Suspensão dianteira

• Geralmente, as molas aplicadas

na suspensão dianteira dos
veículos destinados ao
transporte de carga são de
construção simples, do tipo
molas semi-elípticas ou molas
parabólicas.
Feixe de molas principais com molas auxiliares
A atuação deste conjunto de suspensão tem efeito
similar à ação de duas molas separadas. A mola principal
(independente do tipo de mola usada) encontra-se
fixada e articulada em sua parte frontal, no quadro do
chassi, de forma que a transmissão da força de tração ou
de frenagem seja passada, ao veículo por meio desta
ligação. Este conjunto suporta o peso próprio do veículo
e seu beneficiamento, mais parte da carga transportada.
Acoplado ao feixe de molas principal, encontra-se
posicionado um segundo pacote de lâminas, de menor
comprimento e quantidade que entra em ação somente
quando a carga transportada for maior que 50% de seu
valor limite (até o total de 100%). Esta propriedade, ao
mesmo tempo em que reforça a resistência do conjunto
de molas, assegura conforto de rodagem nas mais
variadas condições de carga aplicada.
Suspensão mista metal/ar
Transporte de materiais frágeis exige cuidados
especiais para a preservação da carga e, desta
forma, a suspensão recebe uma missão adicional:
proteção.
A utilização de um combinado entre extremo
conforto (suspensão a ar) e robustez (suspensão
metálica) assegura condições ideais para o
transporte de mercadorias específicas, como vidro,
eletrônicos, etc. A composição do conjunto, em
geral, se dá pelo uso de molas perfiladas em
formato “Z”, que além da ação amortecedora,
ainda atuam como base para as câmaras, parte
pneumática da suspensão.
Adicionalmente, este tipo de
suspensão oferece a vantagem de
permitir o seu rebaixamento
momentâneo, facilitando as ações
de engate e desengate de
reboques e semi-reboques, entre
outras manobras.
Suspensão em tandem
São assim chamados os modelos
de suspensão que unem, por um
único conjunto de molas, eixos
seqüenciais, independentemente
de serem ambos tracionários (6x4)
ou tração-apoio (6x2).
A suspensão em tandem pode ser constituída
por 2 feixes (um para cada lado do veículo) ou
4 feixes (2 para cada lado) de molas, conforme
indicado nas imagens. Também chamada de
“bogie”, a grande característica deste modelo
de suspensão é sua atuação independente para
cada um dos eixos, dando grande mobilidade
ao mecanismo e permitindo vencer facilmente
terrenos acidentados e grandes obstáculos
(versão 6x4).
Braços de reação, fixos e reguláveis, alinham a
suspensão com o chassi e auxiliam o veículona
transmissão dos esforços de tração e frenagem.
Um dos fatores de maior influência no que se
refere ao conforto e, como conseqüência, na
dirigibilidade de um veículo é sua suspensão. Os
altos índices de aprovação nestes dois itens
comprova a adequação do sistema de suspensão
dos caminhões Volkswagen Constellation à sua
vocação, assegurando ao veículo a robustez
necessária a cada aplicação em que é submetido,
propiciando baixo custo operacional, além de
oferecer excelentes condições de operação,
mesmo em pisos irregulares, em condições
precárias ou terrenos acidentados, como as
operações fora-de-testrada.
 Suspensão dianteira
Veículos com suspensão metálica
Com capacidade técnica para suportar
6.100 kg de peso, a suspensão dianteira
dos caminhões VW 370 com suspensão
metálica é do tipo feixe de molas
semielípticas, de duplo estágio, com a
característica de absorção gradual das
reações causadas pelas irregularidades
do piso, de acordo com o peso da carga
transportada.
Agregada ao feixe de molas, em
sua parte inferior, encontra-se
instalada uma lâmina de
posicionamento do macaco
hidráulico, com o objetivo de
facilitar os serviços de
manutenção quando houver
necessidade de levantar o veículo.
Veículos com suspensão a ar
Nos casos em que o veículo apresentar
suspensão traseira a ar, a suspensão
dianteira será composta por lâminas de
molas parabólicas de ação progressiva.
A utilização de molas parabólicas, em
conjunto com a suspensão traseira a ar,
oferece grande estabilidade direcional,
contribuindo para o aumento da
segurança ativa do produto.
 Suspensão traseira
Caminhões Volkswagen 19-370
O caminhão-trator VW 19-370 apresenta duas
versões de configuração – suspensão metálica
e suspensão a ar - com as seguintes
características:
– Suspensão metálica
Em sua versão Standard, o VW 19-370 vem
equipado com suspensão traseira metálica,
com feixe principal de molas semi-elípticas de
ação progressiva, acompanhado de um feixe
auxiliar de molas parabólicas. A capacidade
técnica desta suspensão é de 11.000 kg.
Suspensão pneumática
Opcionalmente, o VW 19-370 pode
ser equipado com um conjunto de
suspensão mista, mecânica-
pneumática, composto por duas
lâminas de molas tensoras e dois
bolsões pneumáticos, com
alimentação unificada para os
bolsões e pressão controlada por
uma válvula niveladora.
As molas tensoras, além de
suportar a carga transportada,
atuam como base de apoio para
os bolsões. A união entre as molas
tensoras, esquerda e direita, é
feita por meio de uma travessa de
ligação com perfil reforçado, para
aumentar a resistência da
suspensão a esforços torcionais.
Para assegurar excelente condição de
estabilidade lateral da suspensão, o conjunto
conta com uma barra, tecnicamente
identificada como barra “Panhard”, unindo a
longarina direita à carcaça do eixo traseiro.
A barra “Panhard” apresenta perfil não-linear
e é instalada apoiada em mancais de
borracha do tipo “silent block” que, além de
absorver vibrações, aumentam a
durabilidade dos componentes de fixação do
sistema. A capacidade de tração da
suspensão é de 15.000 kg.
Com o objetivo de facilitar as operações
de engate e desengate do reboque (ou
semi-reboque), os veículos VW 19-370
permitem baixar a suspensão traseira,
operação realizada por meio de uma
válvula do tipo “push-pull” instalada no
circuito de alimentação da suspensão,
que comanda o esvaziamento (para
fazer baixar a suspensão) ou o
enchimento (para fazer elevar a
suspensão) dos bolsões de ar.
A operação conta, ainda, com o
auxílio da rampa-convite,
instalada na extremidade traseira
do chassi