Envases y Embalajes

de Exportación

Prof. Lic. Gerardo Moreno Figueroa

Marcas o rótulos de expedición Etiquetado y Señalización de Carga
 Etiquetado y Señalización de Carga

Señales auxiliares:

Son aquellas que por medio del

cual sabemos que medios
externos pueden dañar a la
mercancía o que manejo se le
debe dar.
 Etiquetado y Señalización de Carga
Señales auxiliares
 Etiquetado y Señalización de Carga

Rótulos de precaución:

Son aquellas marcas

diseñadas especialmente
para el manejo de
mercancías peligrosas.
 Etiquetado y Señalización de Carga
Rótulos de precaución:
 Consejos para una correcta
señalización de carga

1. Legibilidad de las
marcas.
2. Indelebilidad de las
marcas.
3. Colocación y posición
de los bultos.
4. Idioma.
5. Eliminación de marcas
antiguas.
6. Utilizar las marcas
exigidas por la Ley.
EL CONTENEDOR
DE CARGA
 Contenedores
En la operación diaria del transporte de mercancías,
básicamente se manejan los siguientes contenedores:

Contenedor Marítimo,
Contenedor Aéreo de forma
Terrestre y Ferroviario de
especial o individual.
forma rectangular.
 La Contenerización

Se define como un
sistema unitario de
carga, por medio del
cual las mercancías,
pueden ser
transportadas en
embalajes
resistentes y
protegidas del clima
y la intemperie.
 El Contenedor
En términos generales se define al contenedor como una
caja de acero con estructuras reforzadas, cuyas medidas y
diseños se basan en normas internacionales.

Los contenedores
protegen las mercancías
contra robos y reducen
las averías en los
cargamentos, al no
tenerlos que manejar
sueltos, cuando pasan
de un modo de
transporte a otro.
 El Contenedor
Los contenedores pueden ser transportados por unidad por vía marítima,
terrestre y en algunos casos por aérea, pudiendo ser intercambiados,
proporcionando un servicio de puerta a puerta.

Por medio del contenedor, las operaciones se facilitan con el uso de

equipamiento mecánico que simplifica la estiba de los embalajes en un
buque y la carga transportada se realiza de forma rápida y masiva
 Dimensiones de un Contenedor

International Standard Orgnization.

La ISO recomienda longitudes
de los contenedores de 10, 20, 30 y 40
pies.
Los contenedores más comunes son los
de 20 y 40 pies.
Hay algunos Operadores (SEA-LAND,
MATSON, etc.) que poseen un gran
número de contenedores de 35 pies
para su servicio, esto se debe a que la
ISO únicamente emite recomendaciones.
El ancho de los diversos tipos de
contenedores es de 8 pies.
Para la altura se maneja normalmente de
8 pies 6 pulgadas, hay algunos de 9 pies
y de 9 pies 6 pulgadas.
 Tipos de Contenedores
Un contenedor puede ser utilizado para almacenar y transportar
cualquier tipo de carga y su rendimiento será optimo mientras se
seleccione el correcto para ese tipo de carga.
Hoy en día nos encontramos con diversos tipos de contenedores y se
clasifican ya sea por el material con que están construidos o por su
manejo de acuerdo con lo siguiente:

Grupo Tipo de Contenedor

1 Carga General
2 Térmico
3 Tanque
4 A granel
5 Contenedor plataforma
6 Especiales
7 Ventilados
 Contenedores de Carga General
Grupo 1

Contenedor cerrado con puertas en un extremo 40’ (Dry Box)

 Contenedores de Carga General
Grupo 1

Contenedor de techo libre (Open Top)

 Contenedores de Carga General
Grupo 1

Contenedor de cubo alto 40’ (High Cube)

 Contenedores Térmicos
Grupo 2

Contenedor Refrigerante 40’ (Refrigerated Container)

 Contenedores Térmicos
Grupo 2

Contenedor Térmico 40’ (Insulated Container)

 Contenedores Tanque
Grupo 3

Contenedor Tanque 20’ (Tank Container)

 Contenedores para Granel Seco
Grupo 4

Contenedor Carga a Granel 20’ (Bulk Container)

 Contenedor Plataforma
Grupo 5

Contenedor Plataforma 40’ (Flack Rack)

 Contenedor Plataforma
Grupo 5

Contenedor Plataforma 40’ (Platform)

 Contenedores Especiales
Grupo 6

Contenedor Especial 40’ (Standard Container)

 Contenedores Ventilados
Grupo 7

Contenedor Ventilado 40’ (Standard Container)

 Marcas y Números en el Contenedor
Las marcas y números que
aparecen en el techo, paneles y
en las puertas de los
contenedores siguen las normas
ISO y otras convenciones
internacionales.
Numeración del contenedor:
El sistema de código comprende los tres
siguientes grupos:
I. Código del propietario…….4 Letras
Número de serie…………..6 números
Dígito de comprobación…..1 número
II. Código del país…………….2 letras
III. Código de dimensiones
y tipo………………………..4 números
Marcas y Números en el Contenedor
Código del Número
Propietario de Serie

Dígito
Control

Código
de tipos

Dimensiones

Código del
país
Marcas y Números en el Contenedor

Peso bruto
Máximo
Marcas y Números en el Contenedor

Peso tara
Marcas y Números en el Contenedor

Máx. Peso de
carga útil
Marcas y Números en el Contenedor

Capacidad
Cúbica
 Claves para Contenedores
Apéndice 10, Anexo 22 RCE

CLAVE DESCRIPCION
1 CONTENEDOR ESTANDAR 20' (STANDARD CONTAINER 20')
2 CONTENEDOR ESTANDAR 40' (STANDARD CONTAINER 40')
3 CONTENEDOR ESTANDAR DE CUBO ALTO 40' (HIGH CUBE STANDARD
CONTAINER 40')
4 CONTENEDOR TAPA DURA (HARDTOP CONTAINER 20')
5 CONTENEDOR TAPA DURA (HARDTOP CONTAINER 40')
6 CONTENEDOR TAPA ABIERTA (OPEN TOP CONTAINER 20')
7 CONTENEDOR TAPA ABIERTA 40' (OPEN TOP CONTAINER 40')
8 FLAT 20' (FLAT 20')
9 FLAT 40' (FLAT 40')
10 PLATAFORMA 20' (PLATFORM 20')
11 PLATAFORMA 40' (PLATFORM 40')
12 CONTENEDOR VENTILADO (VENTILATED CONTAINER 20')
 Claves para Contenedores
Apéndice 10, Anexo 22 RCE

13 CONTENEDOR TERMICO 20' (INSULATED CONTAINER 20')

14 CONTENEDOR TERMICO 40' (INSULATED CONTAINER 40')
15 CONTENEDOR REFRIGERANTE (REFRIGERATED CONTAINER 20')
16 CONTENEDOR REFRIGERANTE (REFRIGERATED CONTAINER 40')
17 CONTENEDOR REFRIGERANTE CUBO ALTO (HIGH CUBE
REFRIGERATED CONTAINER 40')
18 CONTENEDOR CARGA A GRANEL (BULK CONTAINER 20')
19 CONTENEDOR TIPO TANQUE (TANK CONTAINER 20')
20 CONTENEDOR ESTANDAR 45' (STANDARD CONTAINER 45')
21 CONTENEDOR ESTANDAR 48' (STANDARD CONTAINER 48')
22 CONTENEDOR ESTANDAR 53' (STANDARD CONTAINER 53')
23 CONTENEDOR ESTANDAR 8' (STANDARD CONTAINER 8')
24 CONTENEDOR ESTANDAR 10' (STANDARD CONTAINER 10')
 Contenedores Aéreos ( ULD )

LD 9 HMC AMJ

Car Rack AAF LD 3

LAS 20 ETAPAS DE UN
EMBALAJE EN LA
EXPORTACION
 Las 20 Etapas de un Embalaje en la Exportación

Dentro de la cadena de distribución de un producto el exportador debe estar

enterado de cada una de las actividades y no solamente sospechar o imaginar
como se llevan a cabo. Deberá investigar personalmente o por medio de las
experiencias de otros colegas exportadores, para conocer objetivamente los
principales factores de riesgo a que será sometido su producto, con el fin de
poder elegir un embalaje adecuado que logre proteger y llevar el contenido a
su destino en perfectas condiciones.
 1. Embalado del Producto y
Marcado del Embalaje

El producto se embala
en forma manual o
automática, unitaria o
colectiva durante la
última estación de la
línea de producción.
El embalaje de
expedición debe ir
debidamente marcado
e identificado para
evitar confusiones a lo
largo del flujo de
distribución y rechazos,
retardos y rezagos en
las aduanas.
 2. Traslado al almacén de
producto terminado.

El traslado del producto

recién embalado al
almacén de un producto
terminado se efectúa, por
lo general, en carretillas o
montacargas.

Tres de las cualidades

principales que debe tener
el operario que maneje
carretillas y montacargas
son:

a) Responsabilidad.
b) Destreza.
c) Sentido común.
 3. Colocación en Tarimas
y una Estiba correcta.

La colocación de los
embalajes sobre las
tarimas de carga
(Pallets) es muy
importante para la
mejor protección del
producto, el
aprovechamiento
máximo del espacio
y al mejor costo y
beneficio.
 4. Almacenamiento

El almacenamiento de la
mercancía embalada
puede ser a la
intemperie climatica
sujeta a los efectos de:
agua, la humedad
ambiente, el sol, el
polvo, los insectos y los
roedores con todos los
riesgos que esto
implica.
 5. Manejo y Acarreo

Para que la mercancía

pueda trasladarse a su
destino, se debe extraer del
almacén de producto
terminado y llevarla a un
lado de los transportes.
Nuevamente el elemento
humano tiene contacto con
la carga. En el mejor de los
casos esta operación se
lleva a cabo mecánicamente
pero en muchos otros se
realiza a mano .
 6. Carga

Recomendaciones elementales para colocar, repartir y estibar la carga con

el fin de protegerla.

a) Los sacos deben estibarse

acostados y alternados (como
ladrillos).
b) Los embalajes cilíndricos se
deben colocar de pie, con la tapa
hacia arriba.
c) Los embalajes grandes y muy
pesados se deben colocar sobre
polines para facilitar su manejo
en la descarga sin maltratar el
piso del transporte.
 6. Carga
d) Los embalajes ligeros se deben
apilar sobre los pesados.
e) No dejar espacios libres entre la
carga paletizada y las paredes del
contenedor o transporte.
f) Los rollos y carretes pueden ser
estibados parados o acostados,
debidamente calzados.
g) Acomodar por separado los
embalajes de madera, de
cartón y metal.
h) No colocar mercancía de olor
penetrante con mercancía
sensible a la impregnación de
olores.
 7. La Transportación

La transportación de mercancías se
puede realizar por vía aérea, por vía
terrestre y por vía marítima.
Cuando los productos embalados son
transportados por carretera o
ferrocarril están sujetos a un tipo de
vibración severa, repetida y
prolongada por muchas horas o días.
 8. Carga Aérea

La carga por vía aérea esta

sujeta a otro tipo de fuerzas,
las principales son:

a) Cambios de presión
atmosférica
(despresurización).
b) La aceleración longitudinal
durante los despegues y
aterrizajes.
c) La aceleración vertical
cuando se presentan bolsas
de aire.
 9. Consolidación

La carga consolidada es un
conjunto de mercancías de
carga mixta perteneciente a
varios exportadores, con un
mismo destino dentro de un
mismo contenedor.
Las agencias consolidadoras
tienen un personal
responsable y capacitado que
trata la mercancía con
mucho cuidado.
 10. Alijamiento

Originalmente el vocablo
alijamiento era usado para designar
el aligerar o descargar una
embarcación; ahora se usa
indistintamente tanto para cargar
como para descargar.
 11. Transportación Marítima

Las desventajas de está vía para un envase son:

a) La oscilación severa y
cabeceo cuando hay
mal tiempo.
b) Su ambiente húmedo y
salino, agentes
corrosivos.
c) Tiempo de viaje Lento
si se le compara con la
vía aérea.
 12. Desembarque

De acuerdo con los puntos

anteriores hacer énfasis en
el trato rudo al que pueden
estar sujetos los productos
embalados durante la
distribución.
 13. Descarga

Se deben tomar en cuenta aspectos

negativos del operador como pueden
ser la prisa, irresponsabilidad, el
desgano, la ignorancia, la distracción,
el error, etc., y también aspectos
negativos del equipo como son la mala
calidad, obsolescencia, defectos,
fallas mecánicas o eléctricas, etc.
 14. Transportación por vía terrestre

La transportación de
mercancías es una
actividad
permanente.
Fletes internos en el
país exportador y
fletes internos en el
país importador.
 15. Almacén del Importador Mayorista

Al llegar a este punto el

producto embalado ha sido
estibado por lo menos cinco
veces, pasando por todos
los riesgos inherentes, en
cada uno los estibamientos,
el producto embalado fue
cargado, encimado,
descargo y manejado.
 16. Transportación al Distribuidor

El embalaje está por terminar su

misión. Sin embargo se debe estar
muy pendiente del trato que se le da
a la carga. No sería justo que
después de tantos cuidados en los
manejos, cargas y descargas,
almacenamientos y estibas, aquí se
dañara el producto.
 17. Estiba y Almacenamiento en
la bodega del detallista

Aquí se sabe si el exportador supo diseñar o elegir el envase o

embalaje adecuado de acuerdo a los riesgos y peligro a pesar de
malos tratos, de tanta gente y equipo involucrados en la
complicada cadena distributiva.
 18. Desestiba y acarreo al
punto de exhibición.

Se desestiba el embalaje
para ser llevado del almacén
al punto de exhibición y
venta. Se debe tratar con
cuidado al producto hasta el
último momento.
 19. Vaciado del Embalaje.

De acuerdo con las nuevas

políticas ecológicas de los
países desarrollados se
pide que los embalajes
sean reutilizados.
 20. Exhibición y Venta del Producto.

Todos los pasos anteriores están

dirigidas a este momento y a este
lugar en el que se coloca el
producto sobre el anaquel.
Trato de los Envases para
Efectos Aduaneros
R E G L A S G E N E R A L E S (LIGIE ART. 2°)
1ª. BIENES INDIVIDUALES (CLASIF. VALOR INDICATIVO)

2ª. BIENES DESENSAMBLADOS

2 a) Artículos desmontados o sin montar todavía
2 b) Productos mezclados y artículos compuestos
3ª. GRUPO DE BIENES O MATERIA
3 a) De lo específico a lo genérico
3 b) Material que confiera el carácter esencial
3 c) Orden de numeración, cuando no permitan 3a y b.
4ª. BIENES INEXISTENTES EN TARIFA (mayor analogía)

5ª. MATERIAL DE EMPAQUE

5 a) Estuches y continentes similares
5 b) Envases
6ª. SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE MERCANCÍAS
 REGLAS COMPLEMENTARIAS (LIGIE ART. 2°)
1. LAS REGLAS GENERALES PARA LA INTERPRETACION DE LA TARIFA SON
IGUALMENTE VALIDAS , EXCEPTO LA SECCION XXII DE OPERACIONES
ESPECIALES.
2. LA TARIFA DEL ART. 1° DE ESTA LEY ESTA DIVIDIDA EN 22 SECC., LAS FRACC.
ARANC., SON LAS QUE DEFINEN LA MERCANCIA Y EL IMPUESTO APLICABLE.
3. LA SECRETARIA DE ECONOMIA Y SHCP DARAN A CONOCER POR MEDIO DEL
D.O.F. LAS NOTAS EXPLICATIVAS.
4. LA SHCP Y COCEX MEDIANTE CIRCULARES Y PUBLICADAS EN EL DOF, LOS
CRITERIOS DE CLASIFICACION DE MCIAS., CUYA APLICACIÓN SERA DE
CARÁCTER OBLIGATORIO.
5. LAS ABREVIATURAS DE ESTA TARIFA SON DE MANERA ENUNCIATIVA MÁS NO
LIMITATIVA.
6. LIMITES DE PESO EN LA TARIFA SE REFIEREN AL PESO DE LAS MERCANCIAS.
7. TRATAMIENTOS PREFERENCIALES A LA IMPORTACIÓN CON TLC, ACUERDOS Y
CONVENIOS.
8. AUTORIZACIÓN DE LA S. DE ECONOMIA ( PERMISOS IMPORT. TEMPORAL )
9. LO QUE NO SE CONSIDERA COMO MCIAS. Y NO GRAVARAN. (ATAUDES,
MUESTRAS, ETC.)
10. LAS AUTORIDADES ADUANERAS COMPETENTES EXIGIRAN EN CASO DE DUDA Ó
CONTROVERSIA, LOS ELEMENTOS QUE PERMITAN LA IDENTIFICACIÓN
ARANCELARIA DE LAS MCIAS., QUE LOS INTERESADOS DEBERAN
PROPORCIONAR EN UN PLAZO DE 15 DIAS.
 Envases Comunes y Especiales
Regla 5 General de la Ley de los Impuestos
Generales de Importación y Exportación

Al importar o exportar
un envase por las
distintas aduanas del
territorio nacional, estos
se clasificarán para
efectos aduaneros de la
siguiente forma:

a) Comunes; y
b) Especiales.
 Envases Comunes

Se considera un envase
común aquellos que
reúnan los siguientes
requisitos:

 Sean de los normal-

mente utilizados
para una mercancía.

Nota: siguen el mismo régimen

de la mercancía importada.
 Envases Comunes
Para el caso de Estuches y Continentes Similares,
deberán reunir los siguientes requisitos:

 Deben ser apropiados para

la mercancía a la que están
destinados.

 Sean de uso prolongado.

 Deberán presentarse
simultáneamente junto con
la mercancía.

 Deben ser de los

normalmente vendidos con
esa clase de mercancía. Nota: siguen el mismo régimen
de la mercancía importada.
 Envases Especiales

Se considera un envase especial

aquellos que sean susceptibles de
ser utilizados razonablemente de
manera repetida.

Para efectos aduaneros tales

envases, deberán pagar sus
impuestos y cumplir con los requisitos
correspondientes para su importación,
independientemente de la mercancía
que venga contenida.