TAREA: REPARAR

FENOS ABS
OPERACIONES:
• Sensores.
• Conjunto de electroválvulas.
• Unidad de control

2
 ABS:
Sistema Anti Bloqueo de Frenos, así de sencillo suena
en español el significado de estas tres siglas.

3
4
 Funcionamiento:

Básicamente consiste un sistema que evita el

bloqueo de las ruedas al frenar, y por tanto evita que
se pierda el control direccional del vehículo. Esto es
así porque sólo una rueda que gira, sin bloquearse,
puede generar unas fuerzas laterales que pueden
cumplir con las funciones de dirección y control del
vehículo.

5
• Se intercalan unos grifos en el circuito de frenos
(electroválvulas) que al recibir una señal eléctrica desde
la centralita del ABS, abren el paso de líquido a un canal
distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa
rueda se libera.

• La centralita, que es el cerebro del sistema, y las

electroválvulas, que son las que abriéndose y cerrándose
aprietan o aflojan la presión del freno en cada
rueda. La unidad de mando tiene que saber cuándo
debe abrir o cerrar las válvulas y, para tomar esa
decisión, necesita que unos sensores le digan si las
ruedas están girando o no.

6
7
 Ventajas:
 El proceso instantáneo de regulación garantiza una
manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso
en situaciones de frenado de emergencia.
 El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar
a fondo.
 El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio
perfecto del automóvil al frenar.
 El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
 El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de
las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la
calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de
nieve.
 En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a
la seguridad activa del automóvil.

8
 Sensores:
Los sistemas de sensores ABS, también llamados
captadores de rueda, miden la velocidad instantánea en
cada rueda, enviando constantemente esta información a
la ECU. El conjunto está compuesto por el captador o
sensor y un generador de impulsos o rueda fónica
(dentada) que gira con la rueda. El sensor de rueda se
instala en el buje de la rueda, donde queda posicionado
frente a la corona dentada que forma parte del propio eje
de transmisión, dejando un entrehierro de un milímetro
entre ambos.

9
10
Instalación del conjunto sensor/rueda dentada.

 Se debe asegurar que el desplazamiento longitudinal de la

rueda dentada no supere los 0.2 mm;
 No se debe instalar ruedas dentadas con señales de daños
tales como dientes picados ó deformados;
 En el momento de la instalación, inicialmente el sensor deberá
hacer contacto con la rueda dentada. El centro del sensor
debe hacer contacto con la rueda dentada cerca del centro del
ancho del diente, como mínimo a 3 mm de la orilla del mismo.
 Por último, generalmente para el sensor se requerirá un
lubricante que debe ser a base de aceite mineral y contener
molidisulfuro. Debe tener excelentes características
anticorrosivas y de adhesión y ser capaz de funcionar
continuamente con un margen de temperaturas de -40°a 150
°C.

11
 Unidad de Control Electrónico (ECU).

La ECU se encarga del tratamiento de las

señales enviadas por los captadores o
sensores de cada rueda. Es el cerebro del
sistema ABS. Recibe información de los
sensores y envía señales a las válvulas ABS
y a la unidad hidráulica para el caso de
sistemas hidráulico de frenos.

12
13
 Electroválvulas.
Están situadas dentro del grupo
electrohidráulico y son los ‘grifos’
intercalados en serie entre la bomba de
frenos y cada uno de los bombines de
rueda. Las electroválvulas abren y cierran
mediante señales eléctricas.

14
15
 Diagnóstico.
• :

El interruptor de las luces de freno está estropeado. Si el fallo

en el ABS ocurre siempre al frenar muy suavemente o
manteniendo el pie en el freno (por ejemplo en un semáforo), es
posible que el fallo sea simplemente del interruptor que se
encuentra justo encima del pedal de freno. Es un repuesto
barato (15-30 euros).

Aire en el circuito de frenos. A veces el ABS puede dar mensaje

de error si existe aire en el sistema, ya que las burbujas alteran
el funcionamiento del circuito y el ABS puede interpretarlo como
un fallo y desconectarse.

Daños en las tuberías rígidas o tubos flexibles del circuito de

freno. Si un tubo o latiguillo se dobla, abolla o aplasta (por
ejemplo por una piedra) y se estrangula el paso de líquido de
frenos, el ABS puede recibir datos extraños y considerarlo una
avería.

16
 Mantenimiento:
Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa
de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un
fluido que tiene la particularidad de absorber el agua de la humedad
del aire. Esto hace que poco a poco contenga más agua, lo cual baja
su punto de ebullición (hierve antes) y además estropea las
electroválvulas, gomas etc.

En los sistemas más modernos, en lugar de una corona dentada, se

emplean rodamientos polarizados en el buje. Son más precisos, pero
también más delicados, ya que el calor extremo si abusamos del freno
o fuertes vibraciones pueden reducir la eficacia de los imanes.

Lo mejor de todo es que además, el ABS es la base de muchos otros

sistemas que se sirven de sus sensores para tomar decisiones.
Añadiendo elementos como en un mecano, podemos convertir el ABS
en un control de tracción, control de estabilidad, etc. De ellos
hablaremos en futuras entregas.

17
18