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Se trata de una
barra metálica de sección circular constante a todo lo largo de
la misma, siendo el área de dicha sección S mm2. La barra la
hemos cargado con un peso P. Considerando una sección
cualquiera vemos que el efecto de la carga P es la de intentar
separar entre sí las partículas adyacentes del material. Si el
área de la sección de la barra es grande habrá muchas
partículas para resistir la carga, mientras que si la sección
es pequeña habrá pocas, o lo que es lo mismo, a cada partícula
le tocará una mayor cantidad de carga.
Como el número de partículas es proporcional al área, si
hacemos el cociente:
(Fórmula 1.1)
(Fórmula 1.2)
Como se observará, la diferencia entre τ (tao) y σ viene dada por la forma en que se considera
aplicada la carga y el sentido en que tienden a desplazarse las partículas del material, siendo sus
expresiones matemáticas iguales.
Las unidades en que se mide el esfuerzo de cortadura son también kilos divididos por
milímetros cuadrados:
Ejemplo 1.2
σ σ1 σ2 σ3 σ4 σ5 etc...
δ δ1 δ2 δ3 δ4 δ5 etc...
En donde σ1 , δ1 , σ2 , δ2 , etc. son los esfuerzos y los alargamientos calculados
correspondientes.
Límite elástico
• Es la tensión mínima que hay que aplicar para que aparezcan deformaciones permanentes en el material.
• Se expresa en fuerza por unidad de superficie, es deicr en MPa
Resistencia a la tracción
• La resistencia a la tracción coincide con el valor máximo del esfuerzo y es la que tensión que hay que
aplicar para que se produzca la routra de la probeta en condiciones de ensayo
Modulo de elasticidad o Módulo de Young
Es la relación entre la tensión realizada y la deformación que provoca en el
tramo lineal de la curva tensión-deformación (región elástica).
◦ C). Línea de acción: Es una línea que pasa por el punto de aplicación
en la dirección según la cual actúa la fuerza.
Una fuerza se representa mediante una flecha, tal
como se ve en la figura 1.
Con la misma línea de acción
Con líneas de acción que se cruzan
“Se tienen cuatro cables atados a una argolla tal como se indica en la
figura 5, habiéndose tensado cada uno de ellos con la tensión señalada.
Todos los cables están en el mismo plano. Se desea saber la carga total
que actúa sobre la argolla y su dirección”.
Se denominan ejes coordenados a un par de rectas XX e YY (figura 9) que
se cruzan en ángulo recto y sobre las cuales se ha tomado una unidad de
medida común.
Se denominan componentes de una
fuerza en un sistema coordenado a
las proyecciones de dicha fuerza
sobre cada uno de los ejes.
Así, en la figura 9, las componentes
de F son:
-Fx, proyección de F sobre el eje XX,
y
-Fy, proyección de F sobre el eje YY.
Los valores de estas componentes
son, por la fórmula 1.3:
◦ Fx = F × cos α
◦ Fy = F × cos β
◦ F = F × sen α
y (Fórmulas 1.4.1)
Si nos fijamos en la figura 9, vemos que si consideramos Fx y Fy como
dos fuerzas conocidas y las componemos según el método del
paralelogramo explicado en 1.2.2, su resultante es precisamente F.
Esta es la razón de que Fx y Fy se denominen “Componentes de F”.
Luego tendremos la fuerza K con la que el cordel tira del taco y que es igual al peso K
que hemos colgado. Esta fuerza es hacia arriba en dirección paralela a la superficie del
plano y, suponiendo que hemos fijado adecuadamente el cordel al taco, pasa también
por el centro de gravedad del taco.
Por último tenemos la reacción R (y es muy importante fijarse en esta fuerza) que es la
fuerza ejercida entre la superficie del taco y la del plano y que es perpendicular a éstas.
Regla I: “Para que un cuerpo sometido a varias
fuerzas que pasan por un mismo punto esté en
equilibrio es preciso que sea NULA la resultante de
dichas fuerzas”.
Ejemplo 2.5
“El taco de la figura 15 pesa 200gr y para impedir que resbale
sobre el plano inclinado 30º es necesario colgar un peso de
100gr. Suponiendo que no hay rozamiento entre taco y plano
se pide determinar el valor de la reacción R entre taco y plano”.
En la figura 17 se ha representado un tambor
sobre el que está enrollado un cable cuyas ramas
salen horizontalmente. Sabemos que si tiramos de
ambos extremos del cable con una fuerza T el tambor
no se moverá de su sitio pero se pondrá a girar.
Si hacemos la suma de las componentes según los ejes XX e YY de las
fuerzas que actúan sobre el tambor (haciendo caso omiso de su peso pues
suponemos que el tambor está soportado de alguna forma) vemos que
esta suma es nula, pues las tensiones del cable solo tienen componentes
según el eje XX (la proyección sobre YY es cero) y estas son iguales y
opuestas.
Así pues, desde el punto de vista de la resultante de las fuerzas (que es
nula) se podría decir que el tambor está en equilibrio, pero realmente no
lo está, puesto que gira.
El quid de la cuestión está en que aunque la resultante de las fuerzas que
actúan sobre el tambor es nula, estas fuerzas no pasan por el mismo
punto.
En esta situación se dice que las tensiones del cable forman “UN PAR DE
FUERZAS”.
Sabemos por experiencia que para una misma tensión del cable la acción
sobre el tambor es tanto mayor cuanto mayor sea su radio. Esto es, la acción
del par de fuerzas depende de la separación entre las mismas.
Para medir el “valor” del efecto producido por un par de fuerzas se ha creado
el concepto de “MOMENTO” (más exactamente “momento del par de
fuerzas”).
En un caso general se define como momento del par de fuerzas FF (fuerzas
iguales, de sentidos opuestos y líneas de acción paralelas) al producto de una
de las fuerzas por la distancia entre ellas, o sea:
Mc = T × R
El momento total que actúa sobre el tambor es la suma de
los momentos respecto del centro que produce cada
tensión T, o sea:
“En los aviones son datos necesarios de conocer el peso de los mismos y la
posición de su centro de gravedad. Para ello, una forma normal de proceder
es colocar el avión sobre tres básculas, una debajo de cada rueda, y obtener
las reacciones de cada rueda sobre el suelo (que es lo que miden las
básculas). En el avión de la figura esta operación nos ha dado una reacción
para la rueda de morro de Rm = 100kg y una reacción para cada rueda
principal de Rp = 250kg. Las distancias de los centros de las ruedas al morro
del avión (medidas horizontalmente) son las indicadas. ¿Cuál es el peso total
del avión y la distancia horizontal desde el morro al centro de gravedad?”.
MOMENTO FLECTOR
En lo que ahora sigue entenderemos por “viga” a un elemento
estructural cuya longitud es grande comparada con cualquier otra de
sus dimensiones y que está destinado a soportar cargas en su mismo
plano perpendiculares a su longitud.
Supongamos la viga de la figura 24. Se trata de una doble T empotrada
por uno de sus extremos en una pared y por el otro se le ha colgado
un peso P.
El efecto de la carga P será el hacer flexar la viga de forma que, siendo
primitivamente recta, toma una forma curva como, muy
exageradamente, se ha representado en la figura 25.
Supongamos ahora que la viga la cortamos a una distancia x desde
el extremo en que está aplicada la carga, según se ve en la figura
26, y que establecemos el equilibrio de este trozo, esto es, lo
dejamos “flotando en el aire” como hicimos para el taco de la
figura 15 o la viga de la figura 22. Esto lo hacemos en la figura 27.
Nos encontramos que en el trozo está actuando por su extremo
derecho la carga P y por el izquierdo las reacciones que, cuando
formaba parte de la viga, le suministraba el otro pedazo.
Vamos a ver por qué esas reacciones tienen que ser tal como las hemos
representado en la figura 27: una fuerza vertical V y un momento en dirección
contraria a las agujas del reloj M. En efecto, al existir en uno de los extremos la
carga P, debe de existir (para que el trozo “no se caiga”), otra fuerza
vertical y de sentido contrario que, en el caso normal de que se desprecia el
peso propio de la viga vale:
Ahora bien, las fuerzas V y P forman un par de fuerzas cuyo efecto sería el
hacer girar el trozo hacia la derecha. Es por lo tanto preciso un momento M
hacia la izquierda que lo equilibre, habiendo de ser, por tanto (fórmula 1.7.1.):
M= P*x
o bien:
(Fórmula 2.2.1.)
(Fórmula 2.2.2)
1). Se calculará primero el MOMENTO FLECTOR MÁXIMO (Mmax) que se presenta en la viga haciendo
uso de los métodos que más adelante se describen.
2). Se calculará o se obtendrá de las correspondientes tablas para la sección recta de la viga el valor
del momento de inercia (Ix o Iy) correspondiente al eje perpendicular al plano en que la viga flexa
(si lo hace en el plano vertical se tomará Ix, si lo hace en el horizontal se tomará Iy).
3). Se tomará para “y” (o para “x”, según el plano de flexión) la máxima distancia que haya desde el
centro de la sección recta de la viga a la superficie superior o inferior de ésta (o derecha – izquierda,
según el plano de flexión)
4). Se aplicará la fórmula 2.2.2. (o su equivalente a flexión en el plano horizontal ) para determinar el
valor del máximo esfuerzo de tracción (o compresión). Este esfuerzo se multiplicará por 1,5 y se
comparará con el esfuerzo de rotura del material”.
Viga empotrada en un extremo y cargada en el otro
con una carga P
Viga empotrada por un extremo y con una carga
uniformemente distribuida sobre ella q kg/m
Viga simplemente apoyada en sus extremos y con una
carga P en su centro.
Viga simplemente apoyada en sus extremos con una
carga P en un punto cualquiera.
Viga simplemente apoyada por sus extremos y con
una carga uniformemente distribuida q kg/m.