UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

“MOTORES DE COMBUSTION INTERNA”

INTEGRANTES:
Mario Carpio
Santiago Cruz
Sebastián Sánchez

TEMA: SISTEMAS DE ADMISION,

PRECALENTAMIENTO DE LA MEZCLA
FRESCA Y FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR.
 SITEMA DE
ADMISION
 El sistema de admisión es
aquel conjunto de
elementos que proveen
al motor de aire limpio a
una velocidad y
temperatura acorde a la
necesidad del régimen
del motor.
 Objetivo del motor
convertir energía térmica
en mecánica.
 PARTES DEL SISTEMA DE ADMISION
Esta parte se encarga de sacar las
PRE-FILTRO partículas mas grandes de polvo,
así como la basura existente.

La función del Filtro de Aire es

FILTRO DE AIRE impedir que estas impurezas lleguen
al motor

La válvula expulsa en forma

VALVULA DE
continua el polvo y la humedad
DESCARGA DEL conforme se acumulan, impide
FILTRO cualquier acumulación de polvo en
el filtro de aire.
 PARTES DEL SISTEMA DE ADMISION
Se encargada de enviar el flujo de
TURBO - aire comprimido al sistema de
admisión para tener la cantidad
ALIMENTADOR
indispensable al momento de la
combustión.

Pueden ser desde un simple tramo

CONDUCTOS DE de tubo y en el otro una superficie
ADMISION DE AIRE de acople al motor cerca de las
válvulas de admisión.

Se encarga de enfriar el aire

comprimido por el turbocompresor
POST - ENFRIADOR de un MCI.
Los gases salen a una temperatura
de unos 90-120°C.
 PARTES DEL SISTEMA DE ADMISION
Esta válvula de descarga está
VALVULAS DE gobernada de manera directa por
DESAHOGO medio de una cápsula
manométrica

Este es un colector de aire que

MULTIPLE DE tiene una forma especial para
ADMISION poder compensar el orden de
encendido y las distancias

Se diseñan de una manera

especifica para mejorar el llenado
CONDUCTOS DE de los cilindros de una forma
ADMISION DE AIRE óptima, para permitir el paso del
mayor flujo de aire posible, etc.
PRECALENTAMIENTO
DE LA MEZCLA FRESCA
EN LOS MECH

 En MECH convencionales
para una combustión
eficiente se exige el
empleo de combustibles
que aseguren un arranque
rápido y seguro del motor
independiente de la
temperatura exterior.
 Que disminuya la
formación de
contaminantes y produzca
el mínimo deterioro de las
piezas principales del
motor.
 LA MEZCLA SE PUEDE REALIZAR:

 En el interior de la cámara de combustión: Durante

el funcionamiento del motor, este solamente aspira
aire, inyectándose el combustible en el interior de
la cámara de combustión.

 En el exterior de la cámara de combustión: Durante, el

funcionamiento del motor, el sistema de alimentación añade
al aire que aspira, una cantidad de combustible en el
colector de admisión, por detrás de la válvula de admisión,
por lo que, la mezcla se realiza en el exterior del cilindro.
 TEMPERATURA DE CALENTAMIENTO

La carga fresca durante su movimiento por el sistema de

admisión y dentro del cilindro entra en contacto con las
paredes calientes.
Se eleva su temperatura en T.
EL grado de calentamiento de la carga depende de:
La velocidad de su movimiento,
La duración de la admisión.
La diferencia de temperaturas entre las paredes y la carga.
 CARBURADOR
HISTORIA
 Desarrollado en la
segunda mitad del siglo
XIX con el MCI.
 Ha sido una tonica en
todos los motores basados
en gasolina.
 CARBURADOR
GENERALIDADES
 Se debe proveer al cilindro una
mezcla de aire y combustible en
tenga la proporción adecuada
para el funcionamiento óptimo del
motor.
 Las proporciones optimas son de
14.7 partes de aire en peso por
cada 1 parte de gasolina (mezcla
estequiométrica).
 El carburador es el dispositivo que
se encarga de preparar la mezcla
de aire-combustible en los motores
de gasolina.
 FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

La operación del carburador descansa en un tubo de

Venturi.
Según el principio de Venturi, cuando a través de una
zona estrecha de un tubo pasa la misma cantidad de aire
que en el resto del conducto, la velocidad del aire será
mayor en ese punto más angosto y, por lo tanto, menor
será la presión. Así, mayor velocidad del aire en el Venturi
menor será la presión; y de ahí, precisamente, el origen del
vacio generado en esa zona.
FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR

 Esta menor presión o

vacio succiona el
combustible y lo atomiza
en forma de rocío. Así,
mientras más rápido pase
el flujo de aire a través
del Venturi mayor será la
cantidad de combustible
entregada por la esprea,
para mezclarla con la
corriente del flujo de aire.
TIPOS DE
CARBURADORES
 Existen dos principals de
tipo ROCHESTER y de tipo
CARTER.
 CLASIFICACION POR SU COLOCACION

 De tipo superior. – instalado bajo el múltiple de

admisión.
 De tiro inferior. – Montado arriba del múltiple de
admisión.
 De tipo lateral. – Fueron los más empleados y se
encuentran colocados a la misma altura y a un costado
del múltiple de admisión.
 CLASIFICACION POR SU FORMA

Verticales: El tubo de Venturi está colocado en forma

vertical, formado un ángulo de 90o con el colector
de admisión. Tiene una base horizontal sobre la cual
se ancla el carburador.

Horizontales: están directamente empotrados en la

culata o con un colector recto y orto; por lo tanto,
tienen el Venturi de forma horizontal. Se usan en
motocicletas.
POR EL NUMERO DE GARGANTAS
POR EL NUMERO DE CUERPOS
 Monocuerpo
Esta orientado a motores pequeños y montados
en los autos mas baratos. Tiene un solo cuerpo
con una válvula tipo mariposa.
 Doble cuerpo
Lleva dos cuerpos independientes, como dos
carburadores individuales. Esto permite controlar
mejor el consumo en autos de mediana cilindrada
y deportivos.
 Cuádruple cuerpo
Funcionan como dos carburadores de doble
cuerpo progresivo, asociados en un solo
dispositivo. Suelen usarse en los motores en V, ya
que tienen el carburador en medio de las dos
bancadas; o bien en motores largos. (seis en línea
o más).
PARTES DEL
COMPRESOR
PARTES DEL
COMPRESOR