INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE CINTALAPA

EDIFICACION Y URBANIZACION

ESTRUCTURA URBANA

ING. EVELYN DE LA CRUZ ROSADO

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN

 Aunque las ciudades pueden comenzar como

un grupo de viviendas dispuestas de modo
arbitrario, a medida que crecen su estructura
cambia y se va haciendo casi necesario que
adopten una misma estructura estas regidas
por la logística y leyes.
 ¿ QUE ES ?
La estructura urbana es la forma en la que el suelo se usa en la disposición de las
partes de un asentamiento urbano, generalmente una ciudad. Las viviendas,
tiendas, calles, aceras, fábricas, oficinas, parques y áreas abiertas requieren
ciertos tamaños y formas, por lo que se hace importante contar con una buena
planificación urbana. El tipo de carreteras, vías férreas y pequeños cuerpos de
agua influyen en el uso de la tierra y la localización de los edificios.
 MODELOS DE ESTRUCTURA URBANA

 Hay muchas formas en las que las ciudades se

disponen, pero generalmente están organizadas
en plan hipodámico, una estructura en la que
las calles se realizan en ángulo recto, a modo
de rejilla, por lo que se forman manzanas
cuadradas o rectangulares. Muchas antiguas
ciudades, como Mohenho-Daro en el valle del
Indo, se constituyeron mediante calles rectas,
pero el plan no se generalizó sino hasta
después del siglo V a. C.
MODELO ZONAL O TEORÍA CONCÉNTRICA

Fue ideado por el sociólogo Ernest Burgess en 1925, y se

caracteriza por la disposición de las zonas en anillos
concéntricos. Consta de las siguientes zonas básicas
Zona 1: Se le conoce como el distrito financiero y es la parte central de
muchas ciudades. Alberga tiendas, oficinas y todo tipo de negocios. Debido a
que la competencia por el espacio es muy alta, los precios de los edificios y las
viviendas también lo son.
En ciudades muy grandes, el distrito financiero aloja rascacielos; pero también
los edificios más antiguos. Cuanto más cerca está una vivienda del distrito
financiero, más cara es.

Zona 2: Es un anillo de transición en el que se encuentran industrias, fábricas

y viviendas de menor calidad.

Zona 3: Alberga viviendas para la clase trabajadora. Es una zona

eminentemente residencial.

Zona 4: Contiene viviendas de mejor calidad, nuevas y más grandes,

generalmente ocupadas por la clase media. A menudo, es la zona reconocida
por tener las mejores residencias de una ciudad.

Zona 5: Se conoce como la zona del viajero, ya que ahí residen las personas
que se trasladan diariamente hasta el distrito financiero para trabajar.
 MODELO SECTORIAL
Fue ideado por el economista Homer Hoyt en 1939, y sugiere que las diferentes
zonas de la ciudad se desarrollan en sectores, no en anillos, ya que hay áreas
específicas que atraen más a las personas, de modo que se forman sectores o
cuñas en el uso de la tierra.
Por lo general, hay un distrito financiero en el centro, pero conforme la ciudad se
hace mayor, áreas de actividades específicas y exitosas crecen hacia afuera en
forma de cuña hasta convertirse en sectores. Las industrias pueden prosperar en
un sector gracias a una buena conexión de transporte, lo que favorece la entrada y
salida de mercancía.
 MODELO DE NÚCLEOS MÚLTIPLES
Los geógrafos Edward Ullman y Chauncy Harris desarrollaron este modelo en
1945, que sugiere que una ciudad tiene más de un centro en cuyos alrededores
se producen las actividades. No obstante, es posible que la ciudad comience con
un solo distrito financiero. A medida que emergen otros centros de negocios, se
crean nodos que atraen a ciertas actividades relacionadas, como las
universidades a librerías y centros culturales en sus alrededores. Por el contrario,
actividades que no están relacionadas se alejan de los nodos específicos.
En síntesis, este modelo indica que las ciudades crecen con varios núcleos
separados.
Hay ciudades que concuerdan con alguno de los tres modelos. Chicago, Estados
Unidos, por ejemplo, sirvió de base para el modelo de núcleos múltiples.
 3.2.1 ESTRUCTURA TERRITORIAL
La estructura territorial es la definición de la división de un territorio (país,
región, comarca etc. ) de acuerdo a la características homogéneas relativas a
la agricultura, población, geografía, industria... etc., que en conjunto nos brindan
el panorama completa de una estructura territorial específica. Por ejemplo unos
planes de desarrollo provincial debe contar primeramente con una estructura
territorial definida, para decidir y determinar donde se vayan a crear nuevos
polos de desarrollo etc. Sin una estructura definida esto sería imposible porque
no se tendría un panorama claro de lo que el territorio considerado posee.
 ESTRUCTURA VIAL
Constituye la vía y todos sus soportes que conforman la estructura de las
carreteras y caminos.

La función de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en

buena condición y funcionamiento de forma continua; y optimizar el uso de los
recursos públicos invertidos en su desarrollo y conservación, lo que no
necesariamente significa gastar lo mínimo posible.
 Los principales fundamentos de este nuevo modelo de gestión son:

•INTEGRAL: La infraestructura vial se compone de un conjunto de elementos,

cada uno de los cuales cumple una función específica, que tienen como propósito
asegurar un tránsito confortable y seguro de los usuarios (peatones y vehículos).

Los pavimentos son considerados el elemento básico de la infraestructura vial, y

por lo tanto el de mayor importancia; en torno a ellos se desarrollan los demás
elementos complementarios: puentes, drenajes, señales y dispositivos de
seguridad y aceras.

La gestión de infraestructura vial debe contemplar todos estos elementos,

asegurando que se encuentre en buena condición, y presten un servicio adecuado
a los usuarios.

•ESTRATÉGICO: La infraestructura vial es construida para servir de forma

duradera a los usuarios, representa una importante inversión de recursos
públicos, y su conservación requiere de un esfuerzo sostenido a lo largo de los
años. Estas características hacen que sugestión se convierta en una actividad de
carácter estratégico, que debe responder a una visión de largo plazo, orientada al
logro de objetivos y metas, y la prestación de un servicio eficiente y de calidad para
el transporte.
 CONCLUSION
El crecimiento de las ciudades depende de la estructura que adopte
con base a una buena planificación donde participan autoridades y
población, permitiendo así su buen funcionamiento, con orden y
sobre todo brindando confort a sus habitantes al embellecer toda su
infraestructura.