MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL

CON MENCIÓN EN CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES

DISEÑO AVANZADO DE CARRETERAS Y

SEGURIDAD VIAL
MIV201

CICLO 2014 II
Msc. Ing. Ricardo Zevallos Meneses
INTERSECCIONES
Casos Adicionales
Estrechamiento en longitud muy corta
Video:Vía sin carril de deceleración y con escaza
visibilidad
La vía es como un tubo que canaliza flujos, una
reducción implica perturbación en el flujo
CASO REAL - EVALUAR
CASO REAL - EVALUAR
CASO REAL - EVALUAR

CASO REAL - EVALUAR

ROTONDAS
Rotondas según la Federal Highway Administration
 Washington Square Rotary

Año 2007 Año 2008

Conceptos Básicos sobre Rotondas
NCHRP Report 650
Conceptos Básicos sobre Rotondas
 Conceptos Básicos sobre Rotondas

El diseño de la geometría influye en el comportamiento de los

usuarios
 Conceptos Básicos sobre Rotondas

El diseño de la geometría debe incluir al vehículo que usa la

intersección
 Características Generales de Diseño

Ensanche al ingreso

Isla deflectora elevada

Características Generales de Diseño

Peatones cruzan solo por

la zona de la isla deflectora
alejada del anillo al menos
en 1 vehículo.

No se permite el parqueo
en rotondas
Tipos de Rotondas

MINIROTONDAS.
 Tipos de Rotondas

CARRIL ÚNICO.
Tipos de Rotondas

MULTICARRIL
Tipos de Rotondas

MULTICARRIL
 Diseño de Rotondas

• Proveer velocidades bajas de ingreso, y velocidad

consistente a través de la rotonda.
• Proveer el apropiado número de carriles y
asignación de carriles para lograr una capacidad
adecuada.
• Proveer canalización suave que sea intuitiva para los
conductores.
• Proveer el acomodo adecuado para el vehículo de
diseño.
• Diseñar para ser compatible con las necesidades de
peatones y ciclistas.
• Provee apropiada distancia de visibilidad para el
reconocimiento de la intersección por el conductor.
Diseño de Rotondas
Diseño de Rotondas
Diseño de Rotondas

Alineamiento del
Ingreso
 Diseño de Rotondas
Islas de divergencia
(Splitter Islands)
Su propósito es:
- Proveer refugio a los peatones,
- Ayudar en el control de velocidad,
- Guiar el tráfico que ingresa a la rotonda,
- Físicamente separar el flujo de ingreso y salida,
- Disuadir movimientos incorrectos,
- También pueden ser usados para ubicar señales
Diseño de Rotondas
Islas de divergencia
(Splitter Islands)
Diseño de Rotondas
Islas de divergencia
(Splitter Islands)
 Diseño de Rotondas
Ancho del anillo de
circulación (1 carril)

- Anchos típicos del anillo están alrededor de 5,1m a 6,5m.

- Tener cuidado de no ofrecer una pista muy ancha porque los
conductores pueden asumir que se permiten 2 vehículos
simultáneamente.
- En este tipo de rotondas, se debe ofrecer circulación cómoda para
vehículos tipo auto y ancho suficiente para operar hasta buses.
- Es importante permitir que los demás tipos de vehículos puedan
circular por la rotonda, por ello se debe proveer de un collar interior
que sea montable pero claramente no sea la zona normal de
circulación.
- La verificación de trayectorias de vehículos mayores se debe realizar
considerando que se debe dejar un mínimo de 0,60m a cada lado de la
trayectoria del vehículo hasta el borde de circulación.
 Diseño de Rotondas
Diseño del Ingreso

- El diseño del ingreso debe verificarse para permitir un control de la velocidad de

ingreso.
- Este diseño afecta tanto la capacidad como la seguridad.
- Radios muy grandes facilitan velocidades mayores, evitarlos.
- Un estudio UK indica que radios menores a 15m pueden producir reducción de
capacidad.
- En zonas urbanas es típico que estos radios varíen de 15 a 30m.
- En zonas rurales se debe tener cuidado en la diferencia excesiva entre la velocidad
de aproximación y la de ingreso, si esta es más de 20km/h se debe buscar reducir
la velocidad de aproximación.
 Diseño de Rotondas
Diseño de la Salida

- Normalmente el radio de salida es mayor que el de ingreso.

- Sin embargo, se debe buscar mantener velocidades bajas para seguridad de los
cruces peatonales.
- Normalmente este radio de salida no debe ser menor a 15m, pero son valores
normales entre 30 y 60m.
- En zonas donde existe alto volumen de vehículos articulados, el diseño debe
facilitar su movimiento de salida, lo que puede requerir radios mayores.
Diseño de Rotondas
Diseño de la Salida
Diseño de Rotondas
Diseño de la Salida
Diseño de Rotondas
Collar interno
Diseño de Rotondas
Evaluación de
Trayectoria más Rápida
Diseño de Rotondas
Evaluación de
Trayectoria más Rápida
Diseño de Rotondas
Evaluación de
Trayectoria más Rápida
Diseño de Rotondas
Evaluación de
Trayectoria más Rápida
Diseño de Rotondas
Evaluación de
Trayectoria más Rápida
Diseño de Rotondas
Evaluación de
Trayectoria más Rápida
Diseño de Rotondas
Velocidad – Radio -
Peralte
Diseño de Rotondas
Velocidad – Radio -
Peralte
Diseño de Rotondas
Distancia de Visibilidad
de Parada
Diseño de Rotondas
Distancia de Visibilidad
de Intersección
Diseño de Rotondas
Consideraciones en vías
rurales
Diseño de Rotondas
En vías rurales
Diseño de Rotondas
Mejoras para Giros a la
Derecha
Diseño de Rotondas
Mejoras para Giros a la
Derecha
Diseño de Rotondas
Mejoras para Giros a la
Derecha