UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POSGRADO

“Asfaltos Multigrado”
 INTRODUCCION

 Está plenamente comprobado que los asfaltos convencionales poseen

propiedades satisfactorias tanto mecánicas como de adherencia en una
amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climáticas y de
tránsito.
 Sin embargo, el creciente incremento de volumen de tránsito, la magnitud
de las cargas y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que en
algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten
insuficientes
 Ante esta situación mencionada, una solución evidente fue modificar el
asfalto, tal es el caso del uso de polímeros u otro tipo de modificaciones
como el asfalto multigrado (modificación sin polímeros).
 DEFINICION

Es aquel ligante bituminoso, modificado sin polímeros el cual

presenta una consistencia insensible a la variación de temperatura y
presenta una relación viscosidad-temperatura mejorada, es
decir conserva sus propiedades para un amplio rango de
temperaturas de servicio.
Los asfaltos multigrado están modificados químicamente a través de
la incorporación de aditivos y catalizadores, realizados en plantas
especialmente diseñadas para ese propósito.
PROCESO DE OXIDACION
 PROCESO DE OBTENCION

• Los asfaltos multigrados se producen modificando químicamente el asfalto

de grado convencional utilizando reactivos e inyección de aire a
temperaturas brevemente elevadas en la planta convertidora de asfalto en
múltiples etapas para lograr reordenamientos moleculares.
• El proceso realizado estabiliza la composición del asfalto a la vez que
conserva las resinas. Las modificaciones hechas al asfalto de materia
prima por el convertidor son permanentes y no volverán las características
de bajo rendimiento del asfalto de grado convencional.
 VARIABLES PARA LA PRODUCCION DE
ASFALTOS MULTIGRADO

• La calidad de la alimentación (distribución de asfáltenos, resinas,

aromáticos y aceites)
• Datos de alimentación
• Temperatura de alimentación del asfalto
• Tiempo de proceso de oxidación.
• Proporción de aire
• Temperatura de proceso inicial
• Temperatura de proceso final
 NOMENCLATURA ASTM DE ASFALTOS
MULTIGRADO

Penetración

Denominación

MG 40/50 – 59/69
Temperatura de
Ablandamiento

TEMPERATURA ASFALTO ASFALTO

CONVENCIONAL MULTIGRADO
MEDIA ANUAL
T> 24°C 40- 50 MG 40/50 – 59/69
15° < T < 24° C 60-70 MG 60/70 – 54/64
5° < T < 15° C 85-100 MG 85/100 – 69/74
T< 5°C 120-150 MG 120/150 – 74/89
 PROPIEDADES

• Aumentan la resistencia al envejecimiento y la estabilidad de la mezcla

asfáltica.
• Elevan el ‘’Indice de penetración’’ del asfalto ligante.
• Mejora la resistencia a la fatiga (agrietamiento).
• Mejoran la resistencia a la deformación permanente (ahuellamiento).
• Presentan mejor susceptibilidad térmica del asfalto.
• Aumento en la estabilidad Marshall de la mezcla.
• Mejora la adherencia de los agregados pétreos.
• Mejora la trabajabilidad en la mezcla asfáltica.
• Posee 40% más de vida que una mezcla con asfalto convencional.
• Mayor durabilidad.
• Alta viscosidad.
 APLICACIONES

• La fabricación de mezclas en caliente, especialmente para capas de

rodado que requieran de una alta resistencia a la deformación plástica
y fatiga, ya sea con granulometría de graduación densa o abierta.
• En carpetas asfálticas sometidas a temperaturas de servicio extremas.
• La temperatura de mezclado es levemente superior a la de los
asfaltos convencionales, normalmente entre 160°C170°C, con
temperaturas de compactación entre 150°C155°C.
• En los sellos se puede emplear para grietas con e<0.5mm y con
geotextiles para contrarrestar los movimientos de grietas significativos
si e> 0,5 mm.
 TRANSPORTE

• El transporte del cemento asfáltico multigrado se realiza a las

obras y plantas asfálticas principalmente en camiones estanques
con aislamiento térmico y sistema de calentamiento incorporado.
• Cuando el material asfáltico es adecuadamente transportado en
camiones eficientemente aislados la perdida de temperatura
durante el viaje es alrededor de 2° a 3°C por hora.
 ALMACENAMIENTO

• EL asfalto siempre debe ser almacenado y manipulado a la temperatura

más baja posible, consistente con el uso eficiente.
• A granel se almacena en estanques aislados térmicamente, equipados
con sistemas de calentamiento para mantener el producto a la
temperatura adecuada para su uso
• Si se va a almacenar por un tiempo superior a 48hrs se debe contar con
sistemas de agitación o recirculación en los estanques de
almacenamiento.
• Si el almacenamiento va a ser prolongado, superior a una semana se
debe mantener el producto a una temperatura de 120 °C.
• Nunca se deben exceder los 180 °C como temperatura de
almacenamiento.
 SEGURIDAD

• Considerando la experiencia internacional no se presentan indicios

que el asfalto multigrado presente riesgos a la salud de los
trabajadores que trabajan habitualmente con éste material. Por lo
tanto se define el asfalto multigrado como un material que presenta
un bajo peligro potencial a la salud y medio ambiente si es
manejado adecuadamente.
 ENSAYOS DE CALIDAD PARA ASFALTOS
MULTIGRADO

• Punto de Ablandamiento (°C)

• Penetración a 25°C, 100g. 5s (0.1mm)
• Ductilidad, 25°C, 5cm/min (cm)
• Mancha (Heptano Xilol, 20% máx. Xilol)
• Índice de Penetración
• Análisis después de película delgada rotatoria (RTFO)
• Penetración (% del Original)
• Viscosidad Absoluta (a 60°C) (Ps)
 ANALISIS COMPARATIVO ENTRE ASFALTOS
CONVENCIONALES Y ASFALTOS MULTIGRADO

Resistencia al ahuellamiento:
El empleo de asfaltos multigrados mejora la resistencia al ahuellamiento
comparado a mezclas con un asfalto convencional y asfalto modificado con
polímeros, para asfaltos multigrado se presenta una deformación menor en
un 50% con respecto a un asfalto convencional
 ANALISIS COMPARATIVO ENTRE MEZCLAS
CONVENCIONALES Y ASFALTOS MULTIGRADO

Resistencia a la fatiga:
Realizando la comparación relativa de la resistencia a la fatiga entre una
mezcla convencional y una multigrado da como resultado que una mezcla con
asfalto Multigrado posee 40%más de vida que una mezcla con asfalto
convencional.
 ANALISIS COMPARATIVO ENTRE MEZCLAS
CONVENCIONALES Y ASFALTOS MULTIGRADO

Estabilidad de la mezcla asfáltica:

Realizando la comparación relativa de la resistencia a la fatiga entre una
mezcla convencional y una multigrado da como resultado que una mezcla con
asfalto Multigrado posee una mejor estabilidad que una mezcla con asfalto
convencional.
 ANALISIS COMPARATIVO ENTRE MEZCLAS
CONVENCIONALES Y ASFALTOS MULTIGRADO

Susceptibilidad térmica:
Realizando la comparación relativa de susceptibilidad entre una mezcla
convencional y una multigrado da como resultado que una mezcla con asfalto
Multigrado posee un mejor comportamiento frente a la variación de
temperatura que una mezcla con asfalto convencional.
 CONCLUSIONES

• Los asfaltos multigrado son ampliamente utilizados a nivel mundial, particularmente en

países como Francia, Polonia, Reino Unido y Australia como una alternativa en la
elaboración de mezclas de asfálticas en caliente debido al gran comportamiento que
presentan frente a la variación térmica y a que en costo representan un 15% más
elevado que el de asfalto estándar, pero mucho menor que el asfalto modificado con
polímeros representa un costo adicional de 45% más elevado.
• En américa del sur países como Chile y Argentina han incorporado el empleo de asfalto
multigrado en tramos de prueba obteniendo resultados aceptables en cuanto al
desempeño del asfalto sin embargo en el Perú el empleo de asfaltos multigrado no
presenta registros de investigación a nivel de tesis ni tramos de prueba en obras viales
por lo que se presenta como un tema abierto a desarrollar ya que el comportamiento de
asfaltos multigrado encaja como una alternativa técnica idónea ante la gran variación
térmica presente en nuestro país.