III.

DISEÑO DE PUENTE LOSA

3.1 CONSIDERACIONES GENERALES

PLANTA
SECCIÓN LONGITUDINAL
SECCIÓN TRANSVERSAL
2.00
3.2 PUENTE LOSA
1. OBJETO
El objeto del presente documento es el diseño y cálculo del puente (pontón) .
El puente es tipo losa de un vano, apoyado en los estribos de tal forma que la
superestructura es isostática; siendo este de mediana importancia
operativa.

SECCIÓN LONGITUDINAL
SECCIÓN TRANSVERSAL
2. NORMATIVA CONSIDERADA
Con carácter general, ha sido de aplicación la siguiente normativa:
o LRFD Bridge Design Specifications. AASHTO. American Association of
State Highway and Transportation Officials.
o Manual de Diseño de Puentes , Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Dirección General de Caminos y Ferrocarriles - 2003.

3. MATERIALES
3.1 Acero Estructural
Se utilizará en las barandas , tendrán las siguientes características
o Módulo de Elasticidad 200 000MPa
o Coeficiente de dilatación térmica 11.7x10-6 mm/mm/ºC
o Planchas para perfil doble T ASTM A 709 G50 fy=345MPa
o Tubos de acero ASTM A 36 fy=250
3.2 Acero para Armar
Barras corrugadas para el refuerzo de concreto armado:
o Armadura pasiva en estribos y pilares (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 MPa
o Armadura pasiva en el Tablero (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 MPa
o Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 MPa
o Coeficiente de dilatación térmica 11.7x10-6 mm/mm/ºC

3.3 Concreto
Las diferentes calidades de concreto a utilizar tendrán las siguientes
resistencias características:
o Concreto de Nivelación (no estructural) f’c = 14 MPa
o Concreto en cimentaciones f’c = 21 MPa
o Concreto en alzado de estribos f’c = 21 MPa
o Concreto en tablero f`c = 28 MPa
o Coeficiente de dilatación térmica: 10.8 x 10-6 mm/mm /ºC
3.4 Recubrimiento
Los recubrimientos libres se deberán tomar como:
o En cimentaciones 5cm
o En alzado de estribos 5cm
o En tablero cara superior 5cm
o cara inferior 3cm

4. MODELO MATEMÁTICO
Las principales características del puente son:
Longitud total del puente L= 9.30m
Número de vanos n=1
Longitud vano L1=8.40m (luz entre ejes de apoyos)
Ancho del tablero W = 8.90m
Altura del estribo h=7.00m
Número de vias NL=2
PERALTE MINIMO tmin
tmin=1.2(s+3000)/30, Tabla 2.9.1.4.1-1
s=8400 mm, distancia entre apoyos
tmin=456 mm, calculado
tmin=450 mm, asumido
ANCHO DE FRANJA PARA LA CARGA VIVA E
01 CARRIL CARGADO
E=250+0.42 (L1.W1)0.5
L1=min(8400, 18000)=8400 mm
W1=min(8900, 9000)=8900 mm
E=3881.5 mm=3.89 m
MÁS DE 01 CARRIL CARGADO
E=2100+0.12 (L1.W1)0.5
L1=min(8400, 18000)=8400 mm
W1=min(8900, 18000)=8900 mm
E=3137.6 mm=3.14 m

ANCHO DE FRANJA LATERAL PARA LA CARGA VIVA E

E=200+300+1570=2070 mm≤ 3140 , 1800
E=1800 mm
5. CARGAS
5.1 METRADO DE CARGAS
Peso losa = 2.5x0.45x1 = 1.125 Tn/m - por metro de losa
Peso asfalto = 2.2x0.05x1 = 0.11 Tn/m - por metro de losa
Peso vereda = 2.4x0.121 = 0.29 Tn/m =0.16 Tm/m
Peso baranda = 0.63x0.2x2.4+0.1= 0.40 Tn/m =0.22 Tn/m
SC peatonal = 0.36 x0.6 = 0.216 Tn/m =0.12 Tn/m
Peso asfalto Lat. = 2.2x0.05x1 = 0.11 Tn/m =0.06 Tn/m
5.2 CARGA VEHICULAR
HL-93K : Camión de diseño + sobrecarga distribuida
HL-93M : Tandem de diseño + sobrecarga distribuida
HL-93S : Para momentos negativos y reacciones en los apoyos intermedios,
no empleado para este caso.
6. ANÁLISIS ESTRUCTURAL EMPLEANDO EL SAP2000

CREAR ARCHIVO
ELEGIR MODELO – ELEMENTO SIMPLEMENTE APOYADO
EDITAR REFERENCIAS
CARGAR DIMENSIONES
MODELO CARGADO
CARGAR MATERIAL
CARGAR SECCIÓN
SELECCIONAR Y DIVIDIR ELEMENTO
ELEMENTO DIVIDIDO EN 03
DEFINIR CONDICIONES DE CARGA
DEFINIR LINEAS DE CARGA
DEFINIR CARGA VEHICULAR
CAMIÓN DE DISEÑO+SOBRECARGA DISTRIBUIDA
TANDEM DE DISEÑO+SOBRECARGA DISTRIBUIDA
DEFINIR VEHICULO DE DISEÑO – VECL1-RS
PESO LOSA - PL
PESO ASFALTO - PA
6. CARGAS AMPLIFICADAS
DC: peso losa, peso vereda y peso baranda : ɣp=1.25
DW: peso asfalto : ɣp=1.50
LL: carga viva vehicular : ɣp=1.75
PL: sobrecarga peatonal : ɣp=1.75
AMPLIFICACIÓN POR IMPACTO DEL CAMIÓN DE DISEÑO
AMPLIFICACIÓN POR IMPACTO DEL EJE TANDEM
CONDICIÓN DE CARGA VEHICULAR-O1 CARRIL CARGADO
CONDICIÓN DE CARGA VEHICULAR- +O1 CARRIL CARGADO
7. DISEÑO
CONDICIÓN - RESISTENCIA I – 01 CARRIL CARGADO
 DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE

Tn.

KN.
 DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR

Tn.m.

KN.m.
CONDICIÓN - RESISTENCIA I – +01 CARRIL CARGADO
 DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE

Tn.

KN.
 DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR

Tn.m.

KN.m.
7.1 REFUERZO POSITIVO POR FLEXION - CENTRO DEL VANO
n=0.9975≈1
nD=0.95
nR=1.05
nI=1.00
Mu=1*48.72 Tn.m=48.72 Tn.m=477.81 KN.m
f´c=28 Mpa=280 kg/cm2
fy=420 Mpa=4200 kg/cm2
Øf=0.9
h=45cm = 0.45m
d=40 cm = 0.40m
b=100 cm =1.00m
As=34.91 cm2=, ρ=0.00873
ρb=0.02833
ρ/ρb=0.308, sección muy dúctil. a=6.16cm≤0.42β1d=14.28 cm FALLA DUCTIL
 = 0.00759375 m4

= 112.52 KN.m = 11.47 Tn.m

1.2Mcr = 135.02 KN.m=13.76 Tn.m

As= 9.25 cm2
 = 0.002

Asmin =0.002*100*40 = 8.0 cm2

As=max. (34.91,9.25 y 8.00)
As =34.91 cm2 : Ø1” @ 14.6 cm

100/5.10= 14.6
As =34.91 cm2 : Ø1” @ 14.6 cm
 CONDICIÓN - SERVICIO I - +01 CARRIL CARGADO

Tn.m.

KN.m.
Z=30000 N/mm
dc=50 mm
A = 2x50x146=14600 mm2
fsa= 333.2 Mpa ≤ 0.6x420=252 Mpa

Ms=302.19 KN.m=30.81 Tn.m

ρ=34.91/(100x40)=0.00873
n=Es/Ec
Es=200000 Mpa
Ec=28441.8 Mpa
n=7.03
k=(ρ2n2 + 2ρn)0.5-ρn
k= 0.294
J=1-k/3=0.902
d=0.40 m
As=34.91 cm2=0.003491 m2
fs=Ms/(jdAs)=239.92 Mpa < 252 Mpa O.K. Con esto se controla la grieta
1750/(8400)0.5=19.09% ≤50% O.K.
Asd=19.09x34.91/100=6.66cm2: Ø1/2”@0.19
 Ast=0.75x1000x450/420=803.57 mm2=8.03cm2
En la capa superior: 8.03/2=4.02cm2: Ø1/2”@0.30 en ambos sentidos.

4.02/1.27= 3.165=> 100/3.165= 31.5=30 cm la distribución esta a cada 19

menor que 30, no debe ser menor de 1/2
7.2 DISEÑO POR CORTE - APOYOS

En puent

Se asume beta = 2
Vu=1*238.31=238.31 KN. En la cara del apoyo.
Vc=0.083β(f´c)0.5xbvdv
β=2 : Momento flector despreciable en los apoyos.
bv=1.00 m.
dv=max.(0.9d, 0.72h y d-a/2)
dv=0.40 m. a≈0 en los apoyos.
Vc=351.4 KN.
ØVc=0.9x351.4=316.26 KN.> 238.31 KN. No requiere refuerzo transversal.
DISPOSICIÓN DEL REFUERZO VISTA TRANSVERSAL

DISPOSICIÓN DEL REFUERZO VISTA LONGITUDINAL