Una sonda lambda es un sensor colocado en el escape.

Este sensor monitoriza los gases emitidos por el motor en su combustión.

Es decir, todos los gases que salen por el escape pasan por la sonda lambda.
Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren
cantidades diferentes de iones de oxigeno. De esta manera uno de ellos queda
eléctricamente mas cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de
voltaje o diferencia de potencial.
La mezcla entre combustible y aire debe estar en una proporción determinada. Esa
proporción ideal es de 14,7 a 1 esto significa que cada gramo de combustible que entre al
motor debe ir acompañado de 14,7 gramos de aire (no confundir con oxigeno)

Si entrase menos aire al motor la mezcla seria mas rica y el motor no quemaría todo el
combustible, expulsando por el escape hollín y monóxido de carbono. Al pasar por el escape
y encontrarse allí nuestra amiga la sonda lambda esta detecta que algo no va bien y reporta
un fallo.
Si entrase menos gasolina o mas aire de lo debido el motor tampoco tendría una combustión
ideal provocando incluso la parada del motor por falta de combustible.

La relación entre combustible y aire de 14,7 a 1 se conoce como mezcla estequiométrica.

Para vehículos diésel la mezcla estequiometrica no es de 14,7 a 1 si no de 14,5 a 1.
Cuando el motor realiza la mezcla idónea se le llama factor lambda.

Una relación Lambda = 0,6 indica que hay mezcla RICA.

Una relación de lambda = 1,3 indica por el contrario que se trata de una mezcla POBRE.
Pueden llevar una sonda o lo mas habitual es encontrar dos sondas. Una sonda esta antes del
catalizador y otra después del catalizador.
La sonda ubicada antes del catalizador es conocida como Sonda de regulación.
La sonda ubicada después del catalizador es conocida como sonda de diagnostico.
1.SONDA LAMBDA DE ZIRCONIO:
La sonda de oxígeno de Zirconio es la más utilizada, el elemento activo es una cerámica de
óxido de zirconio recubierto interna y externamente por capas de platino que hacen de
electrodos. El electrodo interno está en contacto con el oxígeno atmosférico exento de gases
de escape y el electrodo externo está en contacto con los gases de escape.

2. SONDA LAMBDA DE TITANIO

Este sensor está construido con óxido de titanio depositado sobre un soporte de cerámica
calefaccionada, y presenta una variación de resistencia interna que depende de la
concentración de oxígeno en los gases del escape después de ser calefaccionada durante
solo 15 segundos. Este tipo de sonda no entrega tensión, solamente varía su resistencia
interna. Tampoco necesita una referencia del oxígeno atmosférico. Es más frágil y tiene
menos precisión que la sonda de zirconio.
-Sonda Lambda 4 hilos:
Negro - señal
Gris - masa
Blancos - resistencia de calentamiento

-Sonda Lambda 3 hilos:

Negro - señal
Blancos - resistencia de calentamiento

-Sonda Lambda 1 hilo:

Negro - señal
Existen dos tipos: la finger (sin calentador) y la planar (con calentador), con 1, 2, 3, 4, 5 y hasta 6
cables de conexión. Los sensores finger que incluyen 1, 2 o 3 cables se usan en vehículos con
sistemas de inyección básicos y en algunos casos con calentador de sonda lambda.

Los sensores de oxígeno planar, de 4, 5 y hasta 6 cables. son para sistemas de inyección más
recientes, en donde los calentadores hacen que el sensor consiga su temperatura de
funcionamiento (unos 350°C) más rápidamente.
-Evita el aumento de consumo de combustible en hasta un 15% en comparación con sondas
Lambda viejas o con defecto.

-Baja emisión de sustancias nocivas, gracias a su funcionamiento correcto.

-Cumplimiento de los valores de emisiones, trabajando con un catalizador en buen estado.

-Comportamiento de rodadura y potencia de motor constantes.

En 1976 empezó la producción en serie de sondas lambda de Bosch. Fundamentalmente debido a
las estrictas regulaciones sobre emisiones emitidas en los Estados Unidos. Junto con el convertidor
catalítico de 3 vías, la sonda lambda hizo posible la regulación de la mezcla de aire/combustible.
Desde 1993 se reconoce el sensor de tipo planar como tecnología punta: está listo para su
funcionamiento de forma inmediata lo que le permite regular los gases de escape ya desde la fase
de arranque en frío.
Esta pieza fue inventada por Bosch y montada por primera vez en un Volvo.
Las sondas lambda son componentes muy importantes para el motor, indispensables para un
funcionamiento fiable y unos valores correctos de emisiones. Pero son muchos los factores que pueden
poner en riesgo un funcionamiento perfecto de las mismas:

- Influencias medioambientales, tales como sal y polvo

- Grandes fluctuaciones de temperatura
- Combustible con impurezas
- Hollín y residuos de aceite en los gases de escape

Para evitar posibles daños al motor y un aumento en el consumo de combustible – con el consiguiente
incremento de emisiones de CO2 – aconseje a su cliente respetar los intervalos de verificación y
sustitución indicados por el fabricante del vehículo. Bosch recomienda la comprobación periódica a cada
30.000 km, como mínimo.
Para diagnosticar una sonda lambda, es necesario
proceder de la manera siguiente:

1. Leer la memoria de fallos y comprobar los valores

reales del autodiagnóstico;
2. Comprobar las pautas de señal.
3. Examinar los cables y conexiones para ver si el
contacto es correcto.

Si hay algo inusual durante estos pasos de diagnóstico, es necesario retirar la sonda lambda y
seguir las instrucciones representadas en caso de suciedad/decoloración extrema.
Tirones, humo negro, aumento de consumo, Luz fallo motor encendida.
En ocasiones la centralita entra en modo seguridad y reduce prestaciones del motor para evitar
males mayores
http://www.teseomotor.com/que-es-una-sonda-lambda/

http://es.bosch-
automotive.com/es/internet/parts/parts_and_accessories/motor_and_sytems/diesel/lamb
da_sensor_2/lambda_sensor_2.html#

https://www.todomecanica.com/blog/71-sonda-lambda-y-sensores.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda

http://www.boschautopartes.mx/Cat%C3%A1logos/Documents/Cat.%20Sensores%20Ox%202
015.pdf