PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO FLEXIBLE
CONCEPTO PAVIMENTO

Conjunto de capas de material

seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito, es decir
de los vehículos que las transmiten a
los estratos o capas inferiores en
forma proporcional, obteniendo una
superficie de rodamiento formada por
una capa o franja, dependiendo del tipo
de pavimento, puede ser de asfalto o
de concreto, el cual debe funcionar
eficientemente
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PAVIMENTO FLEXIBLE

Este tipo de pavimento está compuesto

principalmente de una carpeta asfáltica y
además de la base, sub base y
terracería.
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ESCARIFICADO DEL TERRENO DE
FUNDACIÓN

Movimiento de tierras necesario para

obtener una plataforma uniforme sobre
la cual se construye el pavimento. Retiro
de maleza, bosque, pastos, escombros,
etc, en las áreas que van a ser
ocupadas por el proyecto vial, de
manera que el terreno quede limpio y
libre de vegetación y su superficie
resulte apta para el inicio de los trabajos
subsiguientes
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SUB-RASANTE

Se denomina sub-rasante a la capa

superior de conformación y
mejoramiento de la sub rasante o
terreno de fundación el cual se
constituye de una capa de
aproximadamente de 0.15 m que
funcione como filtro para evitar las
depresiones o asensos de aguas
subterráneas o flujos filtrantes.
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SUB BASE

Capa de material colocado sobre la sub

rasante conformada y compactada, que
servirá como superficie de apoyo de la
capa de base, y tendrá como función,
eliminar los cambios de volumen,
elasticidad y plasticidad perjudiciales
que podría tener el material de la sub
rasante; controla la ascensión capilar
de la napa freática.
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BASE

Sirve como la base de la carpeta

asfáltica o superficie de
rodadura y tendrá como función,
eliminar los cambios de
volumen, elasticidad y
plasticidad perjudiciales que
podría tener el material de la sub
base; controla la ascensión
capilar de la napa freática.
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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

Ligante bituminoso sobre una capa granular, previa

a la construcción de un revestimiento bituminoso.
Suministro y aplicación de riego de asfalto de baja
viscosidad sobre la base granular del tramo a
pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo
con las especificaciones y de conformidad con los
planos. Un riego de imprimación recubre y liga las
partículas minerales sueltas en la superficie de la
base, endurece o refuerza la superficie de la base,
impermeabiliza la superficie de la base obturando
los vacíos capilares o interconectados, provee
adhesión entre la base y la mezcla asfáltica
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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

Materiales
 Asfalto Cut-back, grado RC-250, de acuerdo a los requisitos de calidad especificados por la
ASTM D-2028 (tipo curado rápido), mezclado en proporción adecuada con kerosene industrial,
que permita obtener viscosidades de tipo Cut-back de curado medio para fines de imprimación.

Funciones
Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:
 Impermeabilizar la superficie
 Cerrar los espacios capilares
 Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
 Endurecer la superficie Facilitar el mantenimiento
 Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de mezcla
asfáltica sobre ella colocada.
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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

Capacidad Estructural
El riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a
las capas del pavimento.

Requisitos de Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica esté por encima de los 15º C, la superficie
del camino esté razonablemente seca y las condiciones
climatéricas, en opinión del Ingeniero, sean favorables.
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Preparación de la Superficie
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material
suelto o extraño debe ser retirado por medio de una barredora
mecánica y/o un soplador mecánico

Imprimación Adecuada Ligante muy viscoso Gran velocidad de rotura

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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

Aplicación de la Capa de Imprimación

El material bituminoso de imprimación debe ser
aplicado sobre la base completamente limpia,
por un distribuidor a presión que cumpla con
los requisitos indicados anteriormente.
El material debe ser aplicado uniformemente, a
la temperatura y velocidad de régimen
especificadas. En general, el régimen debe ser
entre 0.2 y 0.6 galones por metro cuadrado. La
temperatura de aplicación del riego estará
comprendida entre los 75° - 105°C y un
penetración mínima de 5mm.
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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

Apertura al Tráfico

El Área Imprimada será cerrada al

tráfico entre 24 y 48 horas para que el
producto bituminoso penetre y se
endurezca superficialmente. El exceso
de material bituminoso que forme
charcos, será retirado con escobas y
trabajo manual
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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

Condiciones Meteorológicas
No se podrá imprimar cuando existan condiciones
de lluvia. La Capa de Imprimación debe ser aplicada
solamente cuando la temperatura atmosférica a la
sombra esté por encima de los 10º C, y la superficie
del camino esté razonablemente seca.
Velocidad del Camión Imprimador
El vehículo debe estar provisto de un velocímetro
visible al conductor, para asegurar la velocidad
constante, y necesaria que permita la aplicación
uniforme del ligante.
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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

Velocidad del Camión Imprimador

El vehículo debe estar provisto de un
velocímetro visible al conductor, para asegurar
la velocidad constante, y necesaria que permita
la aplicación uniforme del ligante. Existe una
relación entre la tasa de aplicación y La
Velocidad del Camión Imprimador.
Temperatura de Aspersión del Asfalto
Los distribuidores de Asfalto tienen tanques
protegidos, para mantener la temperatura del
material y están equipados con calentadores para
lograr la temperatura de aplicación adecuada.
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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250

Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión

Para mantener la presión continúa y constante en toda la longitud de la Barra de Aspersión se
usan bombas de Descarga con potencia independiente.
Angulo de Aspersión
El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente entre
15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales no
interfieran entre sí o Se mezclen.
Altura de Aspersión de los Agujeros
La altura de los agujeros sobre la superficie
determina el ancho de un flujo individual. Para
asegurar el adecuado traslape de cada salida, la
altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante
toda la operación.
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ARENADO

Esparcido Uniforme de Arena Fina

Consiste en colocar una capa uniforme de arena fina seca, sobre la superficie imprimada en
un espesor no menor a 5 mm. La conformación de la capa de sellado será por consolidación
y con la ayuda de los neumáticos de vehículos, se lograra la compactación y acabado final.
Arena Fina
Es la porción de agregado que pasa el tamiz Nº 10, y está conformada por partículas durables
que estén libres de arcilla u otra materia dañina.
Tráfico
Con excepción de una emergencia o a menos que sea estipulado, no debe permitirse el tráfico
en ninguna sección de la superficie terminada, hasta 12 horas después de que se cumple el
esparcido.
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CARPETA ASFÁLTICA

Definición mezcla asfáltica

Es una mezcla homogénea de agregados
pétreos y un ligante asfáltico, para ser
empleados en la conformación de la capa de
rodadura de los pavimentos flexibles, previo
transporte, extensión y compactación
consiguientes.
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CARPETA ASFÁLTICA

Composición de la
mezcla asfáltica

 Agregados de piedra y
arena gruesa 90%.
 Polvo mineral (filler que
pasa malla #200) 05%.
 Ligante asfaltico 05%.
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CARPETA ASFÁLTICA

TIPOS DE MAZCLA SFALTICA

Mezcla asfáltica en caliente
Las que se fabrican en plantas especiales, donde el cemento asfaltico son
calentados a temperaturas elevadas, en el rango de 150 a 180° C, los agregados
se calienta a más de 100°C y la puesta en obra se realiza a una temperatura no
menor de 110 ° C, a una temperatura menor la mezcla se endurece y en esa
condición no puede extenderse y menos aún compactarse adecuadamente.
Mezcla asfáltica en frio
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asfálticas y su principal campo de
aplicación es en la construcción y en la conservación de carreteras secundarias.
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CARPETA ASFÁLTICA
Propiedades funcionales de las mezclas asfálticas

Seguridad :Resistencia al deslizamiento, Regularidad transversal, Visibilidad

(marcas viables)

Comodidad: Regularidad longitudinal, Regularidad transversal, Ruido.

Durabilidad: Capacidad de soporte, Resistencia a la desintegración superficial.

Medio ambiente: Mitigación del ruido, Capacidad de ser reciclado.

Trabajabilidad
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CARPETA ASFÁLTICA
Funciones del asfalto
 Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por
ello la resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.
 Capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas
de los vehículos.
 Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de las
precipitaciones.
 Proporciona una estructura de pavimento con características flexibles.
 En la mayoría de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el
residuo de las refinerías después de haber destilado del petróleo crudo una gran
cantidad de otros productos.
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PROCESO DE ESPARCIDO DE CARPETA ASFÁLTICA

Consiste en una superficie

conformada por una mezcla
compactada de agregado mineral
y material asfáltico, construida
sobre una base granular
previamente lista y aprobado el
espesor de la capa será de
0.07m. La mezcla asfáltica será
colocada solamente cuando las
condiciones del tiempo sean
convenientes.
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PROCESO DE ESPARCIDO DE CARPETA ASFÁLTICA

Materiales: Los materiales a utilizarse

en la fabricación de la mezcla
asfáltica, se sujetarán a los siguientes
requisitos:
Agregado grueso
Agregado Fino
Material Bituminoso
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PROCESO DE ESPARCIDO DE CARPETA ASFÁLTICA

Agregado grueso.
Se considera agregado grueso al
retenido en el tamiz Nº 10, constituido
por fragmentos durables de piedra
triturada, limpia y de calidad uniforme,
libre de materia orgánica u otro
sustancia perjudicial que se encuentre
libre o adherida, deberá poseer una
abrasión no mayor de 40% al ser
sometida a la prueba de Los Ángeles
AASHO T-96.
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PROCESO DE ESPARCIDO DE CARPETA ASFÁLTICA

Agregado Fino.
Es la porción de agregado que pasa
el tamiz Nº 10 y consistirá de arena, y
está conformada por partículas
durables que estén libres de arcilla u
otra materia dañina. La durabilidad
será menor del 15% cuando se le
someta al sulfato de sodio, después
de 5 ciclos.
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PROCESO DE ESPARCIDO DE CARPETA ASFÁLTICA

Material Bituminoso

Será asfalto líquido RC-250.

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PROCESO DE ESPARCIDO DE CARPETA ASFÁLTICA

Mezclas asfálticas
La mezcla será aprobada si cumple las siguientes
condiciones:

 Estará dentro de los límites de graduación del tipo

especificado.
 La graduación de la mezcla se aproximará lo más
posible al término medio del porcentaje que pase por
cada tamaño de tamiz del tipo de mezcla seleccionado.
 La mezcla al ser compactada por método de laboratorio,
tendrá una densidad no menor del 95% de la densidad
calculado de una mezcla sin vacío compuesto de
materiales similares en iguales proporciones.
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Mezcla
La mezcladora debe ser del tipo doble-
mezcladora y poseer una capacidad no menor
de 1500 libras en una hornada o tanda. Las
compuertas de descarga o las de la mezcladora
serán ajustadas para prevenir el derrame del
agregado mineral seco o del polvo de la
mezcladora. , Al introducir la tanda a la mezcla,
se hará primero la mezcla de todos los
agregados minerales, ellos se mezclaran por
espacio de 5 a 20 segundos
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Método de construcción

La colocación de la mezcla, preparada

de acuerdo a las especificaciones será
transportada al lugar de la obra en
vehículos cerrados y limpios de toda
sustancia extraña.
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Perfilado y curado

La mezcla asfáltica será esparcida

con una pavimentadora de auto
propulsión hasta tener una
superficie suave que llene todos
los requisitos de la sección
transversal.
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Rodillo y compactado
La superficie debe ser
compactada entera y en forma
uniforme por medio de un rodillo
liso de tres ruedas con un peso
mínimo de 10 toneladas.

La siguiente etapa de compactado

será con un rodillo tandem de un
peso mínimo de 8 toneladas o con
rodillo de llantas neumáticas.
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Tráfico

Con excepción de una emergencia

o a menos que sea estipulado, no
debe permitirse el tráfico en
ninguna sección de la superficie
terminada, hasta 12 horas
después de que se cumple el
compactado.
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Laboratorio de campo

El contratista aportará por cuenta

propia un local y equipo de
laboratorio de campo para guardar
los aparatos de ensayos, siendo
este local para uso tanto para el
contratista como para el Inspector.
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Requisitos de espesor
Cuando en los planos y las
especificaciones indiquen el espesor de
un pavimento, la obra terminada no
podrá no podrá variar del espesor
indicado en más de un cuarto de
pulgada (1/4"), se harán mediciones del
espesor en suficiente número, antes y
después de compactar, para establecer
la relación de los espesores del
material sin compactar y compactado.
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Control de acabado
La superficie del pavimento será
verificada mediante una regla de 3 m
de longitud, aplicados en ángulo
recto y paralela respectivamente,
respecto al eje de la calzada.

La variación de las superficies entre

dos contactos de la plantilla o de la
regla, no podrá exceder de 1/8 de
pulgada.
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Rectificación de los bordes

Los bordes del pavimento serán

rectilíneos y coincidentes en el
trazado.

Todo exceso del material será

recortado después de la
compactación final
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SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales Informativas se usan
para guiar al conductor a través de
una ruta determinada, dirigiéndolo
al lugar de su destino, así mismo
se usan para destacar lugares
notables. (Ciudades, ríos, lugares
históricos etc.) En general
cualquier información que pueda
ayudar en la forma más simple y
directa.
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SEÑALES PREVENTIVAS
VERTICALES
Las Señales preventivas se usan
para indicar, con anticipación, la
aproximación de ciertas
condiciones del camino o
concurrentes a él, que implican un
peligro real o potencial que puede
ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando
ciertas precauciones necesarias.
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SEÑALES PREVENTIVAS
HORIZONTALES
Las Señales preventivas
horizontales se usan para
indicar la determinación del
conductor y están marcadas
en la superficie de la
superficie de rodadura.