una válvula de
descarga que limita la presión
del circuito.
• La gasolina sirve como
lubricante y refrigerante.
• No hay riesgo de inflamación.
• Un sistema de seguridad
detiene la bomba cuando no
esta encendido.
 ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE.

• Mantiene bajo presión el circuito de carburante

después del paro del motor.
• Facilita una nueva puesta en marcha.
• Ejerce una acción de amortiguación de los impulsos
presentes en el circuito y debidos a la acción de la
bomba.
• El interior del acumulador esta dividido por dos
cámaras separadas por una membrana (4). Una
cámara (5) tiene la misión de acumular carburante
y la otra (1) contiene un muelle.
 MEDICIÓN DEL CAUDAL
DE AIRE

• Funge como un “sensor mecánico” que nos

proporciona información sobre el volumen
aspirado y así saber la cantidad exacta a
dosificar el combustible.
• Para la adaptación de la relación
aire/combustible a diferentes regímenes del
motor: ralentí, carga parcial y plena carga, el
embudo del caudalímetro esta compuesto de
secciones que presentan diferentes pendientes.
• En las zonas de ralentí y plena carga la
pendiente del embudo permitirá que el plato
sonda se eleve mas para así poder enriquecer
mas la mezcla.
ADMISIÓN DE
COMBUSTIBLE

• El dosificador-distribuidor de
combustible dosifica la cantidad
necesaria de combustible y la
distribuye a los inyectores.
• La cantidad de combustible varia en
función de la posición del plato-sonda
del medidor del caudal de aire, y por
lo tanto en función del aire aspirado
por el motor.
VÁLVULA
CORREDERA
• Su posición es determinada por la
posición del plato sonda, esta en
función del caudal de aire.

• La válvula tiene la función de

mantener en ellas una caída de
presión de valor constante.

• Jamás habrá una intermitencia

por falta de presión, ya que la
caída de presión es inferior a 0.1
bar.
 REGULADOR DE PRESIÓN

• Un regulador de presión de combustible situado

en el regulador de mezcla (dosificador-
distribuidor) mantiene una presión constante de
5 bar en la parte inferior de las válvulas de
presión diferencial cualquiera que sea la fase
de utilización del motor .
• El regulador de presión devuelve el
combustible sobrante al depósito con la
presión atmosférica.
 DIFERENCIA DE
TEMPERATURA DE
ARRANQUE DEL MOTOR.
• Mientras el motor se va calentando
después de haber arrancado en frío,
hay que compensar la gasolina que se
condensa en las paredes frías de los
cilindros y de los tubos de admisión.
• Para controlar la mezcla durante la
fase de calentamiento se ha previsto
un regulador de presión de
mando (también llamado: regulador de
fase de calentamiento) que regula la
presión de mando.
SISTEMA K-JETRONIC
 ¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE?
• El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado
que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de
control electrónica (ECU).
• Se cambian los componenetes mecánicos por
eléctricos.
• La gran diferencia es que eléctricamente se controlan
todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no
necesita el circuito de control de presión con el
regulador de la fase de calentamiento que se usa en
el sistema K-Jetronic.
• La presión del combustible sobre el émbolo de control
permanece constante y es igual a la presión del
sistema.
• Los circuitos eléctricos de esta unidad reciben y
procesan las señales eléctricas que transmiten los
sensores, como el sensor de la temperatura del
refrigerante y el sensor de posición de mariposa.
REGULADOR DE PRESIÓN.
REGULADOR DE PRESIÓN
DEL COMBUSTIBLE

• Su misión es mantener un valor de presión

estable en el circuito aun cuando el
consumo sea elevado o se observen
valores irregulares en la presión
proporcionada por la electrobomba.

• En el gráfico se representa los estados de

presión que se producen en el regulador.
OTROS SENSORS ADICIONALES
Y NO PODÍA
FALTAR… ECU.
• También llamada centralita o
ECU (Electronic Control Unit).
• El funcionamiento se resume
diciendo que recibe las señales
eléctricas que le mandan los
sensores; estas señales que las
compara con valores de tensión
que tienen establecidos en sus
circuitos-patrón, y según el
resultado de esta comparación
emite una señal eléctrica de
control.
• Esta señal se manda a los
electroimanes del actuador
electrohidráulico de presión
SISTEMA L-JETRONIC
 ¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE LOS ANTERIORES?

• El L-Jetronic es un sistema de
inyección intermitente de gasolina
que inyecta gasolina en el colector
de admisión a intervalos regulares,
en cantidades calculadas y
determinadas por la unidad de
control (ECU).
• El sistema de dosificación no
necesita ningún tipo de
accionamiento mecánico o eléctrico.
REFERENCIAS:

• http://es.bosch-
automotive.com/es/internet/parts/parts_and_accessories/motor_and_sytems
/diesel/common_rail_injection/common_rail_diesel_motorsys_parts.html
• http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/90174/fichero/TFG.+Alejandro+Ca
stillejo+Calle.pdf