DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO 93

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para

cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para
determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y
pérdida de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada
en AASHTO 93 se busca el número estructural requerido por el
proyecto:
Donde:
SN número estructural requerido por la sección de carretera
W18 número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período
de diseño.
ZR desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de
diseño)
So error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ΔPSI variación del índice de serviciabilidad.
MR módulo resiliente de la subrasante medido en psi
El número estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en
espesores de carpeta asfáltica, base y sub base, mediante coeficientes de
capa que representan la resistencia relativa de los materiales de cada capa.
La ecuación de diseño es la siguiente:

Donde:
ai coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di espesor de la capa i (pulg.)
mi coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica, base y
sub base (si se aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen
del módulo resiliente del suelo (MR), se determinan empleando los
conceptos esfuerzo-deformación de un sistema multicapa.

Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:

CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

El diseño de la carretera depende del tráfico esperado durante la vida de

servicio y la confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo
de la subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error
estándar So y ESAL estimado, se puede determinar el valor del número
estructural, SN, usando el nomograma de la figura 7.2 ó la ecuación (7.1).
A continuación se detallan los parámetros de diseño y recomendaciones de
AASHTO.
a) Período de Diseño
El período de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento
entra en servicio hasta antes que necesite algún trabajo de rehabilitación.
b) Tránsito
El diseño considera el número de ejes equivalentes (ESAL) para el período
de análisis (W18 ) en el carril de diseño. A partir de conteos vehiculares y
conversión a ejes equivalentes, el diseñador debe afectar el ESAL en ambas
direcciones por factores direccionales y de carril (si son más de dos),
aplicando la siguiente ecuación:

Donde:
DD factor de distribución direccional
DL factor de distribución por carril
w18 tráfico total en ambas direcciones para el período de diseño
El factor de distribución direccional DD generalmente es 0.5 (50%) para
la mayoría de las carreteras; sin embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7
dependiendo de la incidencia de tráfico en una dirección. Los factores de
distribución por carril, DL, recomendados por AASHTO se muestran en
la tabla 7.4.
Figura 7.2: Carta de Diseño de
Pavimentos Flexibles AASHTO 1993
c) Factor de confiabilidad, R

Es una medida que incorpora algún grado de certeza en el proceso de

diseño para asegurar que los diferentes parámetros alcancen el período de
análisis. La tabla 7.5 presenta los niveles recomendados de confiabilidad
para diferentes clasificaciones funcionales.
d) Desviación Estandar Normal (ZR)

La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto,

R. En la tabla 7.6 se muestran los valores de desviación estándar
correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.

e) Efectos medioambientales

El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de

diferentes maneras.

Las variaciones térmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y

capacidad de transporte de carga. Otro impacto medioambiental importante es
el efecto directo del congelamiento, deshielo y desintegración en la subrasante.
f) Pérdida de serviciabilidad

La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La

primera medida de la serviciabilidad es el Índice de Serviciabilidad
Presente, PSI, que varía de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5
(carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño
(agrietamiento, parchado y deformación permanente) en un tiempo en
particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el
factor dominante para estimar el PSI del pavimento.
La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad
(ΔPSI) como criterio de diseño, que se define como:

Donde:
p0 índice de serviciabilidad inicial
pt índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerable antes de
la rehabilitación.

g) Módulo resiliente efectivo del suelo

Las propiedades mecánicas del suelo de la subrasante se caracterizan en
AASHTO 93 por el módulo resiliente, MR. El módulo resiliente mide las
propiedades elásticas reconociendo sus características no lineales. El módulo
resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente ecuación:

MR [psi] = 1500 x CBR ........ (7.5 a)

MR [kPa] = 10342 x CBR ........ (7.5 b)

Esta ecuación es razonable para suelos de gradación fina con CBR menores
que 10%.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

El número estructural requerido se convierte a espesores de concreto asfáltico,

base y sub base, por medio de coeficientes de capa y utilizando la ecuación
7.2.
a) Coeficientes de capa ai

Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura de

pavimento. El coeficiente de capa expresa una relación empírica entre el
número estructural, SN, y el espesor.

Concreto asfáltico.- La figura 7.3 muestra la carta sugerida por AASHTO 93,
para definir el coeficiente estructural de concreto asfáltico de gradación densa
basado en su módulo elástico (EAC) a 68°F. Este módulo elástico es el
Módulo Dinámico Complejo, E*, obtenido de ensayos cíclicos.
Base.- Las figuras 7.4, 7.5 y 7.6 muestran las cartas utilizadas para
definir el coeficiente estructural, a2, de base granular, base tratada con
asfalto y base tratada con cemento, respectivamente. Toma en cuenta
cuatro diferentes ensayos de laboratorio.

Sub base granular.- La figura 7.7 muestra la carta que puede ser usada
para calcular el coeficiente de capa, a3, para una sub base granular a
partir cuatro diferentes ensayos de laboratorio, incluyendo el módulo
resiliente de la sub base ESB.
b) Coeficientes de drenaje

El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base

permanecerá constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que
esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener drenaje apropiado. La
calidad de drenaje se incorpora al diseño, modificando los coeficientes de
capa. El factor que modifica el coeficiente de capa se representa por mi. El
posible efecto del drenaje en el concreto asfáltico no se considera. La tabla
7.6 presenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes
niveles de drenaje.
Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de Concreto
asfáltico de gradación densa
Figura 7.4.- Variación de coeficiente de capa de base granular (a2) con la
variación de los parámetros de resistencia
(1) Escala derivada
de correlaciones
obtenidas en Illinois
(2) Escala derivada
de proyectos de la
NCHRP (3)
Figura 7.5.-
Variación de
coeficiente de capa
de bases tratadas
con asfalto (a2)
(1) Escala derivada de
correlaciones obtenidas en
Illinois, Louisiana y Texas
(2) Escala derivada de proyectos
de la NCHRP (3)
Figura 7.6.- Variación de
coeficiente de capa de bases
tratadas con asfalto (a2)
Figura 7.7.- Variación de coeficiente de capa de sub base granular (a3) con la
variación de los parámetros de resistencia
La tabla 7.7 muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la
calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual en que la estructura del
pavimento podría estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la
saturación.
Ejemplo:
Efectúe el diseño de un pavimento flexible nuevo para un período de diseño
de 10 años, considerando un nivel de serviciabilidad inicial de 4 y final de 2.
El módulo resiliente de la subrasante es 15.5 ksi. Asuma que el tráfico
acumulado proyectado es de 3.41x106 ESAL en el carril de diseño. Considere
que se trata de una vía de gran importancia. Adopte los parámetros que crea
conveniente para la solución del problema.
Cálculo del Número Estructural
Según el nomograma de la figura 7.2 se tiene: SNaprox=3.2
Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuación 7.1 de cuyo resultado se
obtuvo que: SNrequerido=3.4

Diseño de Espesores
Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son buenas y el
porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta a
niveles de humedad próximos a la saturación son 1-5% y 5-25% para las
capas de base granular y sub base granular, respectivamente.
AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los espesores
de las capas que compondrán la estructura del pavimento. El primer
método es por espesores mínimos y la segunda donde los espesores
mínimos son referenciales.

Primer Método: por Espesores Mínimos

La guía recomienda los siguientes espesores en función del tránsito: Tabla
7.8.
De los dos métodos recomendados por el Métodos AASHTO 1993, el
segundo método siempre da valores mas altos. Esto nos lleva a analizar la
estructura por el primer método. Sin embargo, esto no nos exime de
realizar el segundo análisis.

De la práctica en nuestro país, general se recomienda en el diseño 2 pulg

de carpeta asfáltica.

Con este valor se puede realizar el cálculo de los otros espesores,

aplicando el primer método.