Instructor: Carlos s.

Hernández ticllahuanca
»CFP: SENATI ICA

ENTEGRANTES:

•Cardenas Ramos Jhordan

 El freno neumático o freno de aire es un tipo
de freno cuyo accionamiento se realiza
mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente
en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesad
a.
 Utiliza pistones que son alimentados con depósitos
de aire comprimido mediante un compresor, cuyo
control se realiza mediante válvulas. Estos pistones
actúan como prensas neumáticas contra
los tambores o discos de freno.
 El primer freno neumático factible
para ferrocarriles fue inventado en los años
1860 por George Westinghouse.
 COMPONENTES DE FRENOS NEUMATICOS
•FILTROS DE AIRE
•COMPRESOR DE AIRE
•SEÑAL DE ADVERTENCIA
•REGULADOR DE PRESION
•DEPOSITO DE AIRE
•CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS
•VALVULA DE FRENO
•VALVULA DE FRENO DE REMOLQUE
•VALVULA DE MANDO DE REMOLQUE
•CONTROL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
 Pasos:
 Calce las ruedas del vehículo para impedir el movimiento.
 A continuación deje funcionar el motor del vehículo hasta que la presión del aire sea de al menos
80 libras por pulgada cuadrada o más. Usted podrá determinar la presión de aire mediante la
comprobación de la galga de presión de aire en el salpicadero.
 Suelte el freno de emergencia. Luego suelte también los frenos de servicio pulsando en el botón
de la válvula de aire en el salpicadero.
 El siguiente paso es marcar la varilla de empuje del freno con un trozo de tiza donde sale de la
lata de aire desde debajo del vehículo. Utilice una palanca y tire de la varilla fuera del recipiente.
Use una cinta métrica y mida la distancia desde la marca de tiza hasta que la varilla sale de la
lata (algo más de ¾ de pulgada significa que usted tiene que ajustar los frenos de aire).
 Gire el tornillo tensor (cerca de la varilla de empuje del freno) con una llave ajustable en la
dirección necesaria hasta que se sienta resistencia. Retroceda el tornillo de ¼ a ½ vuelta. Escuche
un anillo hueco para asegurarse que las zapatas de los los frenos no golpean contra el tambor.
Afloje el tornillo del tensor de ajuste un poco más lejos si usted escucha un ruido sordo, lo que
indica que las zapatas están descansando contra el tambor.
 Para terminar usted deberá repetir todos los pasos para cada rueda en el vehículo. Presione el
botón de la válvula de aire del salpicadero y deje que la presión del aire aumente. Aplique el
freno de mano hasta que esté listo para ponerse en marcha.

 El caudal es equivalente a la cantidad de aire comprimido
transportado en una sección dada por unidad de tiempo.

Q = A1.V1 = A2.V2
 Q : caudal (cfm)
A : sección de caudal (ft²)
V : velocidad (ft/min)

La unidad de caudal del sistema internacional es el metro

cúbico/segundo (m3/s), pero normalmente utilizamos l/s, m3/h o
cfm. Esto varía dependiendo de varios factores y, en concreto, de
la presión del aire y de la longitud/el DI del tubo que transporta el
aire comprimido. .