Universidad Politécnica Salesiana

NOMBRE:
Mauricio Domínguez
Ángel Barrera
Andrés Peñaloza
Claudio Nieves
GRUPO:
1
TEMA:
La Suspensión Neumática
MATERIA:
Sistemas de Traslación
DOCENTE:
Ing. Fabricio Espinoza
PERIODO:
52
Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática
 Objetivos

General:
• Conocer el sistema de suspensión neumática.

Específicos:
• Conocer el sistema de suspensión neumática con regulación
de nivel para el eje trasero y el sistema de suspensión
neumática integral de los vehículos.

• Estudiar los componentes y el funcionamiento de los

sistemas.

• Analizar las ventajas e inconvenientes con los sistemas de

suspensión mecánicos.

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

 Principio de funcionamiento

1.Fuelles neumáticos 8. Corrector de frenada

derecho e izquierdo
2.Válvula de 4 vías del 9. Unidad electrónica de
circuito neumático de control
freno
10. Válvula de nivel derecha
3.Deposito auxiliar propio
del circuito de 11. Válvula de nivel
suspensión
izquierda
4.Regulador
electroneumatico 12. Mando a distancia
5.Válvula de admisión y 13.Contactor de baja presión
descarga
6.Válvulas de mando 14. Dispositivo de escape
para los fuelles
7.Válvulas de mando
para los fuelles

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

 Existen 3 tipos de suspensión neumática
• Regulación de altura para el eje trasero.

• La regulación neumática de altura para el eje

trasero se combina con muelles de acero y
amortiguadores para el eje delantero y utiliza
amortiguador PDC (control neumático de
amortiguación).

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 Suspensión neumática integral

El sistema de suspensión neumática integral, en las 4

ruedas, mantiene la altura del vehículo a un valor teórico
constante mediante un sistema de amortiguación
neumática en el eje delantero y en el eje trasero.

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 Objetivos

Utiliza amortiguador PDC (control neumático

de amortiguación).

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

 Suspensión neumática con amortiguación adaptiva

 La suspensión neumática, ya sea con

regulación de nivel en el eje trasero o
integral, puede incorporar un sistema de
amortiguación adaptativa. Este sistema
permite adecuar las fuerzas de
amortiguación a las características de la
calzada y al estilo de conducción.

 Utiliza amortiguador CDC (Continuous

Damping Control)

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

 Amortiguadores

La suspensión adaptativa para el reglaje continuo de la amortiguación utiliza

amortiguadores de tarado variable y con características eléctricamente regulables,
Utiliza amortiguador CDC (Continuous Damping Control)

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 Órganos constructivos

Regulador electro neumático

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

 Regulador electro neumático
Esta conformado por tres válvulas

Estas cumplen 2 funciones:

1. La alimentación de aire del regulador
electro neumático.
2. Expulsión de aire por el conducto de
escape (14) para bajar el nivel de la
suspensión.

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 Regulador electro neumático

La válvula 1 y 2 alimentan a los fuelles IZQ y

DER respectivamente.

Contiene 3 electroválvulas que son

alimentadas por el calculador electrónico.

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 Regulador electroneumatico

La válvula (3) esta comunicada con el deposito

(8) del que se alimenta, al mismo tiempo la placa
(10) cierra la entrada de aire al conducto y esto
permita la salida por el conducto (11).

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 Regulador electroneumatico

El calculador electrónico ordena la entrada de aire al regulador, acciona la

electroválvula (5) que a vez acciona la válvula (3) en posición abierta y el
aire ingrese al conducto distribuidor desde donde se traslada a los fuelles
neumáticos (4) que dependen de las válvulas (1) y (2).

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 Regulador electroneumatico

La posición de las válvulas (1 y 2) depende el accionamiento

de las electrovalvulas ( 6 y 7), que permiten el cierre o la
apertura de ellas.

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

 O

Para sacar aire del fuelle (descarga) el calculador electrónico

deja de proporcionar corriente a la electroválvula (5), que
acciona la válvula (3), esta desciende y cierra la placa (10) y
esta a su vez tapone el conducto (9) para finalmente hacer
comunicación con la atmosfera con el conducto interno (11).
Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática
 Observación
Las válvulas de admisión, alimentación y descarga son
válvulas del tipo 3/2, tres vías y dos posiciones, normalmente
cerrada N/C.

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 En cambio las electrovalvulas son del tipo 2/2, dos vías y dos
posiciones, Su estado es normalmente cerrado N/C
Se utilizan para cargar y descargar los muelles neumáticos.

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 suspensión neumática en vehículos industriales

Ventajas en los vehículos industriales:

Garantiza un elevado confort de marcha y de transporte por una reducida
frecuencia de oscilación.
Rápido desenganche y enganche sobre la placa de carga, o desmontaje y
montaje de superestructuras intercambiables.
Altura de vehículo uniforme estando cargado y descargado el vehículo.
Reducido consumo de aire comprimido.

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 Funcionamiento

 La unidad de control supervisa la altura del bastidor.

 Los sensores de carrera registran continuamente la altura del bastidor

y notifican cada variación a la unidad de control.

 Esta evalúa las señales y activa,

 Las válvulas electromagnéticas hacen salir o entrar aire en los fuelles

neumáticos de suspensión.

 Una unidad de mando manual permite que se pueda bajar y subir el

bastidor del vehículo, en parado.

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 Constitución de la suspensión neumática en
vehículos industriales

Está constituida básicamente por:

 Un circuito de alimentación de aire,

 Un circuito de regulación.

 El control de la suspensión.

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

 Produce el aire
comprimido necesario
Compresor. para la alimentación
del sistema neumático.

Purifica el aire que entra

Filtro de aire. en el circuito neumático
delvehículo.

Garantiza siempre una

reserva de aire y
Calderín o acumulador.
disminuye el trabajo del
compresor.
circuito de
alimentación de aire
Su tarea es mantener la
limpieza y la adecuada
Filtro húmedo o secador.
humedad del aire
Producción de presente en el sistema.
aire:
El aire comprimido es Limita los distintos
generado por el compresor
gracias al giro del motor del
Válvula de protección o circuitos a las presiones
vehículo de alivio. prescritaspor el
fabricante.

Si la presión es max, el
regulador de presión se
Regulador de presión.
desconecta y el aire se
escapa al exterior.
Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática
 Depósito de reserva de aire cuyo
Depósito acumulador o calderín
funcionamiento es exclusivo para el
de la suspensión.
sistema de suspensión.

elemento elástico destinado a contener el

aire en presión y capaz de modificar su
Resorte de aire.
extensión independientemente del valor de
la carga aplicada.

Consiste en una válvula

limitadora de presión que
Válvula de seguridad.
mantiene una presión residual en
el circuito de suspensión.
Circuito de regulación

supervisan la distancia entre el

bastidor del vehículo y el eje para
Sensor de carrera. la regulación de nivel y en
determinado vehículos para la
regulación del balanceo.

registra la presión de aire

existente en los fuelles
Sensor de presión. neumáticos, según la cual la
unidad de controldetermina la
carga sobre el respectivo eje.

En un dispositivo de bloqueo que

permite comunicar el circuito
Válvula de rebose.
principal con uno secundario
(suspensión)
Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática
 Unidad de mando
Testigo luminoso alzar/bajar, delante y detrás (1 y 2).
Para alzar o bajar el bastidor del vehículo por el eje delantero
o ejes traseros.
Tecla alzar/bajar, delante y detrás (3 y 4). Para alzar y
bajar individualmente el bastidor del vehículo por el eje
delantero o ejes traseros.

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

 Tecla altura del bastidor M1 y M2 (5 y 6). Teclas de
memoria para dos alturas de bastidor individuales libremente
programables.
Tecla posición de marcha (7). Desactivacion de la unidad de
mando con ajuste automatico al ivel normal.

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 Constitución de la suspensión neumática en
vehículos industriales

Tecla alzar y bajar (8 y 9). Activando las teclas alzar/bajar

(3 o 4) respectivamente, se alza y se baja individualmente el
bastidor del vehículo.
Tecla parada (10). Interrupción inmediata de todos los
procesos de alzar y bajar. Activación de la función de altura
constante del bastidor al descargar y cargar.

Sistemas de Traslación La Suspensión Neumática

Conclusiones
Hemos conseguido incrementar nuestros conocimientos sobre la
suspensión de los vehículos. En especial hemos estudiado con
especial interés aquellas que suponen un despliegue tecnológico
más avanzado: suspensiones neumáticas y suspensiones con un
sistema de amortiguación adaptativa.

La principal función de la suspensión es el “CONFORT” tanto en

vehículos livianos como industriales.
https://www.youtube.com/watch?v=Coz
CwANvZLw