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UNHEVAL

Ing. Fernando Felipe Matías


ESFUERZOS POR CARGAS
 Para poder analizar el efecto de múltiples cargas a múltiples losas
sobre una cimentación liquida, solida, o de capas, con
transferencia de cargas entre las juntas, se tiene que usar el
método de elementos finitos

 Es así, que la hipótesis y el uso de “k” ya no es necesario por ser


irreal

 El programa de computadora KENSLABS y otros, basados en los


Elementos Finitos, han de ser usados en adelante y son
integrados en los nuevos métodos de diseños como el MEPDG

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ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga en esquina
 Goldbeck (1919) y Older (1924) desarrollaron las primeras
formulas para el diseño de pavimentos de concreto
 La carga concentrada P se asume aplicada como se ve a
continuación

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ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga en esquina
 El esfuerzo de tensión en la parte alta de la losa debido a una
carga puntual P es igual a

Px 3P
c   2
1
2 x h 2 h
6
 Note que el esfuerzo de tensión es independiente de “x”. En otras
palabras, cada sección transversal tendrá el mismo esfuerzo sin
interesar cuan lejos esta de la esquina.

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ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga en esquina
 Aplicando aproximaciones sucesivas, Westergaard 1926,
encontró los esfuerzos y deflexiones debido a una carga circular
como

 Δc = deflexión en la esquina
 l = radio de rigidez relativa
 a = radio de contacto
 k = modulo de reacción de la subrasante
 El máximo momento ocurre a una distancia de 2.38(al)0.5

6
ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga en esquina
 En 1985, Ioannides y sus colegas aplicaron el método de
elementos finitos para evaluar la ecuación anterior y sugirieron
las siguientes relaciones:

 Donde c = lado de un área cuadrada de contacto, y si se aplica


una carga circular c = 1.772a

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ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga en esquina
 Ejemplo Aplicativo

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ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga interior
 Westergaard en 1926 desarrolló la primera formula para
esfuerzos debido a una carga interior circular de radio “a”

 Para μ = ν = 0.15 y convertido a logaritmo en base 10, la ecuación


anterior se puede reescribir como

 Y la ecuación de deflexión tiene la siguiente forma, derivada por

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ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga interior
 Ejemplo Aplicativo

Pregunta:
a ≥ 1.724 h ?

6 ≥ 1.724 x 10 NO

10
ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga de borde
 Westergaard en 1926, 1933 y 1948 formuló las ecuaciones para
esta condición
 Para 1985, Ioannides y colegas corrigieron las ecuaciones
como se muestra a continuación

11
ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga de borde
 Y si se aplica un coeficiente de Poisson de 0.15 (para concreto),
estas ecuaciones se pueden reconvertir a:

12
ESFUERZOS POR CARGAS
Soluciones Cerradas para carga interior
 Ejemplo Aplicativo

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ESFUERZOS POR CARGA DUAL
 Las ecuaciones presentadas, con excepción de las
semicirculares, siempre son asumiendo áreas
circulares
 Sin embargo, existe
el escenario donde
se usan llantas duales

 Para poder analizar este caso se tiene que convertir la


huella dual en una llanta circular
 Experimentalmente se ha demostrado que el área de
conversión es igual al área de contacto de las duales
mas el área entre las duales como se ve en la figura
arriba 14
ESFUERZOS POR CARGA DUAL
 Si la carga Pd de una llanta y la presión de contacto es
q, entonces el área de cada llanta es igual a:

15
“q” calculado con
la llanta original
de 6-in

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ESFUERZOS POR CARGA
Soluciones por Graficas de Influencia
 Desarrolladas por Pickett y Ray en 1951, usadas
anteriormente por la PCA en el diseño de
pavimentos rígidos
 Las graficas se basan en un coeficiente de Poisson
igual a 0.15 para el concreto y en la teoría de
Westergaard.
 Solo hay graficas disponibles para cargas interiores
(usadas en diseño de pavimentos aeroportuarios,
PCA 1955) y de borde (para pavimentos carreteros,
PCA 1966)
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ESFUERZOS POR CARGA
Soluciones por Graficas de Influencia
 Cargas Internas
Como datos se requiere calcular “l”
Este dato sirve para escalar la grafica de las
huellas de la llanta. Se dibujan las huellas y
lo que se procede a hacer es sumar el numero
de bloques N cubiertas por las llantas.
Se puede entonces determinar el momento
M como 2
ql N
M
10,000
donde q es la presión de contacto. El
esfuerzo se obtiene al dividir el momento
por el modulo de la sección
6M
i  2
h
18
ESFUERZOS POR CARGA
Soluciones por Graficas de Influencia
 Cargas Internas
La deflexión se calcula como

0.0005ql 4 N
i 
D
donde D = modulo de rigidez
Eh3
D
121   
2

 Para Cargas Externas existen soluciones similares 19


RESUMEN
 En estos modulos se ha visto el análisis de los
pavimentos rígidos y se han observado de manera
rápida los últimos 80 años de desarrollo de teorías y
formulas que describen esfuerzos y deformaciones

 Los escenarios analizados fueron


 Cargas Vehiculares
 Cargas por Alabeo Térmico
 Cargas por Fricción
 Cargas por Flexión

 Y además el diseño de los diversos refuerzos como


barras (dowel y tiebars) y mallas de acero
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RESUMEN
 Se han realizado ejercicios, en especial con aquellos
escenarios donde las ecuaciones proveen un resultado
aplicativo

 Sin embargo, estos escenarios son de alcance limitado


y mientras más compleja la situación, más larga y
complicada es la solución manual o se necesitan de
graficas para proveer soluciones aproximadas

 Con el desarrollo de los programas de computadora, se


ha podido hacer uso de los Elementos Finitos para
desarrollar este y otro tipo de problemas

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SOLUCIONES DE ELEMENTOS FINITOS
Fuerza y Momento Nodal vs Deflexión y Rotación

 Fi   wi 
y M   
l k  ix   ix 
2b y  M iy   iy 
x j    
i
x  j 
F w j 
 M jx   jx 
2a w
   
M jy   jy 
   s   
z  Fk   wk 
 M kx   kx 
   
 M ky   ky 
 F  w 
 l
  l
 M lx   lx 
M   
 ly   ly 
23
RIGIDEZ DEL ELEMENTO, s
6 p 1 D x  6 pD1  8aD1 8bD x  6 pD1  4aD1 0  6 p 1 D x 0 4bD x 0 0 0 
 1 
6 pD y  6 p D1  8aD y 8bD1  6 pD y  4aD y 0  6 p 1 D1 0 4bD1 0 0 0 
  2 D xy 4bD xy  4aD xy 2 D xy 0 4aD xy 2 D xy  4bD xy 0  2 D xy 0 0 
 
  6 pD1 4aD1 0 6 p 1 D x  6 pD1 8aD1 8bD x 0 0 0  6 p 1 D x 0 4bD x 
  6 pD 4aD y 0 6 pD y  6 p 1 D1 8aD y 8bD1 0 0 0  6 p 1 D1 0 4bD1 
 y

1   2 D xy 0  4aD xy 2 D xy 4bD xy 4aD xy 2 D xy 0 0  2 D xy  4bD xy 0 
s
4ab   6 p 1 D x 0  4bD x 0 0 0 6 p 1 D x  6 pD1  8aD1  8bD x  6 pD1  4aD1 0 
 
  6 p 1 D1 0  4bD1 0 0 0 6 pD y  6 p 1 D1  8aD y  8bD1  6 pD y  4aD y 0 
 
  2 D xy 4 bD xy 0 2 D xy 0 0 2 D xy  4bD xy  4 aD xy  2 D y 0 4 aD xy 
 0 0 0  6 p 1 D x 0  4bD x  6 pD1 4aD1 0 6 p 1 D x  6 pD1 8aD1  8bD x 
 
 0 0 0  6 p 1 D1 0  4bD1  6 pD y 4aD y 0 6 pD y  6 p 1 D1 8aD y  8bD1 
  2 D xy 0 0 2 D xy 4bD xy 0 2 D xy 0  4aD xy  2 D xy  4bD xy 4aD xy 

a E h3
p Dx  D y  E h3 E h3
b 
12 1   2  D1 

12 1   2

 Dxy 
241   

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RIGIDEZ DE LA SUBRASANTE – MODELO LIQUIDO
(WINKLER)  Fi  k 0 0 0   wi 
F    w 
 j  0 k 0 0   j 
 
 Fk  0 0 k 0  wk 
 Fl  0 0 0 k  wl 

RIGIDEZ DE LA SUBRASANTE – MODELO SOLIDO


(BOUSINESSQ) w   d 1 / r 1 / r 1 / r  F 
For i ≠ j: w j  1  s F  
i ij ik il i
2 w  1 / r  
 j  1  s
2
 ji d 1 / r jk 1 / r jl  F j 
 E s rij i   1 / rki 1 / rkj d 1 / rkl   Fk 
wk   Es
  

wl 
 1 / rli 1 / rlj 1 / rlk d    Fl 

Fi y
l k
b
For i = j:
i
a j x
b  wi

  
a
1  0.5
d  x2  y2 dy dx
ab 0 
0  
25
z
ANÁLISIS DE DAÑO
ANÁLISIS DE DAÑO
ANÁLISIS DE DAÑO