SISTEMA DE

ADMISIÓN Y
ESCAPE
mini cargador 906(6zs)
Ilustración 1 g00281646 Entrada de aire y el sistema de escape ( ejemplo típico ) ( 1 ) Colector de escape ( 2 ) colector de admisión ( 3 )

ENTRADA DE AIRE Y DE ESCAPE:

DESCRIPCIÓN DE LA ILUSTRACIÓN:

 ( 1 ) Colector de escape

 ( 2 ) colector de admisión

 ( 3 ) del cilindro del motor

 ( 4 ) Entrada de aire

 ( 5 ) rueda del compresor del turbocompresor

 ( 6 ) rueda de la turbina del turbocompresor

 ( 7 ) de salida de escape
 Los motores que están naturalmente aspirado
tiran aire exterior a través de un filtro de aire
directamente en el colector de entrada ( 2 ) . El
aire fluye desde el colector de entrada a los
cilindros del motor ( 3 ) . El combustible se
mezcla con el aire en los cilindros del motor .
Después de la combustión de combustible se
produce en el cilindro del motor, los gases de
escape fluyen directamente al aire exterior a
través del colector de escape ( 1 ) .
 Motores turbo tiran aire exterior a través de un
filtro de aire en la entrada de aire ( 4 ) del
turbocompresor. La succión es causada por la
rueda del compresor del turbocompresor ( 5 ) .
Entonces , la rueda del compresor del
turbocompresor comprime el aire . El aire fluye a
través del colector de entrada ( 2 ) que dirige una
distribución uniforme del aire a cada cilindro del
motor ( 3 ) . El aire es succionado al cilindro del
motor ( 3 ) durante la carrera de admisión del
pistón. Entonces , el aire se mezcla con
combustible desde las toberas de inyección de
combustible.
 Cada pistón hace cuatro golpes :
 : Admisión
 El aire es aspirado en el cilindro a través de la válvula
de entrada abierta y el combustible se inyecta en el
cilindro por el uso de una boquilla de inyector de
combustible.

 compresión
 La mezcla de aire y combustible se comprime en el
cilindro con el fin de calentar la mezcla a la
temperatura de combustión.

 poder
 La mezcla de aire y combustible se enciende en la parte
superior de la carrera de compresión . La expansión de
los gases de la combustión fuerza al pistón hacia abajo.
Esta fuerza crea la potencia del motor .

 escape
 El pistón se mueve hacia arriba con el fin de forzar a los
gases de la combustión desde el cilindro a través de la
válvula de escape abierta .
 La secuencia de los golpes por todos los pistones en
todos los cilindros del motor proporciona un flujo de aire
constante para el sistema de admisión durante el
funcionamiento del motor.

 La carrera de escape y la temporización del mecanismo

de válvula empuja los gases de combustión fuera de la
válvula de escape abierta a través del colector de escape
( 1 ) . Los gases de escape fluyen a través de los álabes
de la rueda de la turbina del turbocompresor ( 6 ) que
hace que la rueda de turbina y la rueda de compresor a
girar. Luego, los gases de escape fluyen a través de la
salida de escape ( 7 ) del turbocompresor hacia el
exterior.

 El sistema de entrada de aire también está equipado

con un sistema de ventilación del cárter . Los trazos de
entrada de los pistones tiran en el aire atmosférico al
cárter.
TURBOCOMPRESOR:

 Un turbocompresor aumenta la temperatura y la

densidad del aire que se envía al cilindro del
motor . Esta condición hace que una temperatura
más baja de la ignición para desarrollar más
temprano en la carrera de compresión . La
carrera de compresión también se mide el tiempo
de una manera más precisa con la inyección de
combustible . Excedente de aire reduce la
temperatura de combustión. Este excedente de
aire también proporciona refrigeración interna
 Un turbocompresor mejora los siguientes aspectos
del rendimiento del motor :

 La potencia de salida se incrementa .

 Se aumenta el par motor .

 Se aumenta la eficiencia del motor .

COMPONENTES DE UN TURBOCOMPRESOR:
 ( 1 ) Entrada de aire

 ( 2 ) Compresor de vivienda

 ( 3 ) Rueda de compresor

 ( 4 ) Teniendo

 ( 5 ) puerto de entrada del aceite

 ( 6 ) Teniendo

 ( 7 ) carcasa de la turbina

 ( 8 ) de la rueda de la turbina

 ( 9 ) de salida de escape

 Puerto de salida ( 10 ) de aceite

 ( 11 ) de entrada de Escape
 Un turbocompresor se instala entre los colectores de
escape y de entrada . El turbocompresor es accionado
por los gases de escape que fluyen a través de la
entrada de escape ( 11 ) . La energía del gas de escape
se convierte en la rueda de turbina ( 8 ) . Entonces , el
gas de escape fluye fuera de la carcasa de la turbina (
7 ) a través de la salida de escape ( 9 ) .

 Rueda de turbina ( 8 ) y la rueda del compresor ( 3 )

están instalados en el mismo eje . Por lo tanto , la
rueda de turbina ( 8 ) y la rueda de compresor ( 3 )
giran a la misma rpm. La rueda del compresor está
encerrada por la carcasa del compresor ( 2 ) . La
rueda del compresor comprime el aire . El aire fluye
en los cilindros del motor a través de las válvulas de
admisión de los cilindros .
 El aceite de la galería principal del bloque de cilindros
fluye a través del puerto de entrada de aceite ( 5 ) con
el fin de lubricar los cojinetes del turbocompresor ( 4 )
y ( 6 ) . El aceite a presión pasa a través de la carcasa
del cojinete del turbocompresor. El aceite se devuelve
a través de la lumbrera de salida de aceite ( 10 ) a la
bandeja de aceite .

 El turbocompresor tiene una válvula de descarga . La

válvula de descarga está controlada por la presión de
sobrealimentación . Esto permite que algunos de los
gases de escape para evitar el turbina a velocidades
más altas del motor . La válvula de descarga es un
tipo de válvula de charnela que se abre
automáticamente a un nivel predeterminado de
presión de sobrealimentación con el fin de permitir
que el gas de escape fluya alrededor de la turbina. La
válvula de descarga permite que el diseño del
turbocompresor para ser más eficaces a velocidades
de motor más bajas.
La válvula de descarga está controlado por un
diafragma que está abierto a la atmósfera por un
lado y abierto a la presión del colector en el otro
lado .

Un control de la relación aire / combustible se

instala entre el turbocompresor y la bomba de
inyección de combustible. El control de la relación
aire / combustible realiza las siguientes funciones :

El combustible se limita en la aceleración con el fin

de evitar una condición de sobre velocidad .
Se reduce la generación de humo negro .
La eficiencia del combustible se ha mejorado y las
emisiones se reducen a un bajo impulso cuando el
rack de combustible está limitado para la salida de
baja potencia.
CILINDRO CABEZA Y VÁLVULAS:

 Las válvulas y el mecanismo de válvula controlan

el caudal del aire y los gases de escape en el
cilindro durante el funcionamiento del motor. El
conjunto de cabeza de cilindro tiene dos válvulas
para cada cilindro. Cada válvula tiene un resorte
de válvula. Los puertos de las válvulas de
admisión y de escape están en el lado derecho del
cilindro. Insertos de asientos de válvula de acero
se instalan en la cabeza del cilindro tanto para la
entrada y las válvulas de escape . Los insertos de
asiento de válvula pueden ser reemplazados.
Las válvulas se mueven a lo largo de guías de acero .
Las guías son tratados con fosfato con el fin de reducir
la fricción y el desgaste. Las guías de las válvulas
pueden ser reemplazados. La guía de válvula de escape
tiene un agujero escariado para evitar la toma del
vástago de la válvula . La incautación del vástago de
válvula es causada por una acumulación de carbono en
la cabeza de la válvula.

Las válvulas de admisión y la de escape se abren y

cierran por la rotación y el movimiento de los siguientes
componentes:

cigüeñal
árbol de levas
elevadores de válvulas
varillas de empuje
Los balancines
resortes de válvula
 El engranaje del árbol de levas es accionado por
el engranaje del cigüeñal a través de un
engranaje loco . El árbol de levas debe estar
programada para que el cigüeñal con el fin de
conseguir la correcta relación entre el
movimiento del pistón y el movimiento de la
válvula .

 El árbol de levas tiene dos lóbulos para cada

cilindro que operan las válvulas de admisión y de
escape. Como las vueltas del árbol de levas , los
lóbulos del árbol de levas hacen que los
elevadores de válvulas para mover las varillas de
empuje hacia arriba y abajo . El movimiento
hacia arriba de la varilla de empuje en contra de
los resultados de los balancines en movimiento
hacia abajo (apertura ) de las válvulas. Los
muelles de las válvulas se cierran las válvulas
cuando los elevadores de válvulas se mueven
ELEMENTO PRIMARIO DEL FILTRO DE AIRE
DEL MOTOR : CAJA DE FILTRO DE AIRE
 Saque el broche de la tapa de la caja del filtro de
aire (1). Gire la tapa hacia la izquierda. Quite la
tapa de la caja del filtro de aire.
 Saque el elemento primario del filtro (2) .

 Instale un elemento limpio de filtro de aire.

Instale la tapa de la caja del filtro de aire y el
broche.
 Rearme el indicador de servicio del filtro de aire
del motor.
 Si el pistón amarillo en el indicador permanece
en la zona roja, reemplace el elemento
secundario.