https://www.youtube.com/watch?

v=AmIvwoeGYZo
MARÍTIMO

AÉREO

TERRESTRE
 FLUVIAL

FERROVIARIO

MULTIMODAL

INTERMODAL
 gastos
• Desde el puerto de origen hasta
el puerto de destino.

• La tarifa del flete

Se basa en le peso (tonelada) o en
el volumen (cubico)
• Entre las unidades de uso más frecuente en el régimen de
fletamentos se encuentran:
• Flete por precio global: se aplica en los casos de cargamentos
completos.
• Flete por volumen: se mide en metros cúbicos.
• Flete lineal por superficie: se mide en metros lineales o metros
cuadrados.
• Flete por valor o advalorem: se aplica un porcentaje sobre el
valor de la carga.
• Flete por peso: (i) Tonelada Corta (Short Ton) = 2.000 lbs = 907 kg.
(ii) Tonelada Larga (Long Ton) = 2.240 lbs = 1.016 kg. (iii) Tonelada
Métrica (Metric Ton) = 2.204 lbs = 1.000 kg
Cotización comercial
 Factura proforma:

Contrato de compra- venta

internacional:
 Packing listo o lista de
Factura comercial: embarque:
Guía de emisión:
Instrucciones de Embarque:

Carta de Temperatura
Ficha Técnica /Material Safety
Data Sheet (MSDS) Carta de Responsabilidad
DSE (declaración simplificada), DEF (declaración de exporta fácil) y
la DUA de exportación, las siglas DUA significan “Declaración Única
de Aduanas”

• Declaración Aduanera de Mercancías (DAM)- Formato de Declaración

Única de Aduanas (DUA)

Cumple una función registral dentro del sistema de aduanas en Perú, es decir
que mediante la presentación de la DUA es que dicha institución es capaz de
generar estadísticas sobre el flujo comercial existente hacia el extranjero y a
partir de allí aplicar las estrategias que permitan el desarrollo del comercio
internacional.
137 407
camiones
circulando en
el Perú
7 países miembros de la Asociación (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile,
Paraguay, Perú y Uruguay)

Acuerdo de Cartagena (Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú)

• Carta Porte Internacional
Por Carretera (CPIC)
 Ampara las mercancias
Manifiesto de Carga
Internacional (MCI)

Declaración De Tránsito Todos los datos e

informaciones
Aduanero Internacional
(DTAI)
 Empresas peruanas autorizadas
para operar internacionalmente en el
cono sur (Chile, Bolivia, Argentina,
Uruguay, Brasil y Paraguay
160 empresas
Translado de carga o pasajeros a
través del mar de un país a otro
utilizando medios de transporte
como barcos u otras
embarcaciones.
 En el tráfico internacional, este transporte permite
desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un
costo relativamente económico. Entre todos los medios
de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad,
mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico
internacional.
 De carga Tankers
general

Portacontenedor
Graneleros o es o container
bulk carriers carrier

Transbordo o
Para barcazas
roll on
Buques de carga
general

Buque porta-
contenedores
Petrolero

Buques
graneleros
Quimiqueros

Buques
frigoríficos
 Personas naturales o jurídicas
 Los transportistas
 Empresa de Estiba o Destibada
 Agencias generales
 Agencias marítimas
 Usuario o chipper
 Según la Convención Internacional para la Unificación
de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos,
conocido como las Reglas de La Haya, es aquel
comprobado
por un Conocimiento de Embarque o por cualquier
documento similar que se habilite para el transporte
de las mercaderías por mar; así como también al
conocimiento
o documento similar extendido en virtud
de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen
las relaciones entre el transportador y el tenedor del
documento.
 Es el instrumento que acredita el
contrato de
transporte por vía marítima o fluvial.
Lo confecciona la compañía naviera,
su agente naviero o el capitán del
barco y en él consta el haber recibido
la carga a bordo de la nave para ser
transportada al puerto que se
indicará en el mismo documento.
 CONSIGNANTE SHIPPER
Persona natural o jurídica
que envía mercancías
a un consignatario en el
país o hacia el exterior.

CONSIGNATARIO
Persona natural o jurídica a cuyo
nombre se encuentra
manifestada la mercancía o que la
adquiere por endoso del
documento de transporte.
Limpio (clean); aquel en que reconoce que las
mercancías han sido recibidas a bordo al parecer
en perfecto estado y condición aparente, puesto
que el buque no abre bultos ni comprueba
contenidos.
SUCIO (dirty); aquel en que se consignan reservas
u observaciones con respecto al estado y
condición de la mercancías, tales como “bultos
manchados y con posible derrame”, “bulto
desgarrado”,
 ¿Cuáles son los tipos de Conocimiento de
Embarque?

– B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se

emite cuando la naviera manifiesta que el
embarque se encuentra en bodega
aparentemente en buen estado y sin
observación.
– B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se
emite cuando la naviera manifiesta que hay
observaciones en el embarque.
– B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se
emite cuando la mercancía no se transporta
en bodega.
– B/L Received for Shipment (Recibido para
embarque posterior) se emite cuando el
transportista recibió la mercancía.
B/L Straight (Directo) se emite cuando el
transbordo no está permitido. La mercancía
llega en la misma nave en que fueembarcada.
– B/L Trought (Corrido) se emite cuando los
transbordos están permitidos por la necesidad
que intervengan diferentes naves en puertos
intermedios de la ruta de destino.
– B/L Master o B/L Madre, se emite cuando
hay mercancía consolidada de varios
compradores. Un contenedor debe estar
amparado en un solo B/L.
– B/L Hijas se emite al momento de
desconsolidar a carga. Las B/L Hijas anulan a
la B/L Madre, pues con un B/L Master no
se puede despachar la mercancía.
 Es un gran cajón
de dimensiones normalizadas, que por ello
simplifica enormemente las operaciones
de carga, descarga o transbordo,
disminuye los robos y da una mejor
protección a la mercancía.
Tipos de containers
El Sistema Portuario comprende el conjunto de
personas naturales o jurídicas, bienes,
infraestructuras, puertos, terminales e
instalaciones portuarias, sean públicos o
privados, situados en el territorio de
nuestro país. Son aquellos servicios prestados
en las zonas portuarias para atender a las
naves, la carga, el embarque y desembarque de
personas.
 APRENDIENDO A EXPORTAR PASO A PASO
¿Qué información debemos considerar en los documentos?

Datos de la empresa: Información

general de la empresa
• Razón social
• Dirección
• Teléfono
• Fax
• Correo electrónico
• Página Web
• Persona de contacto
APRENDIENDO A EXPORTAR PASO A PASO
Información del producto

• Nombre técnico, nombre comercial, partida arancelaria.

• Especificaciones técnicas del producto, composición química,
diseño, características internas o externas, etc. (dependen de la
naturaleza del producto).
• Cumplimiento de requisitos nacionales (sanitarios, permisos, y
otros).
• Empaque y embalaje, indicando contenidos, pesos, volúmenes,
instrucciones de uso, preparación, identificación del comprador,
destino, etc.
• Datos completos del fabricante, distribuidor o comercializador.
• Cantidades de producto que ampara la oferta.
• Catálogos o fotos del producto.
 APRENDIENDO A EXPORTAR PASO A PASO

Información del precio

• Moneda de negociación (EN $) y precios en Incoterms.

• Validez de la Oferta.
• Descuentos por volúmenes.
• Formas de pago.
• Modelos
• Referencias.
• Otros.
 APRENDIENDO A EXPORTAR PASO
A PASO
Vendedor Comprador
Cotización

Oferta

Producto
Cantidad
Precio

Orden de Compra

Aceptación
 APRENDIENDO A EXPORTAR PASO
A PASO
Algunas cláusulas a considerar
1. Nombre y dirección de las partes
2. Producto, normas y características
3. Cantidad
4. Embalaje, etiquetado y marcas
5. Valor total del contrato
6. Condiciones de entrega
7. Descuentos y comisiones
8. Impuestos, aranceles y tasas
9. Lugares
10. Períodos de entrega o de envío (plazos, vigencias. prórrogas)
11. Envío parcial - transbordo – agrupación del envío
12. Condiciones especiales de transporte
 EXPORTANDO PASO A
PASO
Algunas cláusulas a considerar
13. Condiciones especiales de seguro.
14. Documentos.
15. Inspección.
16. Licencias y permisos.
17. Condiciones de pago.
18. Medios de pago.
19. Garantía.
20. Incumplimiento de contrato por causas de “fuerza mayor”
(penalidades).
21. Retrasos de entrega o pagos.
22. Arbitraje y conciliación.
23. Idioma.
24. Jurisdicción
25. Firma de las partes.
EXPORTANDO PASO A
PASO

MODELO DE
COTIZACIÓN
 EXPORTANDO PASO A
PASO
Documentos comerciales

• Factura Comercial
• Lista de Empaque o “packing list”
• Certificados
 Certificado de origen (ADEX, SNI, CCL y cámaras de comercio
regionales) o Autocertificación
 Certificado sanitario (DIGESA, DIGEMID)
 Certificado Productos Hidrobiológicos (ITP)
 Certificado fitosanitario / zoosanitario (SENASA)
 Certificado CITES (MINAG)
 Otros Certificados
EXPORTANDO PASO A
PASO
EXPORTANDO PASO A
PASO
EXPORTANDO PASO A
PASO

Certificado de
Origen para
Estados Unidos
EXPORTANDO PASO A
PASO
EXPORTANDO PASO A
PASO
 EXPORTANDO PASO A
PASO
Documento De Transporte

• Constituyen documentos de contrato entre exportador y

transportista para traslado de productos desde origen a destino.
• Contrato de fletamento con el transportista, el cual tiene carácter de
título de propiedad de la mercadería.
• Prueban contrato de transporte suscrito con el transportista y sus
condiciones.
• Demuestran recepción de mercadería por transportista.
• Permiten retiro de mercadería.
• Son títulos valores que demuestran propiedad
EXPORTANDO PASO A
PASO
CALCULAR DE FLETE
1. Calcular volumen:
1m x 1 m x 1,2 m = 1,2 m3

2. Calcular la relación peso/volumen:

RECUERDA: 1 m3 =333 kg
666kg/333kg = 2kg

3. Calcular precio:
- Por volumen : 1,2 m3 x 50€ = 60€
- Por peso : 2kg x 50€ = 100€

4. Resultado :

Nos quedaremos con el coste por peso, 100€ .

Flete marítimo
45 USD W/M quiere decir que el coste se calcula como “45 USD por
tonelada o m3, lo que sea más alto.”
Por peso: 45 USD/Ton x 1,72 Ton = 77,4 USD
Por volumen: 45 USD/m3 x 2,4 m3 = 108 USD
Por lo tanto, el coste del flete marítimo será de 108 USD.
En la práctica habría sido lo mismo que el transitario nos hubiera cotizado
“45 USD por Ton” aplicándose la equivalencia del grupaje marítimo porque
haríamos igualmente el siguiente cálculo:

Peso Volumétrico: 2,4 m3 x 1.000 Kg/m3 = 2.400 Kg = 2,4 Ton > Peso Tasable: Máximo (Peso
Bruto; Peso Volumétrico) = Máximo (1,72 Ton ; 2,4 Ton) = 2,4 Ton
Coste = 2,4 Ton peso tasable x 45 USD/Ton = 108 USD
BAF
El BAF lo calcularíamos de la misma forma, para obtener un coste
de 36 USD.
La recogida
La recogida es un servicio de transporte terrestre donde,
recordemos, la equivalencia aplicable es de 333 Kg por m3 o, lo
que es lo mismo, 1 Ton = 3 m3. Por lo tanto, si bien la lógica de
cálculo es la misma, debemos utilizar la equivalencia correcta:
Peso Volumétrico: 2,4 m3 x 333 Kg/m3 = 799 Kg = 0,8 Ton
Peso Tasable: Máximo (Peso Bruto; Peso Volumétrico) = Máximo (1,72 Ton ; 0,8
Ton) = 1,72 Ton.
Coste = 1,72 Ton peso tasable x 0,05 EUR/Kg= 86 EUR
La manipulación
La manipulación está expresada en Ton/m3, por lo que
calcularemos ambos importes y usaremos el que sea más alto, en
este caso:
12 EUR x 2,4 m3 = 28,8 EUR
 • Ejemplo: cálculo del peso tasable en transporte multimodal
• Nada mejor que un ejemplo para entender mejor todo esto. Supongamos
que tenemos que hacer un envío de exportación por grupaje marítimo. Se
trata de dos palés americanos a 1m de altura, de 850 Kg de peso neto y
860 Kg de peso bruto cada uno.

• Una cotización típica podría incluir, entre otros, los siguientes conceptos:

• Flete marítimo: 45 USD W/M

• BAF: 15 USD W/M
• Recogida: 0,05 EUR / kg (*)
• Manipulación: 12 EUR Ton/m3
• Despacho: 65 EUR.
• Para calcular el coste, primero deberemos calcular el peso tasable y para
ello el peso volumétrico y antes el volumen. Empecemos por este último.
Un palé americano mide de base 100 cm x 120 cm. Por lo tanto, el volumen
de 2 palés americanos a 1m de altura es:

• Volumen = 2 palés x 1 m alto x 1 m ancho x 1,2 m largo = 2,4 m3

• El peso bruto es 2 x 860 Kg = 1,72 Ton

• Veamos cómo calculamos el coste:

• Flete marítimo
• 45 USD W/M quiere decir que el coste se calcula como “45 USD por tonelada o m3, lo que sea
más alto.”

• Por peso: 45 USD/Ton x 1,72 Ton = 77,4 USD

• Por volumen: 45 USD/m3 x 2,4 m3 = 108 USD

• Por lo tanto, el coste del flete marítimo será de 108 USD.

• En la práctica habría sido lo mismo que el transitario nos hubiera cotizado “45 USD por Ton”
aplicándose la equivalencia del grupaje marítimo porque haríamos igualmente el siguiente
cálculo:

• Peso Volumétrico: 2,4 m3 x 1.000 Kg/m3 = 2.400 Kg = 2,4 Ton > Peso Tasable: Máximo (Peso
Bruto; Peso Volumétrico) = Máximo (1,72 Ton ; 2,4 Ton) = 2,4 Ton

• Coste = 2,4 Ton peso tasable x 45 USD/Ton = 108 USD

• BAF
• El BAF lo calcularíamos de la misma forma, para obtener un coste de 36 USD.

• La recogida
• La recogida es un servicio de transporte terrestre donde, recordemos, la equivalencia
aplicable es de 333 Kg por m3 o, lo que es lo mismo, 1 Ton = 3 m3. Por lo tanto, si
bien la lógica de cálculo es la misma, debemos utilizar la equivalencia correcta:

• Peso Volumétrico: 2,4 m3 x 333 Kg/m3 = 799 Kg = 0,8 Ton

• Peso Tasable: Máximo (Peso Bruto; Peso Volumétrico) = Máximo (1,72 Ton ; 0,8
Ton) = 1,72 Ton.

• Coste = 1,72 Ton peso tasable x 0,05 EUR/Kg= 86 EUR

• La manipulación
• La manipulación está expresada en
Ton/m3, por lo que calcularemos ambos
importes y usaremos el que sea más alto,
en este caso:

• 12 EUR x 2,4 m3 = 28,8 EUR

 EXPORTANDO PASO A PASO
• Documentos de Seguro

• Póliza de seguro individual Póliza de seguro global o flotante

 Cubre un solo envío. También conocida como Póliza
Cubierta, ampara a todos los
 Ampara un cargamento envíos sucesivos del asegurado.
específico, vuelo, embarque,
exportación, importación. El contrato se hace
generalmente por tiempo
 Se emplea en aquellos casos en indefinido hasta que una de las
que los embarques son costosos o partes comunique a la otra su
que el cargamento va a lugares caducidad.
diferentes o comprende productos y
transportadores diversos.
 TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL DE
CARGA
• Actividad que permite el traslado de mercancías de un país a
otro, utilizando un medio de transporte denominado aéreo.
• Para largas distancias o realizar el traslado en menor tiempo
posible.
• Mantiene las condiciones correspondientes de seguridad.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL
TRANSPORTE AÉREO DE CARGA
• VENTAJAS:
• DESVENTAJAS:
• Rapidez en el transporte de
mercancías urgentes, perecibles y con • Limitación de contar con grandes
alto valor unitario infraestructuras modernas y seguras.

• Facilidad de control y seguimiento • Elevado costo tarifario a comparación

de los otros medio de transporte
• Seguridad, reserva del espacio.
 AGENTE DE CARGA
• Persona que puede realizar y recibir embarques
• Consolidar y desconsolidar mercancías que serán transportadas por vía aérea.
• Se encarga de la documentación, porte, almacenaje, embalaje de las
mercancías y prepara la carta de porte aéreo.
• Requieren contar con autorización emitida por la DGAC y el ministerio de
transportes y comunicaciones, Intendencia Nacional de Técnica Aduanera y de
la SUNAT.
 TERMINALES DE CARGA
• Recinto destinado para recibir y entregar la mercadería consolidada o
desconsolidada al destinatario o a su agente.
• El transportista aéreo puede encargarle a otros sujetos las actividades de los
terminales de carga, previo cumplimiento de los requisitos establecidos por la
DGAC, del MTC y por la SUNAT.
 TERMINAL DE ALMACENAMIENTO
• Son locales destinados a la custodia temporal de la carga y correo transportada por
vía aérea.
• Depósitos temporales donde ingresa, sale o permanece la mercancía hasta que se
hayan terminado los trámites del despacho o que la autoridad aduanera autorice su
salida.
 USUARIOS
• Toda persona que por si o medio de otra que actúen en su nombre o
representación celebra un contrato de transporte aéreo con alguna
aerolínea.
• El exportador o su representante actuaran como consignantes mientras
que el importador será el consignatario de la mercadería.
 CONTRATO DE TRANSPORTE DE CARGA
Aéreo INTERNACIONAL
• Acuerdo celebrado entre el usuario de la mercancía y una aerolínea, en el cual
la aerolínea se ve obligado a transportar la mercadería de un país a otro.
• Comprende la aceptación de la carga en un terminal de la carga de la
aerolínea en el lugar de salida, traslado físico, escalas durante el viaje y
entrega de la carga al destinatario en un terminal de carga ubicado en el país
destino.
 CARTA DE PORTE AÉREA O AIR WAY BILL
• Documento que acredita el contrato de transporte aéreo internacional.
• Se debe consignar expresamente:
1. El transporte
2. Nombre del destinatario
3. Numero de vuelo de destino
4. Aeropuerto de salida y de llegada
5. Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción
6. Importe de flete
7. Numero de guía aérea
8. Fecha de emisión
 RESPONSABILIDADES DE LA AEREOLÍNEA
• Daños producidos durante el transporte aéreo de las mercancías.
• Sin embargo, según las dispociones de los convenios internacionales como la
Corte de la Haya Convenio de Montreal o las condiciones de transporte de carga
aérea la responsabilidad se vera limitada por: el kilo de mercancía dañada,
perdida o transportada con retraso.
• Se vera limitado cuando el usuario al entregar la mercancía declara un valor mas
elevado para el transporte.
SERVICIO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
AEREO PARA CARGA
1. Transporte terrestre de la carga
2. Estiba
3. Almacenaje
4. Control y manejo de carga
5. Desconsolidación
6. Manipuleo o descarga
7. Corte de guía
8. Handling
 EL FLETE AÉREO
El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las
mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta
otro distinto de destino, cubriendo sólo el vuelo de la aeronave.

Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del
contrato de transporte aéreo hasta que la carga se coloque en la
bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se
retire de ésta en el aeropuerto de destino,
 CALCULO DEL FLETE
• El flete aéreo se determina de la siguiente manera: Cuando el usuario
lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea determina el
flete aéreo. Cuando el usuario recurre a un agente de carga para
embarcar su carga, será dicho el agente de carga el encargado de
liquidar el flete. El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el
peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo.
 EJEMPLO
• Si un embarque pesa 20,9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho
de 60 cm y un alto de 119 cm, el cálculo del flete será el
siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm: 6.000 cm3 = Peso volumen
71,4 kg. Comparando el peso volumen (71,4 kg) con el peso bruto
(20,9 kg), notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto,
deberá considerarse para el cálculo del flete. Previamente, debe
redondearse el peso volumen al medio kilo superior: 71,5 kg, que
será multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable al
embarque.
 FIJACIÓN DE TARIFAS Y FLETES
Tarifa General de Carga: Están divididas en normales (cargas inferior a 45 kilos),
de cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mínimas (lo mínimo que se debe pagar
cuando la tarifa de peso resulta inferior)

Tarifas Preferenciales: Se aplican a mercancías específicas que son de gran

tamaño. Se pueden otorgar descuentos por unidad de carga unificada o carga
suelta unitarizada.
Clasificadas.- Estas tarifas se aplican a una serie de mercancías particularmente
especificadas en formas de porcentajes que se añaden o deducen respecto a la
tarifa normal. Son consideradas como tarifas clasificadas:
Equipaje no acompañado, cualquier tipo de lectura, contenedores vacíos para
animales, Oro, plata, restos mortales, piezas de avión.
Tarifas de Mercancías Específicas (corates).- Se tratan de tarifas promocionales
temporales con restricciones relativas a la naturaleza del producto y al tamaño
mínimo del despacho.
Tarifas de carga unitarizada.- Se tratan de tarifas reducidas aplicables en las
principales rutas, a embarques transportados en contenedores o con paleta integral,
considerando el peso específico de la mercancía “peso pivote”

Tarifas Gubernamentales: Constituyen tarifas pactados por los Estados de los países
que celebran acuerdos bilaterales sobre la materia.
 Cálculo de Flete Online
http://worldfreightrates.com/es/freight