INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“GUAYAQUIL”

NOMBRE DEL DOCENTE: ING. JUAN BALLESTEROS

INTEGRANTES: QUINTO “B”
ASIGNATURA: MOTORES DIÉSEL
MOTOR DIÉSEL
• Rudolf Diésel en 1892
VENTAJAS

• Un menor consumo de combustible.

• Las prestaciones del mismo; menor
ruido (característico de estos motores).
• Una menor emisión de gases
contaminantes.

DESVENTAJAS

• Principalmente valor de adquisición,

costos de mantenimiento.
DIFERENCIAS
PARTES
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Es mantener el motor a una temperatura

apropiada durante la operación del motor
 LA ESTRUCTURA
•Se reduce la energía consumida
por el ventilador

•Se acorta el tiempo requerido pa

ra la operación del calentador del
motor, hasta que el motor llegue
a una temperatura apropiada.
.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

• La combustión se produce
cuando, el combustible que se
inyecta en estado líquido, pasa a
estado casi gaseoso.
• la combustión se genera en
puntos localizados de la cámara
de combustión por
autoencendido.
BUJÍA DE PRECALENTAMIENTO

• Es un dispositivo usado para

ayudar a los motores diésel a
arrancar. En condiciones de
frío
• Son una pieza de metal con
forma de lápiz con un
elemento calefactor en la
punta
UBICACIÓN
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

• Tiene como misión el de

suministrar combustible a la
zona de la bomba donde se
generará la alta presión.

• El combustible debe llegar con

el caudal suficiente y libre de
impurezas y de agua.
 CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

En la parte de alta presión tiene

lugar, además de la generación de
alta presión, también la distribución
y la dosificación de combustible.
SOBREALIMENTCION
O
• sobrealimentación es el de aumentar el rendimiento volumétrico del
motor, el cual se ve afectado por: tiempo de aspiración demasiado
breve
MOTIVOS PARA SOBREALIMENTAR

• Debido a esto, los gases de

mezcla fresca dentro
• alcanzan el valor de la presión
atmosférica.
• Comparando dos motores
iguales
• El que sea capaz de llenar en
mejor en los cilindros
• Más eficiente.
VENTAJAS DE LA SOBREALIMENTACIÓN EN LOS
MOTORES DIÉSEL

• Sobre alimentador
simplemente se consigue en
el motor y pueda entregar su
potencia nominal
 VENTAJAS DE LA SOBREALIMENTACIÓN EN LOS
MOTORES DIÉSEL

• Trabajar en condiciones
desfavorables
(atmósferas con bajo
nivel de oxigeno)
VENTAJAS DE LA SOBREALIMENTACIÓN EN LOS
MOTORES DIÉSEL

• Ello manteniendo el consumo y

prácticamente sin modificar el
motor base
 TURBO
Mayor Rendimiento

En los motores Diésel, la presión de

la cámara de combustión no está
sujeta a limitaciones por parte del
combustible, o sea que cuanto mayor
es la presión, más fácilmente se
realiza el encendido
• Menor Consumo

El motor de ciclo Diésel, no necesita

de una relación constante entre la
cantidad de aire y la de gasoil,
debido a que la combustión no es
originada por una chispa
PARTES
 LOS TURBOCOMPRESORES
• El turbocompresor está diseñado para durar
lo mismo que el motor.
• No precisa de mantenimiento especial;
limitándose sus inspecciones a unas
comprobaciones periódicas.
• Para garantizar que la vida útil del
turbocompresor se corresponda con la del
motor, deben cumplirse de forma estricta las
siguientes instrucciones de
SISTEMA COMMON-RAIL

• Es un sistema electrónico
de inyección de
combustible para motor
diésel de inyección
directa
PARTES
INYECTORES

• Sirve para introducir

carburante a alta presión
en la cámara de
combustión
PARTES
 INYECTORES MECÁNICOS:
• Funcionan por medio de un sistema
de alimentación encargado de
controlar la cantidad y el momento
de pulverizar el combustible de
forma mecánica.

• También se utilizaron en los inicios

de la inyección en los motores de
gasolina.
INYECTORES ELECTRÓNICOS:

• Son los más utilizados en los

motores gasolina.
• Por tanto, los activa la centralita y
se cierran por recuperación de un
resorte o muelle interno.
Actualmente se utilizan en los
modernos motores diésel, con
múltiples inyecciones en cada ciclo.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El aceite lubricante en el motor tiene

como finalidad lubricar las distintas
partes que requieren esta acción
por razón de su trabajo.
Las partes de
lubricación diésel
 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

• Al conjunto de piezas que regulan la

entrada y salida de gases en el cilindro
• Este sistema debe estar en perfecto
sincronismo con el cigüeñal
• Las aperturas y cierres de las válvulas
se produzcan en el pistón dentro del
cilindro y en los momentos adecuados.
TIPOS DE DISTRIBUCIÓN

• El sistema SV
• El sistema OHV
• El sistema OHC : tienes 2 tipos
• (Single OverHead Cam) DOHC
• (Double OverHead Cam) SOHC
 EL SISTEMA SV

Este sistema de distribución no se utiliza

desde hace tiempo ya que las válvulas no
están colocadas en la culata sino en el
bloque motor, lo que provoca que la cámara
de compresión
 EL SISTEMA OHV
• Se distingue por tener el árbol de levas en
el bloque motor y las válvula dispuestas en
la culata

La ventaja
de este sistema es que la transmisión de
movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace
directamente por medio de dos piñones o con la
interposición de un tercero
 EL SISTEMA OHC

• Se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo

mismo que las válvulas.
• Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los
automóviles.

La ventaja
El sistema es que se reduce el numero de
elementos entre el árbol de levas y la válvula
por lo que la apertura y cierre de las válvulas es
mas precisa
SOHC (SINGLE OVERHEAD CAM)
esta compuesto por un solo árbol de
levas que acciona las válvulas de
admisión y escape.
 DOHC (DOUBLE OVERHEAD CAM)
Esta compuesto por dos árboles de levas,
uno acciona la válvulas de admisión y el
otro las de escape.
 Observaciones:
• Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft),
balancín de palanca y válvulas en paralelo.
• Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y válvulas en paralelo.
• Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V".
• Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead
Camshaft), con la válvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de las
válvulas preferido para la técnica del motor de 4 y 5 válvulas.
UBICACIÓN DE LA BOMBA LINEAL
TIPOS DE BOMBA LINEAL USOS
ELEMENTOS PRINCIPALES DE UNA BOMBA LINEAL
COMPONENTES DE LA BOMBA LINEAL
BOMBA ROTATIVA

Constitución básica no ha cambiado, las

únicas variaciones han venido dadas por
la aplicación de la gestión electrónica en
los motores diésel.
 la velocidad de rotación de la bomba es la
mitad de la del cigüeñal del motor diésel y la
misma velocidad que la del árbol de levas.

El accionamiento de las bombas es forzado y,

además se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto
sincronismo con el movimiento del pistón del
motor.
PARTES