PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS

Las estadísticas indican que las causas de las fallas en los motores eléctricos están clasificadas en:

De las estadísticas anteriores se desprende que prácticamente el 44% de los

problemas de fallas en los motores, se debe principalmente al sobrecalentamiento.
En todo circuito ramal de motores debe existir al menos:
El Seccionamiento. Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir el
circuito con indicación visual de ON – OFF. El propósito es garantizar
la apertura del circuito ramal con seguridad, para proteger a los usuarios
y operadores.
La Protección Automática contra Cortocircuito. Se trata de un
dispositivo de acción instantánea (magnético o electrónico) capaz de
detectar y cortar cualquier corriente superior a la corriente de arranque
del motor. Esta puede ser una protección de fusible, bobina magnética o
relé electrónico acoplado a un transformador de corriente.
El Dispositivo para Maniobras. Habitualmente se utilizan contactores
electromagnéticos o arrancadores de compuerta electrónica. Realmente
no es una protección, aunque puede soportar las corrientes de arranque.
Aunque es para controlar el arranque y parada del motor, de hecho, es el
dispositivo que abre y cierra el circuito ramal del motor tanto en
operación normal como en sobrecarga.
La Protección contra Sobrecarga. Este dispositivo está llamado a
detectar las corrientes de sobrecarga comprendidas por encima de la
corriente nominal; pero inferiores a las corrientes de cortocircuito. Esto
lo debe hacer la protección de cortocircuito. En este caso suelen
utilizarse relés bimetálicos, fusibles de acción retardada y relés
electrónicos.
 ELEMENTOS DE MANDO MANUALES

EL PULSADOR
Los pulsadores son elementos mecánicos de cierre y apertura. Un
pulsador se activa actuando sobre él, pero volverá a su posición de
reposo automáticamente cuando se elimine la acción que lo ha
activado.

Los pulsadores se clasifican según la naturaleza de su contacto en

posición de no pulsados en:

- Pulsadores normalmente abiertos (NA): Cuando los pulsamos se

efectúa la conexión interna de sus dos terminales. En reposo los
contactos estarán abiertos (es decir, sin conexión eléctrica entre ellos).
Se utilizan generalmente para la puesta en marcha o el arranque de
máquinas e instalaciones eléctricas.

- Pulsadores normalmente cerrados (NC): Cuando los pulsamos se

efectúa la desconexión de sus dos terminales. En reposo los contactos
estarán cerrados (con conexión eléctrica entre ellos). Se utilizan
generalmente para el paro de máquinas e instalaciones eléctricas.
 INTERRUPTORES

Los interruptores y
conmutadores son elementos
que conectan o desconectan
instalaciones y máquinas
eléctricas mediante el
posicionado de una palanca. A
diferencia de los pulsadores,
al ser accionados, se
mantienen en la posición
seleccionada hasta que se
actúa de nuevo sobre ellos.
Los selectores son similares a
los interruptores y
conmutadores en cuanto a
funcionamiento, aunque para
su actuación suelen llevar un
botón, palanca o llave
giratoria (que puede ser
extraíble).
ELEMENTOS PARA PROTEGER UN MOTOR

Un guardamotor es
un disyuntor
magneto-térmico
especialmente
diseñado para la
protección de
motores eléctricos.
Este diseño especial
proporciona al
dispositivo una curva
de disparo que lo
hace más robusto
frente a las sobre
intensidades transitor
ias típicas de los arra
nques de los motores.
Existen principalmente 2 tipos de
guardamotor cada uno con diferentes
características de disparo.
Magnético: Ofrece protección contra corto
circuito, Con la capacidad de ajustar el rango
máximo de corriente.
Térmico: Este tipo de disparador es ajustable
y tiene protección contra sobre cargar y
perdida de fase de la instalación. También
existe el
Magneto-térmico: Claramente es la
combinación de los 2 tipos de guardamotor.
-Posee un interruptor (on-off), un relé de
sobrecarga y un disparo magnético
perfectamente combinados entre sí.
 CONTACTOR

El contactor es un aparato eléctrico de mando a

distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea
en vacío o en carga. Es la pieza clave del
automatismo en el motor eléctrico.
Su principal aplicación es la de efectuar
maniobras de apertura y cierra de circuitos
eléctricos relacionados con instalaciones de
En el contactor real los contactos de
motores. Excepto los pequeños motores, que son
conexión de la bobina se llaman A1 y
accionados manualmente o por relés, el resto de
motores se accionan por contactores. A2 siempre. Los contactos del
circuito de salida o de fuerza se
llaman 1-2, 3-4, etc. y los contactos
auxiliares, para el circuito de mando
o control, suelen llamarse con
número de 2 cifras, por ejemplo 13-
14. Luego veremos esto mejor con
esquemas concretos.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que
está formada por un electroimán, atrae hacia sí el
martillo arrastrando en su movimiento a los
contactos móviles que tirará de ellos hacia la
izquierda. Esta maniobra se llama
"enclavamiento del contactor". Todos los
contactos que estaban abiertos ahora serán
contactos cerrados, y el último que estaba cerrado
ahora será un contacto abierto.
En el momento que dejemos de dar corriente a la
bobina el contactor volverá a su posición de
reposo por la acción del muelle resorte, dejando
los contactos como estaban al principio, al tirar
de ellos hacia la derecha
CONTACTOR TRIFÁSICO

La bobina se activa a través de un interruptor

por una fase y el neutro (L1 y N), es decir a
220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del
contactor real. El motor trifásico se activa a
través de los contactos principales del
contactor con las 3 fases (L1, L2 y L3), por
ejemplo, a 400V (o 380V). Se conecta en los
contactos reales del contactor de fuerza 1-2, 3-
4, 5-6. Los contactos 13-14 y 21-22 son para
el circuito de control que luego veremos.
Cuando activamos el Interruptor le llega
corriente a la bobina y el contactor se enclava
cerrando los contactos principales y
arrancando el motor eléctrico.
 ELECCION DEL CONTACTOR

A la hora de elegir un contactor de maniobra de motores hay

que tener en cuenta los siguientes factores:
 Tensión y potencia nominales de la carga, o sea del motor.
 Tensión y frecuencia reales de alimentación de la bobina y
de los elementos del circuito auxiliar.
 Clase de arranque del motor: directo, estrella-triángulo, etc.
 Número aproximado de conexiones-hora.
 Condiciones de trabajo: normales, duros o extremas. Podrían
ser calefacción eléctrica, ascensores, grúas, máquinas de
imprimir etc.
 RELÉ TÉRMICO

Es un aparato eléctrico que

funciona como un interruptor,
abrir y cerrar el paso de la
corriente eléctrica, pero
accionado eléctricamente. El
relé permite abrir o cerrar
contactos mediante un
electroimán, por eso también
se llaman relés
electromagnéticos o
relevador. Fíjate en la
siguiente imagen y vamos a
explicar su funcionamiento.
FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ

El relé de la figura tiene 2 contactos, una abierto (NC) y

otro cerrado (NO) (pueden tener más). Cuando metemos
corriente por la bobina, esta crea un campo magnético
creando un electroimán que atrae los contactos
haciéndolos cambiar de posición, el que estaba abierto se
cierra y el que estaba normalmente cerrado se abre. El
contacto que se mueve es el C y es el que hace que
cambien de posición los otros dos.

Como ves habrá un circuito que activa la bobina, llamado

de control, y otro que será el circuito que activa los
elementos de salida a través de los contactos, llamado
circuito secundario o de fuerza. Los relés Pueden tener 1 ,
2, 3 o casi los que queramos contactos de salida y estos
puede ser normalmente abiertos o normalmente cerrados
(estado normal = estado sin corriente).