VIA FERREA

Parte de la infraestructura ferroviaria,

formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan
los trenes.
PROCESO CONSTRUCTIVO PARA LA
COLOCACION DE UNA VIA FERREA

TRAZADO DE LA VIA FERREA

LIMPIEZA DEL TERRENO

MEJORAMIENTO Y
COMPACTACION DEL SUELO

COLOCACION DE BALASTO
 PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA
VIA FERREA
•*COLOCACION DE DURMIENTES

•*COLOCACION DE RIEL

•*FIJACION DE RIEL

•*DISTRIB UCION DE BALASTO

•*REGULACION Y PERFILADO DEL

BALASTO

•* BATEADO DEL BALASTO

•*DISTRIBUCION DEL SOBRE LA VIA

• Maquina RU800S

•Peso: 700 TN.

• PlasserTheurer.

• Operada por 40
trabajadores.

• Longitud: 1,5KM.
Se compone de
casi un millón de
piezas.
Maquina bateadora y niveladora
 Actividades Y Maquinarias En
Obras De Tipo Ferroviario
Transporte, Descarga Y Extendido De
Balasto Transporte, Descarga Y
Colocación De Traviesas

Mediante camiones y posteriormente

mediante el tren de tolvas de balasto, Se realiza mediante camiones o
constituido por una máquina tractora al mediante un tren travesero
frente (una locomotora)
 Actividades Y Maquinarias En Obras
De Tipo Ferroviario
Bateo Y Alineación De
La Vía
Estas operaciones se realizan
empleando una bateadora,
aportando paralelamente
balasto. Desguarnecido de la
vía

Trabajo realizado
Perfilado de la vía con la
Este trabajo se realiza
desguarnecedora
empleando una perfiladora
cuya finalidad es
dotada de cepillos y arados
sanear la banqueta
para el movimiento del
de balasto
balasto.
 Mantenimiento De La Vía

Se ha realizar un
seguimiento
especializado de la
infraestructura, analizar y
planificar las correcciones
necesarias, basándose
en un correcto
mantenimiento preventivo.
Para ello, se realizan
auscultaciones geométricas,
dinámicas, ultrasónicas y de
desgaste ondulatorio
 Mantenimiento De La Vía

Auscultación geométrica de vía Auscultación dinámica de vía

La información obtenida para cada uno Su análisis da una idea de la

de esos parámetros, es la diferencia evolución global de la
entre la geometría real que corresponda vía conforme al mantenimiento
realizado.
y una geometría teórica ideal.

No obstante, el análisis de
la auscultación permite
determinar los
puntos del trazado donde se
observan defectos
puntuales
 Mantenimiento De La Vía

Auscultación ultrasónica de carriles Inspecciones de vía a pié

obteniendo información actualizada

Para detectar posibles defectos,
del elemento o tramo de vía de que se
tales como grietas, fisuras,
trata.
huellas, etc.; en el interior de la
sección

Se suele efectuar en épocas frías

 Defectos De La Vía

Defectos de fijación

Defectos del carril : Falta de apriete de tirafondos

 Grietas transversales
 Grietas longitudinales horizontales
 Grietas longitudinales verticales
 Abolladuras
 Desgaste ondulatorio
Rotura de componente principal
Pérdida de rigidez o elasticidad por
fatiga del material constituyente
Desgaste excesivo de la suela bajo
carril

Defectos de durmiente

Fisuras en su material de composición

 Abrasión de la zona de apoyo del carril
Rotura
Corrosión de armaduras en durmientes
de concreto
RÉGIMEN DE MANTENIMIENTO DE
LA VÍA FÉRREA

Es mantener en sus condiciones originales las mediciones de toda la

estructura de la vía férrea, además de la armonía del trazado en su
conjunto general

Un programa de mantenimiento geométrico de la vía férrea, debe

abocarse a la revisión de los elementos que conforman la geometría -
de la vía como son; !os aparatos de vía y nivelación y alineación
 EQUIPOS PARA EL
MANTENIMIENTO DE LA VIA

1.) Auscultación de la vía

2.) Bateado de balastro
3.) Limpieza y sustitución de balastro
4.) Distribución de balastro
5.) Estabilización de la vía
6.) La renovación rápida de la vía TRR

7.) Ostras labores importantes de mantenimiento

Prospección geométrica: es la primera de las
auscultaciones a efectuar y se realiza mecánicamente

Recorrido de vigilancia en cabina: se efectuaran por

el jefe del área en todas las vías o instalaciones fijas

Recorrido de vigilancia a pie: estos recorridos se

efectúan en cada trecho, por el caporal o por un obrero
experimentado o ambos.
Control ultra sonoro de los carriles: la
prospección esta destinada a determinar los
defectos internos de estos elementos de la vía

Control del estado de los materiales de la

vía: esta control deberá ser dirigido por el jefe
de vías y tendrá una periodicidad anual
aproximadamente
 Se llama material rodante o material móvil a todos los tipos de vehículos
dotados de ruedas capaces de circular sobre una vía férrea.

Clasificación del material rodante

Material motor

Locomotora diésel
Locomotoras de vapor
Locomotora tanque con vapor a presión
Locomotora técnicas
Locomotoras eléctricas

Coches motores o automotores

Automotor: este material rodante

autopropulsado tiene capacidad
tractora y puede llevar carga comercial.
 Material Vagón de Trenes de
remolcado ferrocarril servicio

Coches de Vagonetas
Furgón
pasajeros de trabajo

Vagones Autotrenes Tren taller

 MANTENIMIENTO CÍCLICO

Tareas realizadas a frecuencias o tiempos determinadas,

independientes de su estado en ese momento. Es el
mantenimiento primordial de las estructuras.

El mantenimiento en la vía En el mantenimiento de una

férrea debe realizarse
cumpliendo con todas las
especificaciones en norma a
fin de conservar y mantener
la operatividad.
obra férrea lo que se quiere
lograr es evitar el es deterioro
de la misma a través de un
mantenimiento preventivo.
Mantenimiento
ferroviario

En el conjunto de tareas que se

realizan en el mantenimiento de las
vías ferroviarias, el amolado de los
carriles es una parte fundamental

El amolado sistemático de los

carriles alarga el tiempo de
utilización de los mismos, reduce el
mantenimiento del pequeño
material de la vía, prolonga los
intervalos de torneado de las
llantas, reduce el consumo de
energía contribuyendo al aumento
del beneficio de los ferrocarriles.
 Existen diferentes situaciones en las que se realiza el
Amolado

Para prevenir las vibraciones de la vía y mantener bajo control la

formación de superficie el amolado debe realizarse de forma
cíclica y periódica. También se puede hacer un amolado
correctivo debido a síntomas concretos o puntuales y aplicar
programas para reducciones de ruido. Los siguientes defectos
son :
 La medición del perfil
longitudinal de los carriles
es efectuada
por dos acelerómetros por
carril
Cuanto mayor es la
amplitud más fuertemente
oscila el acelerómetro
midiendo la longitud de
onda y profundidad del
defecto.

Los defectos aislados :

como las marcas del balasto o patinaje debe ser eliminados para evitar que se hagan
mayores.
 Talleres de reparación

Los pertenecientes a los Se caracterizan por la dispersión

ferrocarriles Mitre y Roca en su ubicación

Actualmente existen 24 Reconstrucción y reparación

talleres
LA ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO
FERROVIARIO

 La aparición del ferrocarril

 El primer requisito en el
implicó, la emergencia de un engranaje ferroviario lo
yacimiento de empleo constituyen las vías paralelas de
completamente nuevo. hierro que dan nombre al mismo
transporte; de su construcción y
mantenimiento se ocupa el
servicio de Vía y Obras.

 Las principales empresas

(Matallana 1873: La Pastora
1996:
 LA ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO
FERROVIARIO

En segundo lugar, se necesita contar con el

material motor; la disponibilidad de los
vehículos, locomotoras, máquinas de tracción,
coches para viajeros y vagones para las
mercancías, es competencia del servicio de
Tracción y Material.

El análisis de la organización permite

comprender cómo y por qué se establecen
unas determinadas condiciones de empleo.