URBANISMO I IRRSA

ALUMNOS:
• PORCEL OSCCO LUIS
• SALLO PUMACAHUA HENRY
 HISTORIA
El 31 de agosto y el 1 de setiembre de 2000, durante la reunión de presidentes sudamericanos
realizada en Brasilia (Brasil) a instancias del presidente Fernando Henrique Cardoso, el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) presentó la propuesta "Plan de Acción para la Integración de la
Infraestructura de Sudamérica".

Propósito: “impulsar la integración y modernización de la infraestructura física bajo una

concepción regional del espacio suramericano” (Comunicado de Brasilia, 2000)

Desde entonces, se han llevado a cabo trece cumbres suramericanas en las que se fue progresando
hacia la conformación de la Unión de Naciones Suramericana (UNASUR).
DEFINICION
IIRSA: La Iniciativa para la Integración de la
Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA)
(IIRSA) es un ambicioso programa que apunta a la
integración física de América del Sur en los rubros
de transporte, comunicaciones y energía.
Construir una agenda común para impulsar
proyectos de integración de infraestructura de
transportes, energía y comunicaciones. (UNASUR,
Reglamento del COSIPLAN, 2013)
busca incrementar la competitividad de la región
frente a los mercados internacionales
se promueven proyectos de construcción de carreteras,
ferrocarriles, hidrovías, puertos, gasoductos, oleoductos,
telecomunicaciones, y otras obras que en la mayoría de
casos trascienden las fronteras nacionales.
 ESTRUCTURA Y COMPONENTES DEL
IIRSA
• Compuesta por autoridades gubernamentales.
Comité de Dirección Ejecutiva: • Aprueban planes de acción, diseñan el marco regulatorio y definen los
lineamientos estratégicos de la iniciativa.

• Está conformado por tres instituciones multilaterales de

financiación del desarrollo: la Corporación Andina de Fomento
Comité de Coordinación Técnica: (CAF), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Fondo
Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata-FONPLATA.

• Son grupos especializados conformados por funcionarios públicos y

expertos designados por los gobiernos. Se ocupan de temas
Grupos Técnicos Ejecutivos: específicos en cada uno de los 10 ejes de IIRSA y procesos sectoriales
de integración.
 OBJETIVOS
 Implementación: Asegurar la implantación de los proyectos
de la Agenda de implementación consensuada.

 Planificación: Promover un salto de calidad en los procesos

de planificación territorial y de toma de decisiones de
inversión en infraestructura de integración de Suramérica

 Procesos Sectoriales – Un nuevo enfoque: Focalizar las

acciones y el conocimiento acumulado en la iniciativa en los
PSI para apoyar proyectos específicos de infraestructura de
integración.

 Difusión amplia de la iniciativa: Fortalecer el proceso de

difusión para ampliar el conocimiento de la sociedad
suramericana sobre los avances y realizaciones de la
iniciativa IIRSA.
 El área de influencia del Eje Andino abarca los
principales nodos de articulación de Bolivia,
Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela e
incorpora a los dos grandes corredores viales
norte-sur que vinculan las principales ciudades
de los cinco países.
Vincula los nodos en la triple frontera de Bolivia,
Brasil y Perú. El área de influencia destacada abarca
los departamentos de Tacna, Moquegua, Arequipa,
Apurimac, Cusco, Madre de Dios y Puno de Perú, los
departamentos de Pando, Beni y La Paz de Bolivia y
los estados de Acre y Rondônia de Brasil.
Este EID ha sido definido con un área de
influencia que incorpora territorios de
Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay,
todos ellos vinculados de manera directa a los
ríos Paraguay, Paraná, Tieté y Uruguay.
El área de influencia del EID se ubica en torno al
trópico del mismo nombre, involucra a cinco
países (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile y
Paraguay) y tiene en sus extremos importantes
instalaciones portuarias tanto en el océano
Pacífico como en el Atlántico que dan cuenta de
su carácter bioceánico.
EJES DE INTEGRACION IIRSA.
FUENTE: www.servindi.org, consultado el 30 de mayo del 2018
El área de influencia de este eje articula los principales
nodos de Brasil, Guyana, Suriname y Venezuela. Abarca la
Región Oriental de Venezuela (los Estados de Anzoátegui,
Bolívar, Delta Amacuro, Distrito Capital, Nueva Esparta,
Guárico, Miranda, Monagas, Sucre y Vargas), el arco norte
de Brasil (los Estados de Amapá, Roraima, Amazonas y
Pará) y la totalidad de los territorios de Guyana y Suriname.
El Eje del Amazonas ha sido definido a través de la
delimitación de una región a lo largo del sistema
multimodal de transportes que vincula determinados
puertos del Pacífico, como ser Buenaventura en
Colombia, Esmeraldas en Ecuador y Paita en Perú, con
los puertos brasileños de Manaos, Belem y Macapá.
El área de influencia de este EID atraviesa Suramérica e
incorpora vinculación de los principales puertos en el
Pacífico a otros en el Atlántico sobre ese territorio y articula
diversos nodos en Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay y Perú.
Este EID tiene un área de influencia que atraviesa
Suramérica e incorpora la vinculación de los principales
centros económicos, ciudades y puertos del territorio que
cubre partes de Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y
Uruguay.
El área de influencia de este EID, que abarca territorios
de Argentina y Chile, tiene en sus extremos importantes
instalaciones portuarias en los océanos Atlántico y
Pacífico.
EJES MULTIMODALES

Principales proyectos IIRSA en el Perú

• Eje multimodal del Amazonas norte

• Eje multimodal del Amazonas centro

• Eje multimodal Manta-Manaos incrementa el

intercambio comercial de productos ecuatorianos con el
resto del mundo. FUENTE: www.servindi.org, consultado el 30 de mayo del 2018
Conclusiones

1. El IIRSA organiza el territorio suramericano en torno a diez Ejes de Integración y Desarrollo que
concentran los flujos de producción y comercio actuales. Los ejes más importantes para el
desarrollo de la infraestructura vial son el Eje Andino, el Eje Mercosur-Chile, el Eje Interoceánico
Central y el Eje del Amazonas ya que se caracterizan por tener flujos de comercio consolidados,
puertos que permiten un mayor acceso a los mercados mundiales y una gran riqueza ecológica,
reconocida a nivel mundial.
2. Los beneficios de los proyectos van más allá de la conexión nacional e internacional pues permiten
un mejor aprovechamiento de los recursos naturales, incorporar nuevos tecnologías y ayudar a
combatir problemas de contrabando, de seguridad interna o incluso territorial entre los países. Sin
embargo, uno de los problemas que impide la concreción de los proyectos es la financiación pues
depende de 42.
3. La situación económica de cada país, países como Bolivia, Ecuador y Guyana tienen altos déficits
fiscales y un gran endeudamiento interno y externo lo que les dificulta sacar recursos para la
realización de los proyectos de integración vial.