Modulo : Mecánica de suelo

Tema :Túnel canal de la Mancha

Docente : Marcelo Vassallo
Integrantes

Céspedes Jonathan
Jara José
Mardones David
Ramírez Ariel
Valdés Gustavo
 INTRODUCCION

Gran Bretaña y Francia separados

por el canal de la Mancha con 34 km
de ancho
 ESTUDIO DEL SUELO

en agosto de 1986 se realizaron los estudios

pertinentes para conocer a lo que enfrentarían
bajo el agua, para de esta forma evitar
inundaciones o un colapso del túnel, para esto
no bastaron los estudios topológicos sino que
se recurrió a la geología para encontrar los
estratos de tierra y roca con consistencias
adecuada.
 ELECCION DEL ESTRATO

El suelo por done pasarían los túneles debía

reunir características tales como:

que fuera impermeable para resistir.

compacto para no desmoronarse.

por lo que se descubrió que la tiza azul, que

era la roca ideal
ACANTILADO DE TIZA AZUL
 EL CURSO DE LOS TUNELES

Los geólogos concluyeron que la tiza azul

proporcionaría una ruta factible por el canal ,
si se equivocaban las tuneladoras se
apartarían del estrato impermeable y esto
traería consecuencias desbastadas como
inundaciones y colapso del túnel
Entre las tuneladoras y el riesgo de
inundaciones estaba el sistema de guía por
laser
Los rayos laser escanean continuamente hacia
el punto de partida para compararlos con la
ubicación actual
Los ordenadores comprueban estos datos con las
coordenadas calculadas por los topógrafos
El laser supervisa el cambio de movimiento y
detecta si la maquina se esta moviendo
erróneamente , la información pasa a la tuneladora
e informa al operador para ver si necesita
cambiar la dirección
Comienzo de la obra

Diciembre de 1987 comienza la gran excavación

y esta consta de dos ejércitos de excavadores
británicos y franceses cada equipo conformado
por 4000 obreros cada país .
Cada equipo comenzó a escavar de su propia
costa compitiendo por ser el primero en llegar al
punto medio del canal ( 18 km)
Tenian que excavar 2 tuneles ferroviarios ( 1.52
mts de espesor , diametro de 7,6 mts) 1 tunel de
servicio ( 1,52 mts de espesor , diametro 4,8 mts )
Los tuneles estan separados por una distancia
horizontal de 30 mts a eje )
Además se debían construir 245 pasarelas, las
cuales estarían destinadas a la circulación de aire
y cruces y también que serian utilizadas como
salidas de emergencia en caso de incendios o
accidentes en el interior del túnel.
Además de unas gigantescas cavernas de cruce
que permitirían a los trenes cambiarse de un
túnel a otro para así permitir las tareas de
mantenimiento
Se ocuparon 12 tuneladoras , estas trabajaban
24/7 , las tuneladoras por giro escavavan 10
toneladas de roka con cada giro.los británicos
tenian las maquinas mas rapidas que devoraban
hasta 75 mts y 36000 toneladas diarias.las
francesas eran mas lentas pero estaban
protegidas contra el agua lo cual fue una ventaja
Ademas estas tuneladoras constan con brazos
hidraulicos los cuales a medida que avanzaban
los colocava en las paredes del tunel
Características de las tuneladoras

Valor $15 millones de euros c/u

Eran verdadero monstruos median 200 mts de largo,
pesaban 1100 toneladas eran el doble de ancho de
un tanque.
Cada tuneladora consta de energía , agua ,
electricidad propia también consta de un taller por si
necesita reparación .
TBM = autosustentable consta de todo lo que
necesita .
Las cuchillas eran de acero forjado de alta tensión