UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

GEOLÓGICA

INTERACCION PILOTE
TERRENO
Doc.: Ing. GONZALES YANA, Roberto.
Asenjo Cabanillas, Franklin Ronald
Por:
Cabellos Roncal, César Rafael
Marin Yupanqui, Jeimmy Kary
Pascual Godoy, Oliberth Marcelino
Uriol Mostacero, Luis Edmundo Alexander
Vásquez Delgado, Lucy Vanessa
 INTRODUCCION

La capacidad portante de un pilote instalado en suelo

depende de factores muy variados y resulta difícil
establecer su valor con una única fórmula. El proceso
debe incluir factores variables de acuerdo al tipo de
fenómeno que se provoca durante la instalación de un
pilote.

La función del pilote consiste en recibir en su cabeza una

carga de la superestructura y transferirla al suelo que lo
rodea a través de toda su longitud. La única diferencia
con la capacidad de carga de las fundaciones directas
superficiales es la contribución de la acción de la
superficie lateral del pilote.
La dificultad principal consiste en las condiciones
introducidas por el proceso de instalación del pilote en su
lugar. La dificultad radica en que los ensayos de suelo se
realizan sobre el material con su estructura natural y la
evaluación de su capacidad portante se debe hacer sobre
el mismo suelo, pero con su estructura totalmente
alterada por los procesos constructivos.
PILOTES SOMETIDOS A CARGAS VERTICALES

 Generalmente los asentamientos se estiman mediante

relaciones empíricas, ecuaciones analíticas o análisis
numéricos. El USACE (1991), recomienda estimar los
asentamientos según el método presentado por Vesic
(1977) donde el asentamiento total (AT) es la suma del
asentamiento elástico (AE), el que transmite la punta del
pilote (AP) y el asentamiento por el fuste (AF):
PILOTES SOMETIDOS A CARGAS
HORIZONTALES O LATERALES
 El grado de distribución de la reacción del suelo
depende de:
1.- Rigidez del pilote
2.- Rigidez del suelo
3.- Resistencia en los extremos del pilote.
 En general los pilotes cargados lateralmente se
clasifican en dos tipos principales :
a.- Pilotes cortos o rígidos.
b.- Pilotes largos o elásticos.
PILOTES RIGIDOS:
PILOTES ELÁSTICOS:
 SOLUCIONES ELÁSTICAS:

 Un método general para determinar momentos y

deslizamientos en un pilote vertical hincado en suelo
granular y sometido a carga lateral y momento en la
superficie del terreno fue dado por Matlock y Reese (1960)
para la solución del problema considere un pilote de longitud
L sometida a una fuerza lateral Qg y a un momento Mg en la
superficie del terreno (z= 0), como muestra la figura.
Donde se muestra la forma deflexionada general del pilote y
la resistencia del suelo causada por la carga y el momento
aplicados .
 Se puede predecir el comportamiento de los pilotes sometidos a cargas
horizontales en suelos finos y gruesos a partir de la curva Q-∆(carga-
deflexion.

 Cuando n=1 (suelo grueso), n=0(suelo fino)

 relación de rigidez flexural suelo-pilote resulta entonces:

 Donde D = diámetro del pilote. Las curvas p-y empleadas corresponden a

suelos de grano grueso para 0.5 ≤ n ≤1.0 y de grano fino para n ≤ 0.5
Tabla 3: Parámetros empleados en pilote sometido a carga
lateral (arcilla-arena)
 Los pilotes sometidos a cargas horizontales resisten las
solicitaciones deformándose y movilizando la reacción
necesaria del suelo que los rodea.

 El comportamiento de las piezas depende de la rigidez relativa

del pilote respecto al suelo.

 Según el Manual de fundaciones Canadiense, la capacidad de

carga horizontal puede estar regida por los siguientes tres
mecanismos:
1. Se excede la capacidad de carga última del suelo
resultando grandes deformaciones horizontales de los
pilotes y por consiguiente, la falla de la fundación (Empuje
pasivo).
2. Los momentos de flexión pueden generar solicitaciones
excesivas en el hormigón ó el acero con que están
construidos resultando una falla estructural de los pilotes.
3. Las deformaciones de las cabezas de los pilotes pueden ser
demasiado grandes en relación con el funcionamiento de la
superestructura. En este caso el conflicto no es la falla de la
fundación; sino que se trata de un problema de
deformaciones.
COMPORTAMIENTO TEÓRICO

Estos estudios teóricos de pilotes cargados lateralmente en

los que se consideraron al suelo como un medio elástico
lineal e isotrópico.

Los desplazamientos y giros son funciones lineales de la

carga lateral y momentos aplicados, y tienen una forma
general como la expresada en la siguiente ecuación:
Donde:

µ = Es el desplazamiento o giro.

C1 y C2 = Son las constantes que involucran a los parámetros del

suelo.
H y M = Son la fuerza lateral y el momento aplicados en la cabeza
del pilote.

Las gráficas de estas ecuaciones tienen la siguiente forma

general:
 Se considera que la
distribución de
presiones y momentos
flexionantes obtenidos
para pilotes aislados es
aplicable a los pilotes
del grupo.

Forma general de la gráfica carga lateral H vs

desplazamiento u cuando el suelo se modela
como elástico lineal.
COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL

Se realiza pruebas de carga lateral en grupos de pilotes a

escala real en las que encontraron que dentro del grupo
los pilotes se repartían la carga en forma diferenciada: la
carga que soporta cada pilote depende de la posición de
la fila que lo albergue, soportando mayor carga los pilotes
que están en la fila delantera y menor carga los de las
filas media y trasera.
 1. SOBRE LA RIGIDEZ RELATIVA
 Ecuación diferencial
que gobierna la
deformación de una
viga en un medio
elástico.
 Permite examinar los
mecanismos de falla.
 Modos de vibración de un
pilote.

Horizontal Cabeceo y acoplado.

Vertical.
.
Rigideces dinámicas para pilotes
L< 2T ó L < 2R
• comportamiento es el de
una pieza rígida

L> 4T ó L> 3,5R

• comportamiento es el
de una viga “flexible”
T= modulo de deformabildad
1.1.- Acción de punta
•El suelo inmediatamente alrededor de
la punta esta profundamente alterado
por efecto de la hinca.
•Puede ser favorable por efecto de
la densificación. Como ocurre en
los suelos incoherentes (arena).
•Puede ser desfavorable en los
suelos cementados o pre
consolidados.
En el extremo del pilote es común el
empleo del regaton, su función es
soportar los impactos en la penetración
en el incrustamiento contra boleos, y
tratar de evitar daños en el extremo del
pilote.
 1.2.- Acción lateral
 adherencia entre el suelo y la
superficie del pilote y
 fricción desarrollada por la presión
existente en la superficie de
separación entre suelo y pilote.
 HINCA
 Se realiza con equipos de
caída libre o mediante
métodos de
accionamiento hidráulico.
 Equipos autónomos y de
fácil movimiento.
 2.- Proceso de hinca de los pilotes
• Izaje de los
pilotes: induce
solicitaciones
adicionales al
pilote.
• Se procede a la
colocación del
sistema de
hincado.
 Comportamiento Del Pilote Durante La
Hinca
 En suelos duros cada golpe
del martillo esta acompañado
por una deformación del
pilote y la consiguiente
perdida de energía.
 Pilotes hormigonados in
situ.
Las características de un pilote perforado y hormigonado
in situ. Son básicamente 3.

-realización de la perforación.
-colocación e la armadura.
-colocación del hormigón.
Hincado del
tubo
Hincado por trepanación
Abertura de la base
4.- Fricción negativa
La fricción negativa es un fenómeno que aparece toda vez que el
movimiento relativo entre suelo y pilote, en lugar de proveer resistencia
para ayudar a soportar las cargas externas, se invierte y recarga el pilote
sumándose a dichas cargas. Este arrastre puede derivar de tres causas, cada
una de las cuales requiere, en general, soluciones diferentes.

1. Hundimiento regional, como el que puede producirse en las arcillas

blandas normalmente consolidadas, o ligeramente preconsolidadas,
por un aumento de su peso efectivo originado en una depresión general
del nivel freático.
2. Consolidación de una capa blanda bajo su propio peso como
consecuencia del amasado que produce la hinca de pilotes, en general
cuando se tiene un grupo grande de pilotes con poco espaciamiento
entre ellos.
3. La consolidación de una capa blanda por el peso de un relleno reciente o
de un depósito de mercaderías.
Pilotes columna :
La fricción negativa puede desarrollarse en todo el fuste
ya que la punta es un apoyo con muy poca capacidad de
movimiento:
El paso desde la situación de fricción positivas
hasta la fricción negativa se produce de la
siguiente forma:
CLASIFICACIÓN DE LAS CARGAS
APLICADAS
 Transmisión de Cargas

Q Pilote
En Fundaciones Profundas la N.T.

carga se transmite por fricción

lateral del fuste y por compresión
D
del suelo en su base:

Q = QF + QB
donde QF es la carga en el Fuste, B
QB es la carga en la punta. D > 2B
 Pruebas de carga en pilotes perforados con fuste y base
instrumentados. Arcilla sobre consolidada de Londres (Burland &
Cooke, 1974)
Pilote excavado de fuste recto Pilote excavado con base
ensanchada
FS =2 FS =2
Asentamiento

Asentamiento

Pilotes largos (esbeltos) Pilotes cortos

Tipos de Cargas
 Cargas Axiales: actúan
paralelas al eje de la
cimentación

 Cargas Laterales:
actúan perpendiculares
al eje de cimentación
 Cargas Axiales

Peso de la Cimentación

Soporte de la Punta

Fricción Lateral Pilote - Terreno

Transferencia de las cargas axiales de una

cimentación profunda dentro del terreno por
fricción lateral y por punta
Cargas Laterales

 Se produce fundamentalmente a través de

dos clases de fenómenos:

Adherencia entre el suelo y la superficie del

pilote

Fricción desarrollada por la presión existente en

la superficie de separación entre suelo y pilote.
Taiwan 1990
Cargas Axiales

Cargas Laterales
EFECTOS DEL PILOTE EN EL
SUELO
  La forma de distribución de esfuerzos, el asentamiento y
capacidad máxima de una cimentación por pilotaje, depende
del efecto del pilote en el suelo

La excavación altera
al suelo cambiando
la forma de
distribución de
esfuerzo, al forzar
un pilote dentro del
agujero o al colocar
concreto fresco,
puede que se fuerce
parcialmente el
suelo hacia fuera,
originándose más
alteración.
Pilote Instalado como Pilar Pilote Instalado por Hinca
Pilote Instalado por Hinca

La punta del pilote actúa

como un pequeño cimiento
con un cono de suelo que se
forma debajo de ella que
perfora hacia abajo forzando
el suelo hacia los lados en
sucesivas fallas de capacidad
de carga. Alrededor del pilote
se forma una zona de
alteración o suelo reamasado
que tiene un ancho de D a 2D
El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos:

Se produce un levantamiento del terreno el levantamiento del terreno

algunas levanta la superficie del terreno una cantidad equivalente al volumen
de suelo desplazado.

Se establece una fuerte presión lateral en el suelo.

CAMPOS DE ESFUERZO ALREDEDOR DE
UN PILOTE
 La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibración que se
transmite, a través del terreno a las estructuras contiguas. Esto puede
molestar a los ocupantes y cuando es muy intenso causa daños físicos.
Las vibraciones pueden producir hundimientos en la estructura. El
hundimiento se puede extender 30 m de la estructura, según la longitud
de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto causa asentamientos y
daños en los edificios cercanos.
Aquí se aprecia que a medida que aumenta la profundidad,
la magnitud de las presiones disminuye se concentra más
en la base del pilote, pero se ven afectadas zonas que están
cada vez más alejadas del punto de aplicación.
Efectos en un Grupo de Pilotes
 Para el estudio de la respuesta dinámica de un
grupo de pilotes es válido aplicar el procedimiento
de superposición propuesto por Poulos, donde se
considera el efecto que produce un pilote sobre
otro. Por ello, la respuesta de un grupo de pilotes
puede determinarse con buena aproximación al
emplear “factores de interacción” obtenidos del
efecto entre dos pilotes.
 Para calcular la influencia que produce un pilote p (activo) en
un pilote q (pasivo), es valido reemplazar al pilote q por su
eje, despreciando sus dimensiones.

Distribución de amplitudes de desplazamiento a lo largo

del fuste de un pilote activo oscilando verticalmente y de
un pilote vecino pasivo.
COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL

Brown et al. (1987 y 1988), Rollins et al. (1998) y Snyder (2004) realizaron pruebas de carga
lateral en grupos de pilotes a escala real en las que encontraron que dentro del grupo los
pilotes se repartían la carga en forma diferenciada: la carga que soporta cada pilote depende
de la posición de la fila que lo albergue, soportando mayor carga los pilotes que están en la fila
delantera y menor carga los de las filas media y trasera.

Figura 2. Prueba de carga

lateral en grupo de pilotes
hincados en arcilla y limo
blando, Rollins et al, (1998) y
esquema de grupo de pilotes con
filas delantera, media y trasera.
 Desplazamiento promedio en la cabeza de los pilotes, mm

La gráfica se puede interpretar considerando que todos los pilotes del grupo tienen el
mismo desplazamiento y, como ya se había mencionado, se reparten la carga en forma
diferenciada. Los pilotes de la fila delantera toman alrededor del 80% de la carga que
tomaría un pilote aislado de las mismas características con el mismo desplazamiento;
los pilotes de la fila media soportan alrededor del 50% y los de la fila trasera alrededor
del 60% de dicha carga.
 Carga promedio, 97.9 kN
Momento, kN-m

Los autores mencionados encontraron

que cuando los pilotes del grupo tienen
un mismo desplazamiento, y un pilote
aislado tiene la misma carga promedio
del grupo, los momentos flexionantes de
un pilote aislado son menores que los de
cualquier pilote del grupo. Los
momentos flexionantes del pilote aislado
son entre 30% y 50% menores que los de
la fila delantera; mientras que los de las
filas media y trasera son alrededor de
30% menores en los primeros metros,
después alcanzan valores similares.

Figura 3. Perfiles de momentos

flexionantes de la prueba, Rollins et
al. (1998)
Figura 4.
Eficiencia en
los grupos de
pilotes, Ilyas
et al. (2004)
 MÉTODOS DE ANÁLISIS

Para estudiar el comportamiento de grupos de pilotes bajo

carga lateral se usaron tres diferentes métodos de análisis:

 El método de la viga apoyada sobre un medio elástico.

 El método de curvas p-y.
 El método de elementos finitos.
 MÉTODOS DE ANÁLISIS

 Con base en el método

de la viga apoyada sobre
un medio elástico,
Bocales (1974) elaboró un
programa en el que el
suelo es modelado por
medio de resortes tipo
Winkler (independientes
entre sí), cuyas
constantes se calculan a
partir del módulo de
reacción ks.
 MÉTODOS DE ANÁLISIS

 El método de curvas p-y

resuelve con diferencias
finitas la ecuación diferencial
de una viga cargada vertical
y horizontalmente; el suelo
es representado también por
resortes tipo Winkler pero
con la diferencia de que no
son lineales. Dichos resortes
ejercen una fuerza lateral
sobre el pilote
representando la reacción
del suelo P que depende del
desplazamiento Y del suelo.
 MÉTODOS DE ANÁLISIS

El método de elementos finitos divide el cuerpo en estudio en

pequeñas partes llamadas elementos finitos, mismos que pueden
tener diferentes formas. El programa usado en este trabajo se llama
Tridimensional Estático-TEST (Li et al., 1992) y utiliza elementos
sólidos hexaedros de ocho nodos, que sólo para el caso particular de
este artículo se les asignaron características elásticas lineales para
modelar el suelo a través de los parámetros módulo de elasticidad,
relación de poisson y peso específico.
 Conclusiones.

El estudio del comportamiento de pilotes revela que los pilotes

aislados son más eficientes ante carga lateral que los pilotes
actuando en un grupo.

Dentro del grupo hay una distribución diferenciada de cargas por

filas.

De los tres métodos empleados, el método de curvas p-y es el que

mejor modela el comportamiento experimental, tanto en pilotes
aislados como en grupos y la distribución de cargas que se
presentan en estos.