TIPOS DE

MOTORES DE
COMBUSTIÓN
INTERNA
INTRODUCCIÓN.

• En esta presentación mostraremos como funcionas un motor ,los tipos de motor que
hay, la composición ,motores a cuatro tiempos ,dos tiempos .también encontraras a los
inventores de los motores que causaron impacto en la sociedad automotriz lo que son
el wankel y rotatorio.
MOTORES A GASOLINA.

• Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la

explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas
empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico
utilizado es conocido como Ciclo Otto
LAS PRINCIPALES VENTAJAS DE ESTOS MOTORES, QUE
HAN MOTIVADO SU GRAN DESARROLLO SON:

• El uso de combustibles líquidos, de gran poder calorífico, lo que proporciona

elevadas potencias y amplia autonomía.
• Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (téngase en cuenta que
rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).
• Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta más de 30 MW lo que permite su
empleo en la alimentación de máquinas manuales pequeñas así como grandes motores
marinos
MOTORES DIESEL.

• El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el

encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce
la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.
También llamado motor de combustión interna, a diferencia del motor de explosión
interna comúnmente conocido como motor de gasolina
VENTAJAS Y DESVENTAJAS

• La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su
bajo consumo de combustible.
• Constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde la década de
1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad).
• El precio del Diésel es menor a la de la gasolina debido al aumento de la demanda.
MOTORES A DOS TIEMPOS

• El motor de dos tiempos, también denominado motor de

dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las
cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales
del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más
conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos
revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como
en ciclo Diésel
PARTE.
FUNCIONAMIENTO

• La gasolina es pulverizada con aire en una proporción de 1 Kg de gasolina con 15 Kg de aire,

que luego entra al motor y se quema, proporcionando la energía contenida en la gasolina.
• El pistón delimita las cámaras del cilindro y del cárter modificando el volumen de las mismas
-Pistón ascendente: disminución del volumen del cilindro y aumento del volumen del cárter
-Pistón descendente: aumento del volumen del cilindro y disminución del volumen del cárter
Estos cambios de volumen de las cámaras son usados para realizar el ciclo de 4 fases en 2
carreras (2 tiempos): admisión compresión combustión y escape.
 FUNCIONAMIENTO

• 1er Tiempo: Compresión: Las

lumbreras están cerradas por el pistón que asciende
comprimiendo gases frescos en el cilindro a 15 bares.
En el cárter se crea vacío de -0,4 bares, que en
las cercanías del Punto Muerto Superior (PMS) al
descubrir la lumbrera de preadmision entran gases
frescos provenientes del carburador, estos entran hasta
que la presión en el cárter y en el exterior son iguales
(presión atmosférica).
 FUNCIONAMIENTO

• 2º Tiempo: Combustión: Con el pistón poco antes de

llegar al PMS salta una chispa eléctrica entre los electrodos
de la bujía que inflaman los gases frescos, estos
gases están totalmente quemados poco después del PMS,
la combustión eleva la temperatura de los gases que al
estar a volumen constante aumenta la presión (de 25 a 35
bares), esta presión actúa sobre el pistón empujándole con
gran fuerza hacia el PMI.
En el cárter se cierra la lumbrera de preadmision y
comienza la precompresion de los gases al reducirse el
volumen del cárter, elevando la presión de estos gases a 1
bar.
 FUNCIONAMIENTO

• Final del 2º tiempo e inicio del 1er tiempo: Barrido: En el

cilindro cerca del PMI es descubre la lumbrera de escape para
liberar la presión residual de los gases quemados,
poco después se abre la lumbrera de carga que comunica con
el cárter y los gases frescos a presión del cárter entran en el
cilindro empujando los gases quemados por la lumbrera de
escape y llenando el cilindro con gases frescos de nuevo.
Luego se cierran las lumbreras de escape y carga dejando el
cilindro preparado para un nuevo ciclo
FUNCIONAMIENTO
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
• Su simplicidad ya que prescinde del sistema de
distribución.
• su baja relación peso/potencia y su capacidad de
trabajar en vertical, horizontal, inclinado e
invertido, ya que no dispone de un cárter con
aceite a un nivel constante, permitiendo
cambios de orientación, por esta razón usado
en motosierras, cortasetos, etc;
• las pocas probabilidades de avería, fácil
reparación y bajo costo de mantenimiento
• Un menor rendimiento térmico, por lo tanto un
pequeño incremento en el consumo.
• Mayor contaminación por emisión de
hidrocarburos del aceite y gasolina, esta
desventaja por normativas anti-contaminación,
esta propiciando la desaparición de este motor
en ciclomotores y motocicletas de baja
cilindrada.
MOTORES WANKEL
PARTE.

• 1. Lumbrera de admisión
2. Lumbrera de escape
3. Trocoide (estator)
4. Cámaras
5. Piñón
6. Pistón (rotor)
7. Corona
8. Eje excéntrico (cigüeñal)
9. Bujías
FUNCIONAMIENTO.

• En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en

lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener
un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón
moviéndose continuamente de uno a otro
 FUNCIONAMIENTO

• El motor de pistón
rotativo Wankel es de
tres cámaras, las cuales
se señalan con 1, 2 y 3
Durante el movimiento
del pistón, las cámaras
aumentan de volumen
o se reducen.
 FUNCIONAMIENTO.

• El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento,
delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la
cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-
contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su
energía expansiva y la expele hacia el escape.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS

• Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que
un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor, árbol
motriz y sistema de refrigeración/engrase. Esto redunda en una mayor
fiabilidad.
• Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran
en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de
sentido a las que está sometido un pistón. Incluso la entrega de potencia
se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de
combustión dura 90° de giro del rotor.
• Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la
velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más
lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
• Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy
pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones),
solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas
• Emisiones: es más complicado ajustarse a las normas de emisiones
contaminantes.
• Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento
resulta costoso.
• Consumo: la eficiencia termodinámica se ve reducida por la forma
alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
• Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones
del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para
un buen funcionamiento.
• Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor
debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie
antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada.