DEGRADACIÓN DE

MATERIALES
COMPUESTOS

Equipo:

1 Dulce Flores
Cindy Boone
Emma Morales
Alexis Charles
Vanessa Jiménez
Yulisa Palos
Linda Esparza
Sebastian Rodríguez
Anastasio Moreno
Isaac Balderas
INDICE

 Introducción………………… 3
 Tipos de degradación……….4

 Radiación ultravioleta….......5

 Efectos de la radiación UV…6

 Absorción de humedad……...7

 Fluidos del avión………….. 10

 Degradación por fatiga y por

tensiónresidual……………..….11
 Degradación por fragilización

y por fluencia…………………..12
 Conclusión…………………...13

 Bibliografía…………………..14

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 INTRODUCCIÓN

 ¿Qué es un material compuesto?

Se definen como las combinaciones de dos o más materiales a partir de una
unión química o no química.
 Con el término degradación de materiales compuestos se entiende
la pérdida de características que experimentan por interacción
con el medio ambiente.
Al contrario de lo que ocurre con los materiales metálicos, donde existe una
velocidad de crecimiento de la corrosión predecible, los materiales plásticos,
en general, no siguen esta regla en cuanto a degradación:
 O bien se degradan rápidamente o bien resisten los ataques
medioambientales.
Se puede decir, entonces, que no existe un régimen predecible de deterioro
del material. Por lo común, es la matriz plástica la que sufre el ataque de los
agentes externos.

 Los materiales compuestos de matriz de aluminio reforzados con

partículas cerámicas se utilizan en aplicaciones tales como la industria
automovilística y aeroespacial , debido a su elevada resistencia
específica, resistencia al desgaste y a elevadas temperaturas.

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TIPOS DE DEGRADACIÓN
Los tipos de degradación que afectan a los materiales compuestos son
numerosos. Se clasifican por el mecanismo de ataque.
 Degradación por fatiga
 Degradación por tensión residual
 Degradación por fragilización
 Degradación por fluencia
Los más relevantes desde el punto de vista aeronáutico, que son los
siguientes:
 Radiación ultravioleta.
 Absorción de humedad.
 Mojado con fluidos del avión.
El modo de ataque puede aparecer de forma individual o combinada entre
los tipos citados. Los resultados pueden ser diversos:
 pérdida de dimensiones geométricas del material por hinchazón,
 ablandamiento,
 carbonización,
 deslaminación,
 agrietamiento
 descoloración.

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RADIACIÓN ULTRAVIOLETA
La radiación ultravioleta (UV) puede ser uno los agentes degradantes más
importantes para matrices de los materiales compuestos.
Afortunadamente, en la aplicación aeronáutica, el revestimiento de
composite lleva una capa de pintura de protección superficial, de modo que
este riesgo puede presentarse si tal capa está en mal estado o hay zonas
donde se ha perdido.
En general, los materiales plásticos sin protección, expuestos a la radiación
UV, se vuelven frágiles, pierden resistencia mecánica (incluida resistencia al
impacto), o se agrietan.

La degradación tiene origen fotoquímico, y su mecanismo es la

rotura de los enlaces químicos por los fotones de luz presentes en la
radiación. Los fotones que inciden sobre el material deben poseer energía
suficiente para romper los enlaces químicos, energía que está relacionada
con la longitud de onda de la radiación.
Cada matriz plástica del compuesto tiene un umbral de longitud de onda
crítico, por debajo del cual hay rotura del enlace químico.
El material expuesto a una radiación UV de mayor longitud de onda no sufre
los efectos fotoquímicos.

Por ejemplo, si el umbral crítico de longitud de onda de un polímero es 280

nm (2,8 x 10-7 m), expuesto al aire libre en la superficie terrestre, no
experimenta degradación por UV.

La razón en que la parte de radiación UV de la luz solar se sitúa entre 290

nm (verano) y 310 nm (invierno).

Por su parte, las fibras del compuesto, salvo excepciones, son prácticamente
te indemnes a la radiación UV.

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 EFECTOS DE LA RADIACIÓN UV

Los efectos de la radiación UV en el material compuesto se aprecian en la

resina, que cambia de peso molecular y hay cambios también en la
estructura de los enlaces cruzados de la misma. No obstante, siendo la
resina la regla general de degradación, hay una fibra que es sensible a la
radiación UV, la fibra de aramida.
Por tanto, en este caso de material compuesto de fibra de aramida, el riesgo
de exposición es más alto.

Dos notas, que tratan de inhibidores y de comportamiento:

 Algunas resinas incluyen en su formulación aditivos que absorben la

radiación UV.
Se llaman inhibidores de radiación UV.

 Como regla general (véanse especificaciones del fabricante) se puede

decir que las resinas epoxi tienen regular resistencia a la radiación UV.

La silicona y vinilos tienen buenas características de resistencia a radiación

UV. Las de poliéster y PEEK necesitan protección (inhibidores) contra la
radiación U V.

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ABSORCIÓN DE HUMEDAD
Los polímeros absorben cantidades diversas de líquidos con los que entran en
contacto. En particular, la entrada de humedad en la matriz es el problema
principal de la estructura aeronáutica de material compuesto.

Comentarios de interés son las siguientes:

 La humedad ataca a la matriz del compuesto con degradación de

sus características físicas y mecánicas.
En particular, la combinación de temperatura ambiente alta y alta humedad
relativa del aire (ejemplo, avión estacionado en los trópicos, o con frecuencia de
viajes a esas zonas geográficas) tienen los efectos más indeseables sobre el
material compuesto. Esta condición desfavorable (humedad y temperatura alta)
se llama “condición higrotérmica” .
Los ingenieros diseñan el componente de material compuesto de la aeronave
teniendo en cuenta estas circunstancias.
 El agua líquida que entra en el material compuesto es atrapada en
microgrietas (o en deslaminaciones, si se han producido).

El agua se congela cuando el avión gana altitud. El aumento de volumen del

agua tras la congelación crea tensiones internas con posible formación de grietas
y más deslaminaciones en el material.
Nótese que esta situación puede ser cíclica, es decir, cuando la aeronave aterriza
el agua pasa al estado líquido, y cuando despega de nuevo y gana altura se repite
el ciclo expansión-contracción.
 La interfase entre fibras y matriz también se ve afectada por la
difusión de agua en el compuesto, con degradación de la capacidad
para transmitir las cargas desde las fibras a la matriz, y viceversa.

 El compuesto puede absorber humedad en un ambiente de aire

húmedo o por contacto con agua líquida (lluvia principalmente para
nuestros casos aeronáuticos).

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En uno u otro caso la absorción es controlada por difusión.
Afortunadamente, la difusión de humedad en los compuestos se desarrolla
según el proceso de Fickian. Tiene la particularidad de que se alcanza un
tiempo de exposición a partir del cual el compuesto se satura y no absorbe
mas humedad.
Esto muestra la ganancia de peso por absorción de agua de un compuesto
carbono-epoxi con cuatro capas de material.
Nótese que, en este ensayo, a partir de 30 días de exposición el compuesto
está saturado.
La ganancia de peso depende, lógicamente, del contenido de
humedad relativa en el ambiente.

 En caso de reparaciones de componentes de compuestos, la

humedad que ha absorbido el material puede originar
problemas si la operación de reparación se realiza con adición
de calor.

La razón es que se puede comprometer el curado y, en particular, el cambio

de fase (liquido-vapor) de la humedad presente. Puede originar
deslaminación del material debido a la presión del vapor que se origina en el
proceso. Por tanto, los componentes que deben encolarse a temperatura
relativamente alta deben estar completamente secos.
Estos últimos es aplicable igualmente a la estructura panal de abeja;
Ademas en este caso habría problemas de corrosión si las celdillas de panal
son metálicas.
Además de la pérdida de características mecánicas que sufre el compuesto
cuando hay difusión de agua en su interior, un aspecto técnico de
importancia operativa es que disminuye también la llamada temperatura de
transición vítrea.

Esto quiere decir lo siguiente: cuando el compuesto absorbe humedad

disminuye la temperatura a la cual la matriz cambia de un estado sólido 8
vítreo a otro más blando.
Por consiguiente, si el componente trabaja a temperatura donde se produce
la transición vítrea quiere decirse que estamos en presencia de degradación
de características mecánicas del material.

La temperatura de transición vítrea determina, en definitiva, la banda de

trabajo del material compuesto en servicio.

Las resinas epoxi, que como sabemos son las más usadas en la estructura del
avión, tienen numerosos grupos químicos en su composición donde se
pueden adherir las moléculas de hidrogeno del agua. Forman enlaces
cruzados secundarios que hinchan la matriz durante la fase de absorción de
agua.
Ahora bien, afortunadamente el proceso es reversible sí la difusión del agua
no produce daños en la resina (en forma de microgrietas o deslaminaciones).
Así, cuando disminuye el contenido de humedad del material, su
temperatura de transición vítrea aumenta y este recupera las características
mecánicas originales.
Los efectos de absorción de humedad por las resinas son especialmente
importantes en la pérdida de características mecánicas a esfuerzos de
compresión. Mientras que la humedad no afecta sensiblemente a la
resistencia a la tracción del material, no ocurre lo mismo frente a esfuerzos
de compresión en condición higrotérmica.
La degradación más severa se produce en tomo a 175 o (350 °F).
Por esta razón las epoxis se limitan normalmente a temperatura de trabajo
entre 105° y 120 °C, aunque de forma puntual admiten mayor temperatura
(p.e. durante el plazo de una hora a temperatura de 260 ºC pero a partir de
ahí empieza la degradación rápida.)
La temperatura máxima y mínima de servicio de un material compuesto se
determina mediante ensayos de choque térmico, en condiciones “hot-wet”
(condición higrotérmica).

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FLUIDOS DEL AVIÓN

En general, la resistencia de las matrices termoestables a gran parte de los

fluidos de servicio del avión son aceptables.
En el caso de los termoplásticos hay que tener más cuidado.
Lógicamente, los fabricantes de aviones seleccionan el material compuesto
teniendo también en cuenta su comportamiento por contacto o derrame de
fluidos, incluidos, claro está, los combustibles gasolina y queroseno.
Normalmente, la compatibilidad se realiza mediante ensayos
mecánicos en los cuales el material se sumerge en estos fluidos y se
determina la absorción máxima.
Después se realizan ensayos a esfuerzo cortante para determinar la
degradación del material, si existe.

Ejemplo. El compuesto carbono-epoxi absorbe un máximo de 0,45% (0,4 a

0,52 %) de queroseno JetA.
Los poliésteres y vinilos se comportan mal frente a líquidos anticongelantes
y combustibles de aviación.

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DEGRADACIÓN POR FATIGA

 Se presenta en la mayoría de elementos de materiales

compuestos que son sensibles a la fatiga por cargas cíclicas lo
que puede conducir al fallo del elemento estructural en
cuestión.

DEGRADACIÓN POR TENSIÓN RESIDUAL

 Aparece cuando dos elementos entran en contacto y hay
fricción entre ellos como consecuencia de las fuerzasaplicadas.
El efecto es la aparición de una concentración de tensiones en
la zona de contacto y la degradación de la superficie.

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DEGRADACIÓN POR FRAGILIZACIÓN
 Fragilización por hidrógeno es probablemente una de las razones
principales para la rotura de estructuras sometidas a tensión. La
degradación de las propiedades mecánicas de las aleaciones metálicas
tanto por la fragilización inducida por hidrógeno como por
endurecimiento por irradiación son sus consecuencias.

DEGRADACIÓN POR FLUENCIA

 Deformación que se produce en un período cuando un material está
sometido a un esfuerzo constante y a temperatura constante. En los
metales, la fluencia suele producirse únicamente a elevadas
temperaturas. La fluencia a temperatura ambiente es más común en los
materiales plásticos y se conoce como flujo frío o deformación bajo carga.

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CONCLUSIÓN
 La degradación de los materiales depende de las condiciones a las que
esté sometido el objeto en cuestión. No se puede impedir la degradación,
simplemente se acepta su disminución al corregir algunos factores.

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BIBLIOGRAFÍA
https://encrypted-
tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSHiRFv2JmYW5GcyTP7EjgMuOcm
PB7ee0-T4mUd9l06dYjyPPtX

https://aeronautica.info/corrosion-degradacion-los-materiales-
aeronauticos/degradacion-de-los-materiales-compuestos

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