VIAS DE COMUNICACIÓN III

PAVIMENTOS DE HORMIGON
DISEÑO DE ESPESORES
PCA AÑO 1984
 PARAMETROS DEL DISEÑO

Selección del tipo de pavimento, tipo de sub-bases (si es

necesaria) y tipo de banquina.

Resistencia a la flexión del hormigón (Módulo de Rotura MR).

Resistencia de la subrasante, o combinación de subrasante y

sub-base (k).

Pesos, frecuencias y tipos de ejes de vehículos pesados.

Período de diseño.
Además de los PARAMETROS DEL DISEÑO se debe tener en
cuenta los siguientes ASPECTOS TECNICOS que aseguren el
buen desempeño y una vida útil acorde al periodo proyectado.
Estos incluyen:

Soporte razonablemente uniforme.

Prevención del bombeo (sub-bases granulares o granulares

cementadas) en caso de condición de tránsito pesado.

Diseño, ejecución y mantenimiento adecuado de juntas.

Selección de componentes del hormigón y dosificación

adecuada que aseguren resistencia y durabilidad durante la
vida proyectada, bajo las condiciones de trabajo previstas.
 CRITERIOS
 Fatiga, manteniendo las tensiones del pavimento debido
a la repetición de cargas dentro de límites aceptables,
previniendo de está manera la aparición de fisuras por
fatiga del material.

 Erosión, para limitar los efectos de las deflexiones del

pavimento en los bordes de la losa, juntas y esquinas,
controlando así la erosión de los materiales de fundación
y banquina.
Es necesario aplicar este criterio dado que algunas formas
de daño de los pavimentos, tales como bombeo, desniveles
entre losas y daños en banquina, no están relacionados con
la fatiga.
Ensayo de Flexión. NORMA IRAM 1547
 Resistencia a la Flexión
a) Si la fractura ocurre dentro del tercio medio de la luz, el módulo de rotura
(resistencia a la flexión) se calcula con la ecuación siguiente:
PL
R=
b h2
b) Si la fractura se produce fuera del tercio medio de la luz, pero a una distancia
de los límites de dichos tercios medio no mayor del 5% de la luz, el módulo
de rotura se calcula con la ecuación siguiente:
3 Pa
R=
b h2
c) Si la fractura se produce fuera del tercio medio de la luz a una distancia
mayor que la indicada en b), el ensayo debe ser descartado.

R: el módulo de rotura en kg/cm2.

P: la carga máxima registrada en la maquina de ensayo, en kg.
L: la luz entre apoyos en cm.
b: el ancho medio de la probeta en cm.
h: la altura media de la probeta en cm.
a: la distancia en cm entre la línea de fractura y el apoyo más cercano, medida
según el sentido del eje longitudinal de la cara inferior de la probeta
Modulo de Reacción de la Subrasante (K)
 Factores que influyen en las Tasas de Crecimiento Anual
y Proyección del Tránsito
 Crecimiento normal del tránsito debido a un mayor
número y uso de los vehículos.
 Tránsito atraído por mejoras del camino.
 Tránsito generado debido a un mayor número de viajes por
la construcción de la nueva vía.
 Tránsito desarrollado debido a cambios en el uso de la
tierra.
 Proporción de vehículos pesados en el carril derecho
De la Figura 2 se estima la proporción de camiones que
circularán por la trocha derecha (trocha más cargada)
respecto del que circulan en la misma dirección
Ejemplo
 La columna 2 de la Tabla 4 significa: Hay 0,61 ejes simples
de 14 tn por cada 1000 camiones.
 La columna 3 de la Tabla 4 significa: Hay 4731 ejes simples
de 14 tn en el período de diseño.
• REGLA DE MINOR:
El consumo de Fatiga
no utilizado por una
carga o grupo de cargas
queda disponible para
ser consumida por otra
carga o grupo de
cargas.
Tabla 5.a. Tensión Equivalente – Sin banquina de Hormigón
Ejes Simples (S) – Ejes Tandem (D) – Ejes Tridem (T)
 CONCLUSIÓN

 El análisis de fatiga usualmente define el diseño de los

pavimentos de tránsito liviano (calles residenciales y
caminos secundarios) pavimentos de transito mediano
con pasadores.

 El análisis controlará usualmente el diseño de pavimento

de tránsito mediano y pesado, con juntas sin pasadores
y pavimentos de tránsito pesado con pasadores.

 Para pavimentos que soportan pesos mixtos de ejes

(livianos, medianos y pesados), las cargas de ejes
simples son generalmente mas severas en el análisis de
fatiga, mientras que las de los ejes tándem lo son para
el análisis de erosión.