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Herramientas y Equipos
Clase 7
CO921
Semestre 2018-I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil
Contenido
• Introducción
• Esquema general del presupuesto
• Formato de presupuesto
• Formato de análisis de costos unitarios
• Costo de equipos
• Tipos de Equipos
• Factores que influyen la selección de equipos
• Costos asociados con equipos
• Costo de herramientas
• Aporte unitario de equipos
• Herramientas
• Cálculo de fletes
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Esquema general
del presupuesto
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Formato de presupuesto
Recursos:
- MO
- MAT
- EQP
- SC
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Costo de Equipos
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Tipos de Equipos
Equipos
Insumo necesario para realizar o apoyar determinados trabajos en la obra
Equipos de uso especifico
Como su nombre indica, para tareas especificas. Son desmovilizadas tan pronto como su tarea concluya.
Las tareas de mayor demanda de equipos se encuentran en las partidas de: Trabajos preliminares, movimiento de tierras, obras
de concreto y estructuras metálicas.
Equipos típicos: tractores, scrapers, front shovels, hoes, loaders and backhoe loaders, volquetes, compactadores
Equipos de uso general
Equipos de uso compartido entre todos los subcontratistas / cuadrillas y que no están asociados con tareas especificas.
Ejemplos: grúas, compresores de aire, floodlights, torres de iluminación, montacargas, bombas,
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1. Valor de adquisición
Precio actual en el mercado, basado en cotización a proveedores de venta de maquinaria. Se incluye el
precio de la unidad puesta en el puerto de embarque (FOB) más los gastos de embarque, fletes y
desembarque en el Puerto del Callao (CIF – Callao), pagos de derecho AD – Valorem, sobre tasa arancelaria,
ley de promoción de exportaciones no tradicionales, impuesto genera a las ventas (de ser aplicables),
derechos portuarios de almacenaje, seguros para bienes en tránsito, otros gastos conexos (cartas de crédito,
garantías, etc.) y el transporte hasta el parque de maquinarias del propietario.
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2. Depreciación
Es el costo que resulta de la disminución en el valor original de la maquinaria como consecuencia de su
uso, durante el tiempo de su vida económica.
a) Método de la función lineal
b) Método del porcentaje sobre el saldo
c) Método de la suma de los dígitos de los años
d) Método del fondo de amortización
Almacenaje: Costo ocasionado por concepto de permanencia en talleres centrales cuando esta
inactiva (≈1.5%)
S,A= 𝐾 ∗ 𝑉𝑎 ∗ 𝑃𝑠 + 𝐴𝑙𝑚
• 2da. Para las demás maquinarias que no tienen un estudio sustentado como los establecidos
en la 1ra. Alternativa, se hallará el costo de mantenimiento y reparación, de acuerdo al
porcentaje estimado para este costo, multiplicando por el valor de adquisición y dividido entre
la vida económica en horas.
6. Costos de Operación
Combustible: La cantidad de los combustibles consumidos variará con la potencia,
ubicación, clase de trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse.
Filtros: El costo por este concepto se puede estimar en un 20% del costo total de
lubricantes y combustible.
Los valores mostrados en la siguiente tabla consideran valores promedio de los manuales
técnicos.
(Ver información completa en la fuente mencionada)
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7. Costos de operadores
*Información no actualizada
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Análisis de
alquiler
horario
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A. Costos Fijos
B. Costos Variables
(54.95+34.58+10.03+2.64+3.17+10.09)
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Considerar:
Herramientas
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Herramientas
Utensilios pequeños que va a servir al personal de la ejecución de los
trabajos
Dado que el rubro, herramientas en un análisis de costos unitarios es difícil
de determinarlo, además de que incide muy poco, se estila considerar un
porcentaje de la mano de obra, porcentaje promedio 3%.
Flete terrestre
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El flete terrestre
Denominaremos Flete al costo adicional que por transporte hasta la obras se debe cargar
al precio de los materiales que, generalmente, se compran en la ciudad o en las fábricas.
En el caso del Flete Terrestre, como es evidente, depende de la carretera, en el que debe
considerarse los siguientes parámetros:
Si es asfaltada, afirmada o trocha.
La ubicación geográfica: costa, sierra o selva.
La altura sobre el nivel del mar (altitud)
La gradiente o pendiente.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante D.S. N° 049-2002-MTC aprobó el estudio
técnico sobre la determinación del costo del servicio de transporte de carga en camión
conteniendo las tablas para la determinación de las distancias virtuales y los costos
correspondientes.
El D.S. N° 045-2003-MTC indica en el Art. 1 que para el costo mínimo del servicio de transporte
de mercancías por carretera se tomará en cuenta las distancias virtuales contenidas en las Tablas
del Anexo 1 del D.S. N° 049-2002-MTC y tratándose de rutas no consideradas en dicho Anexo el
costo será determinado entre las partes.
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El flete terrestre
La norma determina el módulo de costos que constituye la expresión del costo unitario por
tonelada km. Y sirve de base para el cálculo del costo por un tramo específico al ser
multiplicado por la distancia virtual de ese tramo y las toneladas a transportar.
La distancia virtual de un tramo se calcula multiplicando la distancia real de cada uno de
ellos por el coeficiente de conversión de acuerdo a los factores físicos que afectan la
carretera del tramo.
Los coeficientes de conversión utilizados en la norma se basan en el Estudio Tarifario 1991
de la Comisión Reguladora de Tarifas de Transporte, cuyos factores físicos son los siguientes:
CONDICIONES DE TIPOS DE CARRETERA
REGION Asfaltado Afirmado Sin Afirmar
Costa ó
0 - 1,000 msnm ó 1.00 1.58 2.15
gradiente 0 - 3%
Intermedio y Selva ó
1,000 - 2,500 msnm ó 1.20 2.10 2.90
gradiente 3 - 5%
Sierra ó
2,500 a más msnm ó 1.40 2.80 3.90
gradiente 5 - 7 %
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