UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“SEGUNDO TRABAJO ESCALONADO”

ESTUDIO DE TRAFICO Y ESAL
Mediante el análisis de los elementos
del flujo vehicular se pueden entender
las características y componentes del
tránsito.

El análisis del flujo vehicular describe la

forma como circulan los vehículos en
cualquier tipo de vialidad, lo cual
permite determinar el nivel de
eficiencia y funcionalidad.

La variable del tráfico se compone de un conjunto de diversos elementos que

interactúan entre sí para poder conformar un todo que llamamos ingeniería de tránsito,
estos elementos son importantes para establecer un diseño geométrico que en la
medida de lo posible satisfaga las carencias de los usuarios.
 Es fundamental elaborar un análisis de factores que influyen actualmente en la
movilidad del tráfico de alguna manera negativa. Esto nos permitirá conocer la
importancia y la medida de la factibilidad para poder realizar la inversión necesaria
en la ejecución de ese proyecto y la magnitud del impacto que este tendrá dentro
del sistema vial.

Para la evaluación de los factores de tráfico de esta investigación se realizó un estudio

de volumen de tránsito mediante métodos de aforos. El método utilizado es el método
manual, el cual consiste en obtener datos de volúmenes de tránsito a través de conteos
vehiculares realizado por personas en el campo, es decir en la vía en estudio, este
método permite la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, y otras características.
Nuestro equipo de campo registro los datos en formatos diseñados específicamente
para un aforo en particular, el formato utilizado en el estudio realizado para esta
investigación se muestra en el Anexo. De esta manera se pudo hacer el estudio y análisis
del trabajo de campo realizado en la carretera seleccionada: “AV. LEGUIA 1500”
 MARCO TEORICO

Durante los últimos años, el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones viene impulsando entre otros aspectos, las
inversiones en carreteras, por el cual existe un incremento significativo
de estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos viales, y
cuya revisión involucra la cuantificación de la demanda de transporte
terrestre.

Siendo el tráfico vehicular el indicador apropiado para cuantificar la

demanda de transporte terrestre, los estudios de tráfico se enfocan en
el movimiento de vehículos de pasajeros y carga que circulan en un
tramo de la carretera, empleando conteos volumétricos de tipos
representativos de vehículos para estimar el Índice Medio Diario Anual
(IMDA).
 MARCO TEORICO

ALCANCES DEL ESTUDIO ESTUDIO DE TRÁFICO

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

Con los correspondientes

Identificación de Los conteos serán factores de corrección
“tramos homogéneos” volumétricos y (horario, diario, estacional),
de la demanda. clasificados por tipo de se obtendrá el Índice
Identificación de los vehículo, los conteos se Medio Diario Anual (IMDA)
nodos y su naturaleza, realizarán durante un de tráfico que corresponda
que generan estos al tramo, por tipo de
mínimo de 7 días
tramos homogéneos vehículo y total
continuos.
 MARCO TEORICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

Encuesta de origen en estaciones acordadas con Medición de velocidades y

PROVIAS NACIONAL, con un mínimo de 24 horas por
estación; el mínimo de estaciones O/D por tramo
será de 1. La encuesta incluirá tipo de vehículo,
marca, modelo, año, número de asientos, número
de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío,
peso cargado, carga útil, producto transportado,
costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga
transportada).
obtención de la velocidad media
de operación por tipo de
vehículo, por tramo homogéneo.
Análisis del impacto que diversas
velocidades de diseño tendrían
sobre la demanda, tanto en
volumen como en composición,
O/D y naturaleza (normal,
generado y derivado
 MARCO TEORICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje

(camiones y buses). El censo se efectuará durante 4 días y • El estudio de tráfico incluirá
un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta además, el análisis de la
completar dos días, a los efectos de obtener las cargas, demanda del tránsito no
factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la motorizado (peatones, ciclistas,
presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los arreo de ganado), identificación
factores de carga y el factor carril y direccional de carga de centros de demanda como
que permita determinar, para el diseño de pavimentos, el escuelas, mercados, paraderos,
número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de zonas de carga y descarga de
repeticiones de EE para el período de diseño así como la
mercadería, etc.
composición del tráfico.
 MARCO TEORICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
Se diferenciarán los
flujos locales de los
regionales,
estableciendo tasas de
crecimiento para
ambos flujos, por tipo
de vehículo
Se analizará la posibilidad de
cambios cualitativos en la demanda
(composición vehicular, por
ejemplo, nuevos servicios de
transporte de pasajeros, carga en
vehículos de mayor capacidad),
debido al mejoramiento de la
carretera o a cambios en la
velocidad de diseño.
 MARCO TEORICO

ALCANCES DEL ESTUDIO ESTUDIO DE TRÁFICO

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,

considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones
de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de la
población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego de la
pavimentación, identificando el tránsito normal, el generado y el derivado,
por tramos homogéneos del tránsito. El Consultor presentará las metodologías,
criterios o modelos empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito
normal, generado y derivado.
 CLASIFICACION DE VEHICULOS
Tipos De Vehículos Según el MTC

FUENTE: MTC (2014). Sistema en Gestión en

Carreteras. Provias Nacional
 PROYECCION DEL TRANSITO ACTUAL
ÍNDICE MEDIO 𝑰𝑴𝑫𝑨 = 𝑰𝑴𝑫𝑺 𝒙 𝑭𝑪
DIARIO ANUAL
(IMDA)
El Índice Medio Diario Anual (IMDA)
es el valor numérico estimado del
tráfico vehicular en un determinado
tramo de la red vial en un año.
El IMDA es el resultado de los conteos
volumétricos y clasificación vehicular
en campo en una semana, y un factor
de corrección que estime el
comportamiento analizado del tráfico
de pasajeros y mercancías.
El Factor de Corrección
EL FACTOR DE Estacional (FC) es un valor
CORRECCIÓN
numérico requerido para
ESTACIONAL expandir la muestra del flujo
vehicular semanal realizado a
un comportamiento anualizado
del tránsito. Dicho valor es
proporcionado por PROVIAS
NACIONAL.
La aplicación del Factor de
Corrección (FC), tiene por
objeto eliminar el factor de
estacionalidad que afecta los
movimientos de carga y
pasajeros.
 PROYECCION DEL TRANSITO ACTUAL
DISTRIBUCIÓN
PERIODO DE
DISEÑO
El pavimento puede ser diseñado para
soportar el efecto acumulativo del
tránsito durante cualquier período de
tiempo. El período seleccionado en
años, para el cual se diseña el
pavimento, se denomina período de DISTRIBUCIÓN
diseño. Al final de este período puede
esperarse que el pavimento requiera
trabajos de rehabilitación, para
devolverle a la vía un adecuado nivel
de transitabilidad.
FACTOR DE
Es el factor total del flujo
POR
DIRECCIÓN
vehicular censado, en la mayoría
de los casos este valor es de 0.5;
ya que la mitad de los vehículos
va en una dirección y la otra
mitad en la otra dirección.
FACTOR DE
El pavimento debe ser bien
POR diseñado para servir
DIRECCIÓN adecuadamente la demanda del
tránsito durante un período de
años; por lo tanto, el
crecimiento del tránsito se debe
anticipar
1+𝑟 𝑛 − 1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝑟
 CALCULO DEL ESAL

Para obtener el índice medio diario o tráfico diario promedio, es

necesario contar con una estación de control.
Ya teniendo esa información se afecta cada grupo vehicular por un
ESAL factor de equivalencia de carga. El número de repeticiones para
producir igual daño se basa en factores de equivalencia entre la
carga real (volumen vehicular) y la carga estándar (eje simple
18,000lb).
1+𝑟 𝑛−1
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 365 ∗ 𝐼𝑀𝐷 ∗ 𝐹𝐶 ∗
𝑟
 OBTENCIÓN DE DATOS
Los datos obtenidos en campo, fue el conteo
de autos por cada día, para lo cual se inició el
conteo, un Lunes 15 de mayo del presente
año, ubicándonos en 3 puntos, en una
extensión promedio de 800 m en la Av. Leguía.

La estación 01 se ubicó en el cruce de la Av. Leguía con la Av. Pinto, La segunda

estación se encontró ubicada en el paradero ubicada en el cruce de la calle
Francia con la Av. Leguia o como referencia, el paradero ubicado frente a la
pollería CHAVE, y la última estación estuvo ubicada en el cruce de la calle
general Vizquerra con la Av Leguía, de las tres estaciones, se obtuvieron datos
muy similares, por lo cual se adjuntó y consideraron los datos promedio los
cuales fueron los datos de la estación 0, lo cual presentamos a continuación.
 AFORO
LUNES 15/05/17
 AFORO
MARTES 16/05/17
 AFORO
MIERCOLES 17/05/17
 AFORO
JUEVES 18/05/17
 AFORO
VIERNES 19/05/17
 AFORO
SÁBADO 20/05/17
 AFORO
DOMINGO 21/07/17
RESUMEN
RESUMEN
 RESULTADOS
Todos los datos obtenidos, fueron pasados a una base de datos y fueron calculados
mediante un Excel, obteniendo los siguientes resultados:
RESULTADOS
RESULTADOS
RESULTADOS
CÁLCULO DEL ESAL
 PANEL FOTOGRAFICO

Ubicación del área de trabajo Conteo del Transito

distribuido en 3 estaciones
 PANEL FOTOGRAFICO

Flujo de vehículos en la zona

• Mediante el conteo de vehículos o el análisis de los elementos del flujo
vehicular en la carretera Av. Leguia se puedo entender las características y
componentes del tránsito, requisitos básicos para esta evaluación de la
misma. El análisis del flujo vehicular describió la forma de como circulan los
vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de
eficiencia y funcionalidad de la carretera en mención.

• Se observo el mal estado de varias secciones de pista al igual el mal estado

de canaletas y señales de transito , asimismo se debe tomar en cuenta que el
gobierno regional debe tener la capacidad para el buen mantenimiento de
la carretera a fin de evitar accidentes.

• Se observo el mal estado de varias secciones de pista al igual el mal estado

de canaletas y señales de transito , asimismo se debe tomar en cuenta que el
gobierno regional debe tener la capacidad para el buen mantenimiento de
la carretera a fin de evitar accidentes.
• Además se determinó que en la rama de Caminos es fundamental elaborar
un análisis de factores que influyen en la movilidad del tráfico de alguna
manera. Esto nos permitirá conocer la importancia y la medida de la
factibilidad para poder realizar la inversión necesaria en la ejecución de ese
proyecto y la magnitud del impacto que este tendrá dentro del sistema vial.

• El conteo vehicular fue netamente trabajo en campo realizado por todo el

grupo para determinar el flujo vehicular; siendo cuidadosos en el mismo al
momento de tomar los datos y en el análisis de los mismos.