INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA CIVIL

P RO F E S O R : I N G . F É L I X WO N G R A M Í R E Z
BIBLIOGRAFÍA
GALLEGOS Héctor. LA INGENIERÍA, 2ª. Edición, Lima,2006

ARACIL Javier FUNDAMENTOS, MÉTODO E HISTORIA DE LA

INGENIERÍA,
Ed. Síntesis, Madrid

SARRIA Alberto INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA

CIVIL, Mc Graw Hill/Interamericana de Colombia, 2000

KUROIWA Julio REDUCCIÓN DE DESASTRES,

Viviendo en armonía con la naturaleza, Primera
Edición, Lima, 2002.

PROJECT MANAGEMENT
INSTITUTE (PMI) Guía de los FUNDAMENTOS PARA LA
DIRECCIÓN DE PROYECTOS, Quinta Edición, 2013.
 Capítulo I. Conceptos Generales

ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE LA INGENIERÍA

Primera Parte: LA INGENIERÍA Y
EL INGENIERO
4500 a.C.
Pueblos que abandonaron tierras otrora fértiles (hoy son
el desierto de Sahara) y de las zonas altas de Irán y
Arabia, se establecieron en los valles de ríos, junto con
el desarrollo de la metalurgia, asentamientos
organizados dependientes de la acumulación agrícola.
Los más antiguos estaban en Mesopotamia y en Egipto.
En este período Neolítico o Nueva Edad de Piedra, -que
condujo a las primeras civilizaciones, las urbanas- se
crearon las llamadas “invenciones básicas”. Entre ellas, las
herramientas de piedra elaboradas en el Paleolítico o
Antigua Edad de Piedra fueron dotadas, por ejemplo, de
mangos.
Se dominó la arcilla y se descubrió el movimiento rotatorio, lo
que abrió el camino para la alfarería.
Aparecieron la agricultura y la domesticación de los animales,
Se fabricaron los primeros botes, se adquirió competencia en
el manejo de fibras y se produjeron los primeros hilados y
telas que sustituyeron a las pieles animales en el vestido,
Se usó por vez primera –para las labores de campo- la energía
del trabajo animal y se desarrollaron armas como la lanza y el
arco y la flecha.
En el Neolítico, además de comenzar a utilizar la energía
animal, el hombre descubrió la manera de generar el fuego
mediante el persistente frotado de maderas secas y, luego, la
manera de usarlo para transformar los óxidos metálicos. La
humanidad pasó de la Edad de Piedra a la Edad de los
Metales.

3500 a.C., ORIGEN DE LA INGENIERÍA

Inmediatamente después de una catastrófica inundación,
brotaron en el curso inferior del Tigris y del Eufrates, hoy
parte de Iraq, las primeras ciudades-estado de Sumeria
que muestran una cultura particularmente desarrollada.
Los sumerios utilizaban la escritura cuneiforme, iniciándose la
historia.
El pueblo sumerio hizo canales, caminos, templos
y murallas, que constituyeron los primeros trabajos de
ingeniería del mundo. Construían sus obras con
albañilería de adobe y, más tarde, de ladrillo y erigieron
grandes templos y palacios decorados con mosaicos de
terracota coloreada.

SUMERIA
 .
POR ESTAS RAZONES, SE DICE QUE LA
INGENIERÍA EMPEZÓ EN SUMERIA, CONSIDERADA
COMO LA PRIMERA Y MÁS ANTIGUA
CIVILIZACIÓN DEL MUNDO.

LA INGENIERÍA
La ingeniería nace en Sumeria como consecuencia de tres
necesidades: a) Las frecuentes guerras entre las ciudades
demandaron el desarrollo de armas, murallas de defensa
y petos para la defensa personal; b) las condiciones
climatológicas y el régimen irregular de los ríos con sus efectos
sobre la agricultura, impulsó el desarrollo de la irrigación;
c) la creación sumeria de la ciudad y la monumentalidad de sus
templos condujeron al desarrollo de procedimientos
constructivos acordes con sus recursos.
DESARROLLO DE LA INGENIERIA EN DIVERSOS
PUEBLOS DEL MUNDO
BABILONIA Y ASIRIA
Después de la desaparición de las ciudades sumerias,
los ocupantes más importantes de la antigua
Mesopotamia fueron los Babilonios y los Asirios. sus
imperios abarcaron hasta las partes más altas de los
que hoy es IRAK.
La antigua Babilonia, que se extendía desde el golfo
Pérsico hasta la actual Bagdad, en Irak, floreció
entre el segundo milenio a. c. y el siglo VI a. c,
cuando alcanzó su máxima extensión, casi hasta el
Mediterráneo. En ese tiempo dio origen a una cultura
que destacó especialmente por su majestuosa
arquitectura. La observación de los astros, la
escritura cuneiforme, la recopilación por escrito de las
leyes o los avanzados sistemas de irrigación son sólo
una parte de su legado.
BABILONIA
El tipo de estructura más original que dejaron
los mesopotámicos fue el zigurat, templo en
forma de torre construido en honor de sus
dioses. El zigurat era una pirámide de
mampostería de ladrillo con terrazas,
escaleras, contrafuertes y con un altar o
c a p i l l a e n l a c i m a . S e c r e e q u e l a To r r e d e
Babel, descrita en el Génesis, tenía una
estructura de este tipo.
Es famoso Hammurabi, (1792-1750 a. C.), el gran rey que gobernó Babilonia
durante cuarenta y tres años, que compiló un nuevo y extenso código de
leyes que lleva su nombre. Este célebre código imponía castigos para
aquellos que permitían prácticas de construcción deficientes,
considerándosele precursor de los actuales códigos de construcción.
El Código de Hammurabi contenía, por ejemplo, un importante mandato que
tiene que ver con la garantía de calidad de las construcciones y con la
responsabilidad de construir, y exigía castigos sumamente severos para los
infractores. Su texto decía:
Si un constructor edifica una casa para un hombre y no hace su construcción
firme y la casa que ha levantado se derrumba y ocasiona la muerte del dueño de
la casa, deberá morir. Si ocasiona la muerte del hijo del dueño de la casa, deberá
morir un hijo del constructor. ..Si destruye pertenencias, deberá restituir lo que
haya destruido, y debido a que no hizo firme la casa y esta se vino abajo, deberá
reconstruirá su costa la casa que se derrumbó….”
En Asiria, durante el reinado del rey Senaquerib
(aproximadamente en el año 700 a.c.), los asirios
terminaron el primer ejemplo notable de un
suministro público de agua . Construyeron un canal
de alimentación de 48 km de largo que llevaba agua
d u l c e d e s d e l a s c o l i n a s d e l m o n t e Ta s a l e n t o n c e s
e x i s t e n t e r í o K h o s r, a t r a v é s d e l c u a l e l a g u a c o r r í a
otros 24 km hasta Nínive. en Jerwan se construyó
un acueducto elevado de piedra con el fin de que el
canal abierto pudiese pasar sobre un pequeño
arroyo. Esta famosa estructura tenía 263 m de largo,
21 m de ancho y 8m en su punto más alto.
La ubicación geográfica de una de las siete
maravillas del mundo antiguo –los legendarios
jardines colgantes de Babilonia– ha sido uno de los
grandes misterios de la antigüedad. el hecho de no
encontrar ningún rastro de ellos en los vestigios de
babilonia llevó incluso a algunos arqueólogos a
dudar de su existencia.
Ahora, una académica británica reunió una cantidad
de pruebas textuales para demostrar que estaban en
Nínive, a 480 kilómetros de Babilonia, a comienzos
del siglo VII a.c.

JARDINES COLGANTES DE BABILONIA

Después de 18 años de estudio, Stephanie
Dalley, de la Universidad de Oxford, llegó a
la conclusión de que fueron construidos
por los asirios en el norte de Mesopotamia
–actualmente Irak– y no por sus grandes
enemigos, los Babilonios, en el sur . Su
investigación demuestra que quien llevó a
cabo esta proeza de ingeniería y ar te no
fue el rey babilonio Nabucodonosor
sino el rey asirio Senaquerib.
EGIPTO
En la antigua civilización egipcia surgieron expertos en planificación y
construcción. Estos funcionarios, ingenieros y arquitectos precursores
tenían puestos importantes como asesores de confianza al servicio de
los reyes egipcios. El hombre que ocupaba esta posición era un
experto en construcción de todo tipo de obras y se lo conocía como
“jefe de obras” del rey.
El desbordamiento anual del Nilo, por ejemplo, creó la necesidad de
restablecer los límites de los terrenos. Para llevar a cabo este trazado
de agrimensura, los ingenieros egipcios utilizaban pedazos de cuerda
que previamente habían mojado con agua, secado y recubierto con un
material ceroso con el fin de que su longitud se mantuviese constante.
Se sabe que ya desde el año 3000 a.c. los
egipcios desarrollaron y mantuvieron una
extensa red de diques, canales y sistemas de
drenaje.
Los trabajos más importantes de los
constructores egipcios son las Pirámides. la
primera fue la Pirámide escalonada de
Sakkara construida por Imhotep –el primer
ingeniero conocido por nombre y obra -
probablemente hacia 2550 a.c . para alojar los
r e s t o s d e l g o b e r n a n t e Z o s e r.
SAKKARA
Con el fin de lograr su propósito constructivo,
los egipcios requirieron enormes cantidades de
piedra caliza provenientes de canteras en el Alto
Nilo.
Las tres grandes pirámides están todavía en pie sobre la ribera occidental
del río Nilo, en la vecindad de El Cairo, como testimonio de las
excepcionales cualidades de los egipcios para la ingeniería. Las tres
tienen una pendiente máxima en sus caras de casi 52° y están
claramente orientadas a los cuatro puntos cardinales.




Las tres pirámides de Egipto

La mayor, conocida como la “Gran Pirámide” o Pirámide de
Keops, tiene una altura aproximada de 147 m y su base
cuadrada de 230 m de lado, ocupa un área de 5.5 ha.
Fue construida con más de dos millones de bloques de
piedra caliza que tienen un peso aproximado de 2.5 ton
cada uno. Los bloques de granito que forman las tumbas
interiores llegan a pesar hasta 16 toneladas.
Requirió el trabajo de 100 mil hombres, principalmente
agricultores, durante veinte años, en el tiempo que les
quedaba libre luego de cumplir sus faenas agrícolas.
GRECIA
La influencia de los griegos en el área oriental del Mediterráneo empezó
aproximadamente a partir del año 600 a.C. Los griegos son conocidos sobre
todo por su lógica abstracta y por su capacidad para teorizar y sintetizar el
conocimiento del pasado. Sus grandes avances en el arte, literatura y filosofía
tienden a oscurecer sus contribuciones a la ingeniería. Privilegiaban la teoría y
las aplicaciones de los frutos de la mente en desmedro de la satisfacción de
las necesidades materiales.
Sin embargo, fue el “architecton” griego quien realizó el primer avance notable
hacia una categorización profesional. Se lo reconoció como maestro y
experto constructor con conocimiento y experiencia por sobre los alcances
del ciudadano común.
Grecia fue en la actividad como lo es aún hoy, un país pobre, totalmente rodeado
de mar, cortado por varias cadenas montañosas, escasez de planicies y unos
pocos ríos erráticos y con una riqueza restringida al mármol y la plata. Los
puertos, los edificios, el saneamiento urbano y las máquinas fueron los principales
campos de la ingeniería griega.
Los puertos
La comunicación por tierra fue y sigue siendo difícil por las
cadenas montañosas que cortan la península griega en
muchos lugares.
De ahí que los griegos fueron los primeros grandes
constructores de puertos y excelentes navegantes.
Herodoto describe un gran rompeolas de 365 m de largo,
construido para proteger la bahía de Samos y que
constituye un prototipo de la planificación de puertos
aun en los tiempos modernos.
El Faro de Alejandría
El interés de los griegos por la navegación los llevó a construir el
primer faro de la historia, el Faro de Alejandría. De 110 m. de
alto fue levantado alrededor del año 300 a.C. y se le considera
una de las siete Maravillas del Mundo Antiguo.

 El Faro de
Alejandría
Construcción
El faro fue construido en el siglo tercero antes de Cristo. Después de que
Alejandro Magno murió de una fiebre a los 32 años, el primer Ptolomeo se
proclamó rey en el año 305 aC, y encargó su construcción poco después.
El edificio se terminó durante el reinado de su hijo, el segundo Ptolomeo. Se
tardó 12 años en completarse, con un costo total de 800 talentos, y sirvió
como prototipo para todos los faros posteriores en el mundo. La luz fue
producida por un horno en la parte superior y la torre se dice que se han
construido en su mayoría con sólidos bloques de piedra caliza.
Construido a partir de grandes bloques de piedra de color claro, la torre se
compone de tres etapas: una sección inferior cuadrada con un núcleo
central, una sección octogonal central, y, en la parte superior, una sección
circular. En su vértice se coloca un espejo que refleja la luz del sol durante
el día, y un fuego encendido en la noche.
Túnel de Eupalinos
Otra de las grandes obras construidas en la isla de Samos, fue un túnel de
1,100 m de largo, excavado en un monte de 300 m de altura, bajo la
dirección del architecton Eupalinus de Megara.
El túnel de Eupalinos (o Eupalinos túnel) es un antiguo túnel que
funcionaba como un acueducto. Este túnel está situado en la isla griega
de Samos, y ha sido considerado como uno de los logros de ingeniería
más importantes del mundo clásico.
Se ha afirmado que la construcción del túnel de Eupalinos representa la
primera vez en la historia de la humanidad que había llevado a cabo un
proyecto de tal escala. Por otra parte, los cálculos matemáticos de
planificación y que entraron en este proyecto se puede decir que estar
a la par con las empleadas por los ingenieros de hoy en día.
Eupalinos podría haber usado un método mucho más fácil de construir su
acueducto. Esto se conoce como “cortar y cubrir”, y permitiría que el
agua fluya en un canal a lo largo de los contornos del monte Kastro.
Por razones que no se conocen hoy en día, Eupalinos decidió en
contra de esta línea de acción, y en su lugar decidió construir un túnel
a través de la montaña.

TÚNEL DE EUPALINOS
Esta hazaña se logra haciendo que el túnel sea excavado
simultáneamente desde ambos extremos. Usando sólo
picos, martillos y cinceles, los trabajadores Eupalinos ‘,
muchos de los cuales se dice que han sido prisioneros de
Lesbos, cavaron su camino a través de la piedra caliza
sólida. Tuberías de terracota también se pusieron en
marcha para facilitar el flujo del agua.
Se ha estimado todo el sistema tomó cerca de una década
para construir. Se ha especulado, que, una vez
terminado, la creación Eupalinos suministra a la ciudad
de Samos con 400 metros cúbicos de agua por día.
Esta hazaña se logra haciendo que el túnel sea excavado
simultáneamente desde ambos extremos. Usando sólo
picos, martillos y cinceles, los trabajadores Eupalinos ‘,
muchos de los cuales se dice que han sido prisioneros de
Lesbos, cavaron su camino a través de la piedra caliza
sólida. Tuberías de terracota también se pusieron en
marcha para facilitar el flujo del agua.
Se ha estimado todo el sistema tomó cerca de una década
para construir. Se ha especulado, que, una vez
terminado, la creación Eupalinos suministra a la ciudad
de Samos con 400 metros cúbicos de agua por día.
Los edificios
Los edificios de la Grecia antigua eran construcciones muy simples
de muros de ladrillos de tierra cruda, en algunos casos con
marcos de madera en sus perímetros, apoyados sobre
cimentaciones superficiales de piedra.
Como la pintura y la escultura de la época, la arquitectura griega de
la primera mitad de la Arquitectura clásica no era «arte por el arte»
en el sentido moderno. El arquitecto era un arquitecto empleado
por el estado o por un rico cliente privado. No se distinguía entre
el arquitecto y el constructor. El arquitecto diseñaba el edificio,
contrataba a los obreros y artesanos que lo construían, y era
responsable tanto de su presupuesto, como de su acabado a
tiempo. No disfrutaba del estatus noble que tienen los modernos
arquitectos de edificios públicos. Incluso los nombres de los
arquitectos son desconocidos antes del siglo a.C. Un arquitecto
conocido como Ictino, que diseñó el Partenón, hoy en día sería
considerado un genio, era tratado en vida tan sólo como un
comerciante experto y muy valioso.
El Partenón, obra maestra de la arquitectura de la Antigua
Grecia, fue construido a mediados del siglo V a. C. en la
Acrópolis de Atenas.
Durante la Edad de Oro griega, el gobernante Pericles emprendió un
programa de construcción diseñado para hacer de Atenas la ciudad
más hermosa de la Tierra.
Así se levantaron templos, mausoleos y estatuas en la Acrópolis, la
gran peña de cima plana desde la cual se domina la ciudad.
La configuración estructural de los edificios griegos –el Partenón, por
ejemplo-, es muy simple. Casi castillos de naipes construidos con
columnas de piedra a distancias cercanas y vigas también de
piedra, de luz reducida, apoyadas simplemente sobre las columnas.
El refuerzo de estos elementos estructurales es, sin embargo, muy
sofisticado. Al unir las piezas de las columnas con tarugos de cedro
colocados en perforaciones en su centro –que llenaban con fierro
fundido-, así como las vigas con grapas de bronce o hierro, los
constructores mostraron un conocimiento de la resistencia a la
flexión nunca antes visto.
El saneamiento urbano
El procedimiento empleado para suministrar agua a las
ciudades y santuarios era la simple aplicación de la
gravedad. El agua fluía a través de conductos que seguían
las curvas del terreno. Aunque en algunos casos los
conductos eran canales revestidos con piedra, lo más
frecuente –sobre todo en los sistemas de distribución- eran
tuberías de terracota, bronce y plomo. Las conexiones entre
tuberías se lograban adelgazando un extremo e
introduciéndolo en la siguiente sección.
Por otro lado, las ciudades griegas carecían de un sistema de
drenaje y no tenían una red de alcantarillado.
ROMA
Los constructores más famosos de la antigüedad, los romanos,
dedicaron a obras públicas más recursos que sus antecesores. Con
mano de obra barata y materia prima abundante, construyeron
estadios, caminos, acueductos, templos, edificios públicos, baños y
foros públicos.
La historia romana se divide en dos períodos: la República (535 a.C.,
fecha de fundación de Roma, a 24 a.C.), época de conquista y
explotación de extensas posesiones coloniales; el Imperio, (24 a.C.a
476 d.C.), período relativamente pacífico en el que las obras
públicas se extendieron hasta las colonias. En la actualidad
podemos encontrar los restos de algunas de estas obras de
ingeniería en España, Francia, norte de África, Inglaterra y el Medio
Oriente.
En sus construcciones –edificios, puentes y acueductos- los romanos
usaron el arco. Su aplicación fue extendida primero a la bóveda
cilíndrica y luego al domo.
Los acueductos
El trabajo de ingeniería más notable de los romanos fueron los
acueductos. Ellos traían agua a las ciudades desde distancias
remotas, para lo que, en muchos casos, debían cruzar muchos valles.
Eran canales construidos con cemento a prueba de agua y cubiertos
con losas de piedra. Mantenían una constante inclinación respecto al
suelo (una pendiente de un 1 x 1.000), gracias a la cual transportaban
el agua recogida en las colinas hasta la ciudad.
Cuando el terreno no ofrecía la inclinación requerida se compensaba con
la creación de un desnivel que se lograba alzando puentes de dos e
incluso tres arcadas en piedra, ladrillo o cemento.
A través de cañerías de plomo, terracota o madera, el agua llegaba hasta
Roma y abastecía las fuentes y edificios públicos de agua fresca y
limpia.
Existen innumerables hipótesis sobre la caída del Imperio Romano, y
precisamente una de ellas cita el corte del suministro de agua por
parte de los bárbaros, como principal factor de la caída.
En determinado momento Roma fue abastecida con 1200
m3 diarios de agua mediante once acueductos. El
primero de estos, el “aqua appia”, construido en 312 a.C.
recorría 16 km trayendo agua desde las fuentes de las
colinas. Actualmente los acueductos de la Vía de San
Gregorio y Porta Maggiore son los más visitados.
Pero lo que demuestra la grandeza de la Roma Antigua son
los acueductos del sudeste de Roma, en el Parque de
Appio Claudio y, naturalmente, en los de Francia, España
y Gran Bretaña.
Acueducto Aqua Appia
El Pont du Gard
El Pont du Gard, es uno de los acueductos romanos más altos,
imponentes y mejor conservados. Este acueducto romano de
tres niveles, construido hace 2000 años, es una obra
espectacular que se encuentra en un emplazamiento natural de
gran belleza. Está situado en el municipio de Vers-Pot-du-Gard, a
sólo 24 km de Nîmes y 26 km de Avignon, algunas de las
ciudades más importantes de la Provenza.
Es uno de los monumentos franceses más visitados junto a la Torre
Eiffel y Nôtre Dame de Paris; Turistas de todo el mundo vienen
a admirar esta magnífica obra de arte del mundo romano.
El Pont du Gard fue clasificado como Patrimonio mundial de la
Unesco en diciembre de 1985. Desde el siglo XVI, la
arquitectura excepcional del Pont du Gard llamó la atención y
fue objeto de restauraciones destinadas a su conservación.
 PONT DU GARD
Los caminos y los puentes
Los romanos pudieron crear un imperio que en la cima de su poder
incluía 1.197 ciudades en Italia, 360 en España, 300 en el
África, 500 en el Asia, 1.200 en Galia y por lo menos una docena
en Gran Bretaña.
Estas ciudades estaban conectadas por una red caminera
compuesta de veintinueve rutas troncales, con un recorrido total
de 80.000 km, que tenía su centro en Roma y que estaban
conectados entre sí por sus innumerables rutas menores.
El primero de los grandes caminos romanos fue la Vía Appia,
construida en 312 a.C. como vía de comunicación entre Roma y
Capua.
LA VIA APPIA
La Vía Apia de 540 km de longitud y aproximadamente 8m de
anchura estaba calculada para el paso simultáneo de dos
carros viajando en sentido contrario. La calzada estaba
realizada a base de piedra basáltica de forma poligonal y
estaba flanqueada a ambos lados por una acera de
aproximadamente un metro de ancho.
Los caminos romanos eran notables por su rectitud, la
solidez de sus fundaciones, la calidad de su superficie de
rodadura, el bombeo de su sección transversal para evitar
la acumulación de agua- la gran enemiga de los caminos –
y luego lograr su drenaje.Y los eran, también, por el uso
del concreto
Los Puentes
Con la construcción de las vías debía venir la de los puentes. Muchos de ellos
existen y están hoy en uso. Ellos consistían en arcos semicirculares de
albañilería de ladrillo o piedra construidos sobre cimbras de madera hasta la
colocación de la dovela clave.
El arco
El arco fue un elemento estructural prominente en la construcción romana.
Inventado por los sumerios, fue usada escasa y cautelosamente por todas
las civilizaciones que precedieron a los romanos. Con la expansión de Roma
el arco se convirtió en una vista familiar tanto en la obra urbana cuanto en
los puentes carreteros y en los acueductos.
Una obra representativa es el puente Alcántara, sobre el río Tajo, construido en
la ciudad de Toledo, España, en el año 98 d.C. y que está todavía en servicio.
Tiene seis arcos de mampostería de piedra y una longitud de total de 183
metros. La calzada se encuentra 53 m por encima del rio.
PUENTE ALCÁNTARA
Nuevo Puente sobre el Tajo, vecino al
Puente Alcántara,Toledo, en actual
construcción
El ejemplo más notable de la aplicación urbana del arco es el anfiteatro
de Vespasiano, conocido como el “Coliseo romano”, construido en
el año 75 d.C.
El coliseo consiste en una arena central de forma oval con un área de
4.000 m2 a la que circundan tribunas que pueden albergar a 80 mil
espectadores sentados. Las paredes exteriores del Coliseo, que
forman una elipse de 188 m por 156 m, están constituidas por tres
pisos de arcos de mampostería de piedra rematados por un muro de
cierre, y alcanzan una altura de 47 metros. Las tribunas están
apoyadas sobre tres anillos elípticos concéntricos con el exterior,
que formaban los corredores por donde los gladiadores y las bestias,
alojados en sótanos, podían ser introducidos en la arena. El coliseo
fue el anfiteatro más grande del mundo hasta que, en 1914, se
construyó el estadio de Yale, en New Haven, Connecticut, Estados
Unidos de América.
El Coliseo Romano
El concreto
En el siglo I los romanos desarrollaron y multiplicaron la aplicación del concreto.
Este material dio paso a una revolución tecnológica en la construcción que, en
esencia, tuvo cuatro efectos sustanciales:
1) Posibilitar la construcción de cimentaciones más competentes y, por ello, de obras de
gran escala.
2) Simplificar la construcción de los muros. El muro romano de las construcciones
publicas era tradicionalmente de albañilería de piedras o de ladrillos cerámicos
asentados con morteros de cal, y en los muros más gruesos el espacio entre
dos muros delgados de albañilería era rellenado con cascotes de ladrillos o
piedras acomodadas con mortero de arena y cal. En ambos casos el proceso de
endurecimiento de estos morteros se hacía por medio de la carbonatación de
la cal y, como consecuencia, el ritmo de ganancia de resistencia era muy lento.
(*) La aparición del concreto en sustitución del material de relleno antes descrito tiene
entonces consecuencias importantes; a saber, la reducción del tiempo y del costo de
construcción.
3) Proveer libertad para el desarrollo de la tecnología del arco y la bóveda.
Aunque esta era conocida por los sumerios desde hacía 3.500 años,
estaba aprisionada por las ajustadas restricciones impuestas al
constructor por la piedra y el ladrillo. La nueva tecnología abrió el paso
a la invención del domo.
4) Crear la posibilidad de proveer aberturas totales o parciales en los muros
usando arcos o bóvedas para proporcionar una herramienta de gran
potencial en el diseño de interiores.
Muchas grandes obras romanas son fruto de la revolución del concreto.
Notables son los Baños de la Caracalla y la Basílica Nueva en el Foro
Romano. Pero la que reúne, como se ha mencionado, la plenitud de la
creatividad arquitectónica y estructural y la aplicación sofisticada de la nueva
tecnología constructiva es sin duda, como veremos más adelante, el
Panteón.
Vitruvio, arquitecto e ingeniero, al tratar en el libro segundo de De Architectura
el tema de las puzolanas (25 a.C.), dice lo siguiente: “También hay una clase de
polvo que por causas naturales produce resultados asombrosos. Esta sustancia,
cuando es mezclada con cal y cascotes de ladrillo o piedras, no solamente
provee resistencia a construcciones de todo tipo sino que cuando se
construye pilares en el mar, endurece bajo el agua. La razón para esto parece
ser que el suelo en las laderas de estas montañas es caliente y lleno de
manantiales de agua caliente. Esto no sería así si las montañas no tuvieran bajo
ellas enormes fuegos de azufre hirviente o de alumbre o de asfalto. De tal
manera que este fuego y el calor de las llamas que viene desde tan profundo y
sale por las fisuras esponjosas hace al suelo ligero, y la tufa que allí se
encuentra es esponjosa y libre de humedad. Como consecuencia, cuando las
tres sustancias, todas formadas bajo principio similar por la fuerza del fuego,
se mezclan, el agua añadida súbitamente las hace de tal manera que se forma
una masa que ni las olas ni la fuerza del agua pueden disolver”.
En rigor, el compuesto de las tres sustancias descrito por Vitruvio (azufre
hirviente, alumbre y asfalto) es un concreto – en el sentido actual de este
material – formado por un aglomerante hidráulico y agregado grueso. Este
aglomerante es un pariente cercano de los cementos puzolánicos actuales.
Se elabora mezclando dos partes de una “arena” volcánica muy fina de
color chocolate (que abunda, tal como lo señala Vitruvio, en la vecindad del
Vesubio y del actual golfo de Nápoles, y particularmente en Puzzuoli, la
antigua Putuoli, de donde toma su nombre) con una parte de cal que si era
un material conocido por las más antiguas civilizaciones.
Lo increíble es quizá que, pasada la época romana, el cemento desapareció de
la historia hasta que “volvió ser inventado” en Inglaterra en el siglo XIX en
forma de cemento Portland y luego, a principios del siglo XX, en Italia,
como cemento puzolánico.
El panteón
De todas las edificaciones romanas, la más importante de desde el punto de vista
arquitectónica, estructural y constructivo es sin duda el panteón. Así apreciado, el
Panteón es, junto al Partenón (siglo V a.C.) en Grecia y a la iglesia bizantina Hagia Sofía
en Estambul (siglo XVI), uno de los hitos notables de la historia tecnológica. Fue erigido
como lugar de adoración de las siete deidades planetarias de una concepción
arquitectónica introvertida y grandiosa.
El Panteón de Agripa o Panteón de Roma es un templo de planta circular erigido en Roma por
Adriano, entre los años 118 y 125 d. C. completamente construido sobre las ruinas del
templo erigido en el 27 a.C. por Agripa, destruido por un incendio en el año 80,1 dedicado
a todos los dioses (la palabra panteón, de origen griego significa «templo de todos los
dioses»). En la ciudad, es conocido popularmente como La Rotonda (la Rotonna), de ahí
el nombre de la plaza en que se encuentra.
Interior del Panteón

Fachada
Lo que vemos hoy es el edificio de Adriano, con el añadido del pórtico del
edificio de Agripa vuelto a colocar en el siglo III por el emperador Caracalla y
desprovisto de las decoraciones de bronce, pero manteniendo las gigantescas
puertas también de bronce de 7 m de altura que se encuentran en la misma
entrada al Panteón de Adriano.
Características Técnicas
El Panteón es un edificio circular de concreto con acabado de ladrillo en las
paredes exteriores y mármoles de diversos colores en el interior, cubierto
con un gran domo de concreto de 43.30 m de diámetro, visto afuera y
adentro. Tal como se ha mencionado, no se conoce el procedimiento exacto
de construcción, pero es notoria su dependencia del concreto romano. Sin el
concreto no hubiera existido el Panteón. Su éxito y durabilidad se deben sin
lugar a dudas a la excelente calidad del cemento romano y a la cuidadosa
selección de agregados.
El interior del panteón es una de esas raras y exquisitas obras maestras. En el
año 1520 d.C. se enterró allí al genio Pintor y arquitecto italiano Rafael Sanzio
(1483-1520), autor de cuadros famosos como La Fornarina, La escuela de Atenas
y Estancias de Rafael, entre otros.
La escuela de Atenas La Fornarina
LA EDAD MEDIA
Durante los ocho siglos que siguieron a la caída del Imperio Romano, en la
Edad Media, ocurrieron relativamente pocos avances en la ingeniería. En
especial en el periodo comprendido entre 500 y 1100 d.C., el oscurantismo fue
total: las obras del fenecido Imperio Romano fueron abandonados o
destruidas; la vida intelectual se desvaneció totalmente (hasta el más grande
emperador, Carlomagno, fue analfabeto); dominaba la corrupción, se luchaban
guerras innecesarias, las plagas eran incesantes y se recurrió obsesivamente a
los más extraños mitos.
Las edificaciones más interesantes de finales de la Edad Media son la catedrales
góticas, que han llegado a considerarse entre las más ligeras y osadas
estructuras de esqueleto de piedras que jamás haya intentado realizar el ser
humano. Estas elevadas y elegantes construcciones, con sus vitrales, sus
afilados arcos centrales en punta y sus altos y delgados muros apoyados
lateralmente por medios arcos conocidos como “arbotantes”, manifiestan un
alto nivel de dominio de la estructura de los ingenieros y arquitectos que las
diseñaron, y de los maestros de obra que las construyeron.
LA REVOLUCION CIENTIFICA
Desde que el ser humano comenzó a fabricar cosas encontró que era
necesario tener información acerca de la resistencia de los materiales
estructurales. No cabe duda de que los egipcios tenían reglas empíricas para
ejecutar sus obras. Los griegos inventaron la estática, que está en la base de la
resistencia de materiales moderna. Los romanos tenían reglas empíricas claras
para todas sus construcciones: así lo evidencia la repetición de formas y
dimensiones.
Todo el conocimiento acumulado por la humanidad fue perdido durante la
Edad Media y solo rescatado desde el Renacimiento. Así cuando, en 1550, el
constructor italiano Fontana erigió el obelisco en el Vaticano, su trabajo atrajo
atención de todos los ingenieros europeos. Debe recordarse que los egipcios,
miles de años antes, habían erigido cientos de obeliscos, y que los romanos
habían sacado varios de ellos de su lugar original, los habían transportados por
tierra y por mar reinstalado en Roma.
Obelisco de Fontana (Vaticano)
Hacia fines de la Edad Media (1500) y el inicio de la Edad Moderna se
realizaron avances significativos en los transportes y por ello, en las
comunicaciones, que propiciaron una difusión más acelerada del conocimiento.
A este proceso se añadió, a mediados del siglo XV, la invención de la prensa de
caracteres móviles del alemán Johannes Gutenberg. Esta prensa permitió que se
difundiera información sobre muchas materias, entre ellas la técnica. Hacia el
año 1550 ya se publicaban libros de topografía, hidráulica, química, minería y
metalurgia. Entre ellos, De re metallica, escrito por el alemán Georgius Agrícola
en 1556,que provee información de todas las técnicas de minería
desarrolladas hasta entonces, algunas de las cuales se emplean hasta ahora;
Theatrum instrumentorum (1569), de Besson, que introdujo el diseño de levas y
plantillas para aumentar el control del torno, y el publicado en 1588 por el
italiano Agostino Ramelli, Le diverse et artificiose, que trata acerca de máquinas
y artefactos.
El proceso de la ciencia durante los siglos XV, XVI y XVII tuvo un gran
impacto en los avances tecnológicos e industriales que se dieron a
continuación. Las contribuciones de los científicos de la época aún se perciben
en la actualidad y el proceso, por haber iniciado a la ciencia moderna, es
llamado Revolución Científica.
Algunos de los científicos que más contribuyeron a la integración de la ciencia
y la ingeniería fueron:
- Leonardo da Vinci (1452-1519). Artista, Arquitecto, Matemático y Físico. Fue el
primer científico experimental del Renacimiento italiano. Sus diseños, que
constan en sus cuadernos de apuntes, fueron la base de sus notas dice: “la
mecánica es el paraíso de las matemáticas, porque en ella encontramos los
frutos de las matemáticas”.
- Nicolaus Copernicus (1473-1543). Astrónomo polaco. Inicio la Revolución
Científica. Sus teorías destronaron a la tierra como centro del universo,
cambiaron para siempre la concepción filosófica acerca de él y abrieron así
pasos a la ciencia moderna.
Galileo Galilei (1564-1642). Astrónomo, matemático y físico italiano.
Formuló el método científico para adquirir el conocimiento. Es el
padre de la resistencia de materiales.
Johannes Kepler (1571-1630). Astrónomo y astrologo alemán.
Descubrió los tres principios del movimiento planetario,
clarificando así la organización espacial del sistema solar. Fundó la
óptica al precisar la manera como vemos los seres humanos.
Robert Boyle (1627-1691). Químico y físico irlandés que estudió la
compresión y expansión del aire y de otros gases. Descubrió que el
volumen de un gas a una temperatura constante varía de manera
inversa a su presión.
Robert Hooke (1635-1703). Científico y experimental inglés. Formuló la
teoría de la elasticidad conocida como “Ley de Hooke), que
establece que la deformación de un cuerpo elástico – Hooke usó el
resorte como modelo en sus experimentos – es directamente
proporcional a la fuerza que actúa sobre él.
Jacob Bemoulli (1646-1716). Matemático y físico francés. Inicio el
estudio de las deformadas en elementos sometidos a flexión.
Gutenberg Leonardo Da Vinci Copérnico

Galileo Kepler Hooke

Euler

Isaac Newton
Isaac Newton (1642-1727). Genial científico experimental y matemático. Con su
creación de la herramienta matemática fundamental – el cálculo, cuya invención
comparte con Gottfried von Leibniz – pudo someter las fuerzas que intuían de
esos fenómenos al poder de los números. Logró así crear la nueva física que
aplicaba igualmente bien a los cuerpos terrestres y a los celestiales. Su libro
Philosophiae naturalis principia mathematica (o simplemente Principia), que
apareció en 1687, introduce las tres leyes del movimiento y la ley de la gravitación
universal y marca, así el inicio de la ciencia moderna. Una nota anecdótica
ayudara a entender el prestigio de Newton en vida. En 1697, instigado por
Leibnitz, Bernoulli envió a Newton un problema que ni él ni Leibnitz habían podido
resolver. Cuenta Catherine Barton, sobrina y compañera de Newton, que este llegó
a su casa muy tarde y cansado y encontró el envío de Bernoulli. Sin embargo, no
durmió hasta las 4 de la mañana, cuando el problema está resuelto. Newton
envió la resolución en forma anónima para su publicación en la revista
Philosophical Transactions. Al ver la solución en la revista, Bernoulli escribió: “Solo
puede ser Newton. Puedo conocer al león por la marca de su garras”.
Leonhardt Euler (1707-1783). Matemático y físico suizo. Contribuyó
sustantivamente al desarrollo de la resistencia de, materiales: las formas
geométricas de las curvas elásticas, el pandeo o inestabilidad elástica y la
vibración de membranas
LA REVOLUCION INDUSTRIAL
La revolución industrial fue una era de continuo y rápido progreso
tecnológico, en la que se consolidaron anteriores esfuerzos y pareció
materializarse, es cierto que en una segunda etapa, la visión de Francis
Bacon (1561-1626). Bacon sostuvo que el conocimiento de la naturaleza
–mediante la ciencia-, cuando ofrece un testimonio auténtico del don de
razonar para beneficio y uso de los demás, conduce al dominio de ella, a
su vez realza la libertad y la dignidad de la vida y lleva a la construcción de
sociedades más ricas y más justas.
En lo tangible, la ciencia pura proveyó solo el inicio para mejorar las
técnicas y permitir el avance de la tecnología al principio de la Revolución
Industrial, ya que el impuso básico de ésta provino de las artes manuales.
Aunque la integración de la ciencia y la tecnología debía esperar el salto
cualitativo de la segunda etapa de la Resolución Industrial, el ser humano
comenzó a entender la naturaleza por medio de la experimentación y la
formulación matemática. Frente a lo inevitable o lo de origen divino, se
reconoció la interrelación entre la naturaleza y la obra humana, y se
inventó el concepto de riesgo.
Francis Bacon (1561-1626)
La gradual integración y complementación de la ciencia y de la
tecnología fortaleció la ingeniería profesional: un arte, una técnica
social que, sin poder reducirse nunca a ser solo ciencia aplicada,
se apoya crecientemente en la ciencia disponible para crear el
mundo artificial. Así como los combustibles y la máquina que los
transforma en energía útil son el sustento del escenario, y la
industria y la nueva organización del trabajo cambian
incesantemente las escenas, el ingeniero es, ciertamente, su
personaje principal. De acuerdo con este modelo de la realidad,
el político y el empresario son los promotores de las obras y los
recaudadores: ellos son los dueños del teatro.
Se reconoce que los avances tecnológicos esenciales introducidos por
la ingeniería durante el siglo XIX, son los siguientes: 1) el uso de nuevas
fuentes de energía, incluyendo combustibles y máquinas: en su inicio el
carbón y la máquina de vapor, y, posteriormente, el petróleo y la
máquina de combustión interna; 2) el desarrollo del motor eléctrico y del
generador, que crearían una forma de energía fácilmente utilizable por
todos; 3) la electrificación urbana y rural, que pondrían la energía al
acceso de todos, incluso al nivel doméstico; 4) el uso del hierro y el
acero, y, luego, del cemento; 5) la invención de nuevas máquinas
motorizadas –como los poderosos equipos de construcción -; 6) la
implantación de la fábrica, una nueva forma de organización del trabajo
que condujo a la división y a la productividad; 7) la modernización del
transporte y las comunicaciones, incluyendo la locomotora y el barco,
ambos impulsados por vapor, y de la telegrafía; y, 8) el saneamiento -
tratamiento del agua y redes de agua y desagüe – que impulsó la
urbanización y redujo las enfermedades que tienen su origen en el
consumo de agua contaminada.
Por otro lado, el artesano dejó de ser independiente y se convirtió en
un obrero o un empleado sujeto a la disciplina de la fábrica. Los
gremios dieron paso, con todas las consecuencias que este proceso
acarreó, primero a la clase proletaria y luego a los sindicatos. El abuso
de la mano de obra – condiciones de trabajos inhumanas e
incorporación de la mujer y del niño a la fábrica – provocó fuertes
reacciones y denuncias de los intelectuales. Nacieron así el comunismo
como idea crucial que explica el determinismo económico de la
historia – aun utópico en cuanto a las formas sociales y políticas finales
que pretenden augurar – y la unión proletaria mundial. Ambas, la idea y
la fuerza alcanzarían, hacia fines del siglo XIX, un poderoso desarrollo
político que implicaría a medio mundo y dominaría, ya en el siglo XX, a
grandes naciones.
Karl Marx (1818-1883) El Capital, Vol.1
Hacia fines del siglo XIX, Inglaterra, donde se inició y desarrolló la primera
etapa de la Revolución Industrial, era la mayor fuerza industrial, comercial y
colonial del mundo. Bélgica había adquirido un poderío notable, sobre la base
como había ocurrido en Inglaterra, de sus propios recursos (hierro, carbón y
textiles) y de una ingeniería autóctona, al punto que por entonces se la
reconocía como el primer país de la Europa Continental. Sin embargo los
Estados Unidos, desde más o menos 1850, con recursos naturales pródigos y
gran audacia individual, y Alemania, desde su unificación en 1870 y con base en
una sociedad muy disciplinada y la creación de un sistema educativo a la vez
sofisticado y popular, se convirtieron gradualmente en los países tecnológicos
e industrialmente más avanzados y, por ello, con más potencial de desarrollo.
Al iniciarse el siglo XX, eran los países más poderosos del mundo. Francia,
Holanda, el Japón y los países escandinavos, que comenzaron su proceso más
tarde, eran ya miembros importantes del grupo de naciones industrializadas a
fines del siglo XIX.Y Rusia, que había logrado importantes avances científicos
más o menos tecnológicos, se incorporaría al grupo, con mucho vigor, en los
inicios del siglo XX.
LA INGENIERÍA EN EL SIGLO XX
El petróleo
El desarrollo del automóvil, y la consecuente necesidad de gasolina, le dio al
petróleo el lugar prominente como fuente de energía. Además, los productos
petroquímicos – solventes, pinturas, plásticos, fibras, ceras, explosivos,
lubricantes y fertilizantes – derivados del petróleo han hecho posible el
mundo moderno.

El transporte aéreo
El desarrollo de los vuelos aéreos ha sido vertiginoso, desde que en 1903, los
hermanos Wright alzaron vuelo en su aeroplano en un recorrido que duró 12
segundos y cubrió una distancia de 37 metros. Hoy, las aerolíneas comerciales
efectúan de manera rutinaria vuelos con una velocidad de 890 km/h, y el
recorrido transoceánico que hacía el supersónico Concorde alcanza los 2.200
kilómetros por hora. El avión es considerado como un ícono de la aviación y
una maravilla de la ingeniería.Voló entre 1976 y 2003. El 26 de noviembre de
2003 el Concorde realizó su último vuelo.
Las carreteras
La construcción de carreteras modernas, como las autopistas,
impulsaron el desarrollo de la ingeniería vial. El diseño de las
carreteras implica hoy estudios detallados de topografía para la
selección de la ruta, estudios de suelos en todo el recorrido y la
definición de eficientes sistemas de drenaje. Si bien la técnica de
excavar en un lugar y rellenar había sido usada por siglos para
obtener gradientes satisfactorias en terrenos variados, el
aumento de la velocidad de los vehículos hizo necesario el
empleo de curvas amplias y peraltadas, el control de los accesos
y egresos de la vía y su separación en carriles independientes.
El saneamiento
A principios del siglo XX, ingenieros y científicos introdujeron varios
avances en el tratamiento de agua potable y aguas residuales; a saber: (a)
la incorporación de filtros rápidos de arena en tanques de concreto armado
en Nueva Jersey; (b) la incorporación del diseño de Karl Imhoff, que consiste
en tanques de contención y asimilación a gran escala de lodo que
reemplazaron a la fosa séptica, excepto en instalaciones pequeñas; y (c) la
adición del cloro liquido como desinfectante de agua, que se aplicó por
primera vez en Fort Meyer,Virginia.
El éxito de estos y otros avances precursores de la ingeniería ambiental
se pone de manifiesto en el descenso de los índices de mortalidad anual
ocasionada por fiebre tifoidea en los Estados Unidos de alrededor de 10
mil casos en 1906 a aproximadamente 220, años después.
Funcionamiento del Tanque Imhoff
El agua que llega por el alcantarillado entra en la cámara a (ver
diagrama adjunto) los sólidos van descendiendo lentamente y
llegan al espacio f. En el espacio f se producen reacciones
anaerobias, es decir sin la intervención del oxígeno. Los fangos se
depositan en la parte baja del espacio f donde permanecen unos
treinta días, más o menos, o hasta que sean bien digeridos y son
retirados periódicamente por medio del tubo inclinado b-c y
llevados a las piletas de secado de lodos. El agua sale a través de
las salidas d y pasan al siguiente del tratamiento.
Los sistemas constructivos: El concreto Pretensado
Desde comienzos del siglo XIX el ingeniero francés Eugene
Freyssinet dedicó considerable atención a la búsqueda de una
solución constructiva práctica para, estirando el acero de
refuerzo, precomprimir de manera permanente el concreto.
En junio de 1963 se da un salto cualitativo en el desarrollo del
concreto pretensado. T.Y. Lin, un notable ingeniero estadounidense,
publica en el Journal of the American Concrete Institute un artículo
en el que introduce al mundo del concreto pretensado la idea
que permite su aplicación irrestricta en estructuras
estáticamente indeterminadas. Los pórticos y vigas continuas, las
cáscaras, las estructuras multidireccionales y las losas sin vigas
puedan ser, desde ese momento, diseñadas, analizadas y
calculadas con enorme sencillez. El nombre que Lin da a la idea
es “balance de cargas”.
El concreto pretensado
LAS GRANDES OBRAS DEL SIGLO XX
Durante el siglo XX se construyeron grandes obras. Podemos enumerar entre
ellas, al canal de Panamá, al Eurotúnel y las grandes represas, como la Hoover, en
USA, de Asuán, en Egipto, de Itaipú, en Brasil y Paraguay y las Tres Gargantas, en
el río Yang Tse Kiang.
En el caso de los puentes, los sistemas estructurales competitivos fueron el
puente colgante y el puente atirantado. Este último consiste en cables rectos que
irradian de una torre para cargar el tablero, que muchas veces es de concreto
pretensado. La luz más grande alcanzada con este último sistema fue 890 m en
1999, en el puente Tatara, en la isla de Honshu (Japón).
En las grandes luces, aquellas que se miden en kilómetros, el puente colgante
más grande es el Akashi en el Japón, que cruza uno de los estrechos más
transitados del mundo (más de 1000 embarcaciones diarias). Tiene una longitud
de 3911 m y su vano central es de 1991 m. Es soportado por dos cables que
son considerados como los más resistentes y pesados del mundo.
CANAL DE PANAMÁ .- Vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe (Océano
Atlántico) y el Océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más
estrecho, cuya longitud es de 82 km. El funcionamiento inicia cuando el buque se
acerca a la primera cámara de esclusas y se abren las compuertas y el agua entra por
gravedad. Los actuales juegos de esclusas (Gatún, Miraflores y Pedro Miguel) hacen la
función de un ascensor, pero de agua, que van elevando el barco a nivel del lago Gatún
a una altura de 26 metros sobre el nivel del mar para luego bajarlo nuevamente al nivel
del mar al otro lado del canal.
 Características técnicas del Eurotúnel
Vista en sección transversal del túnel a nivel de los túneles de intercomunicación.
Estos túneles (C) existen cada 375 m. Los conductos de alivio de la presión de
aire (D), presentes cada 250 m, permiten que el aire circule. El túnel de en medio
(B) es un túnel de servicio. Los túneles A son por donde circulan los trenes
normales.
Represa de Itaypú.- (Del guaraní ‘piedra que suena’) es una represa
binacional de Paraguay y Brasil, en su frontera sobre el río Paraná. Posee
un desnivel de 120 m de caída bruta. La coronación de la represa tiene una
longitud 7.744 km y una potencia instalada de 14000 MW con 20 turbinas
generadoras de 700 MW cada una y su construcción costó 36 mil
millones de dólares para los dos países socios.
Puente colgante Asahi, Japón
Entre los edificios más notables, podemos mencionar al Empire
State, en el centro de Manhattan, Nueva York, un edificio
aporticado de acero con una altura neta de 381 m, construido en
1931. La cantidad de acero usado en su estructura fue 275 kg/m2
de área techada.
Las Torres Gemelas del World Trade Center integraron un
complejo de edificios en el extremo sur también de Manhattan,
hoy desaparecido como consecuencia del acto terrorista de
setiembre de 2001. Contaban con una novedosa estructura de
acero que se podía calificar como tubular. Batieron el récord de
altura con 411 metros.
El One World Trade Center es el edificio principal del complejo
reconstruido World Trade Center ubicado en el Lower Manhattan,
Nueva York. Es el rascacielos más alto del hemisferio occidental y el
sexto rascacielos más alto del mundo. La estructura tiene el mismo
nombre que la Torre Norte del World Trade Center original, destruida
por completo en los atentados terroristas del 11 de setiembre de
2001.
El arquitecto del edificio es David Childs, del estudio Skidmore,
Owings & Merrill (SOM), que es conocido por haber diseñado el Burj
Khalifa y la Torre Willis. El 10 de mayo de 2013 se instaló el último
componente de la aguja, alcanzando una altura total de 541 metros,
que equivalen a 1 776 pies, cifra simbólica que resulta ser el año de la
Declaración de Independencia de los EUA (4 de julio de 1776).
One World Trade Center
One World Trade Center

Memorial 11 de Setiembre
El cambio estructural sustantivo en el diseño de edificios altos, lo
creó el ingeniero Fazlur Khan, quien inventó y perfeccionó el
sistema estructural del tubo vertical. Lo aplicó por primera vez en el
edificio Hancock en Chicago. El edificio tiene 343 m de altura –
no muy lejos del Empire State -, pero su estructura solo
consumió 145 kg de acero por metro cuadrado de área techada.
Luego diseñó, también en acero, la torre Sears en Chicago, como
un conjunto de nueve tubos y una altura de 443 m que se
convirtió, en 1973, en el edificio más alto del mundo.