MODULO

ENTRENAMIE
NTO
PRINCIPIOS DE NAVEGACION Y NAVEGACION ESPECIAL
PRINCIPIOS DE
NAVEGACION
OBJETIVO

QUE LOS SEÑORES TRIPULANTES AL TERMINO DEL

CURSO ACTUALICEN SUS CONOCIMIENTOS LOS
PRINCIPALES SISTEMAS DE NAVEGACIÓN PARA
DESEMPEÑAR SU TRABAJO CON EFICIENCIA
AGENDA

• PRINCIPIOS DE NAVEGACION
• RADIOAYUDAS DE NAVEGACIÓN ESTÁNDARES
DE LA OACI (AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN)

• ESTACION OMNIDIRECCIONAL VHF (VOR) RADIOFARO

NO DIRECCIONAL (NDB)
• EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA (DME)
CONCEPTOS Y
PROCEDIMIEN
TOS DE
NAVEGACION
PRINCIPIOS DE NAVEGACION
CONCEPTOS Y PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACION

- NAVEGACION CLASE I
- NAVEGACION CLASE II
- NAVEGACION DE AREA (RNAV)
- EQUIPOS DE NAVEGACION DE AREA
- APROXIMACION INSTRUMENTAL CAT I
- TIPOS DE APROXIMACIONES
- TIPOS DE MANIOBRAS DE GRAN ALTITUD
- TIPOS DE MANIOBRAS DE BAJA ALTITUD
- ILS
- CATEGORIAS DE APROXIMACIONES ILS
- APROXIMACION DIRECTA
PRINCIPIOS DE NAVEGACION

- APROXIMACION VISUAL
- APROXIMACION POR CONTACTO
- APROXIMACION CIRCULAR
- TDZE
- HAT
- HAA
- MDA/H
- DA/H
- RNP
- RVSM
- FANS
NAVEGACION CLASE I

- Es cualquier operación de vuelo en ruta o parte de una operación que es

conducida en un área que se encuentra completamente dentro de los
volúmenes de servicio operacional de las radio ayudas de navegación
estándares de la OACI (VOR, VOR/DME, NDB)
NAVEGACION CLASE II

- Es cualquier operación de vuelo o parte de una operación en ruta, que se

lleva a cabo fuera de la capacidad del volumen de servicio operacional de
las radioayudas de navegación estándares de la OACI (VOR, VOR/DME,
NDB), por lo tanto cuando se opera fuera de dicha capacidad , los
operadores deben usar sistemas de navegación de largo alcance tales
como GPS, INS, LORAN C, o técnicas especiales de navegación (Dead
Reckoning)
NAVEGACION CLASE II

- Es importante comprender que la navegación Clase II no requiere

automáticamente el uso de sistemas de navegación de largo alcance. En
muchos casos éste tipo de navegación puede ser conducida con las
radioayudas convencionales (VOR, VOR/DME, NDB) si se usa técnicas
especiales de navegación como (Dead Reckoning) para complementar a
dichas radioayudas.
NAVEGACION DE AREA

- Es un método de navegación que permite la operación de aeronaves en

cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las
radioayudas para la navegación referidas a una estación, o dentro de los
limites de las capacidades de las ayudas autónomas o de una
combinación de ambas.
NAVEGACION DE AREA

- El concepto RNAV permite volar a lo largo de cualquier trayectoria de

vuelo dentro de las tolerancias de precisión prescritas, sin necesidad de
volar directamente por encima de las instalaciones de navegación
basadas en tierra.
EQUIPOS DE NAVEGACION DE AREA

- VOR/DME
- Sistemas de Navegación Inercial (INS)
Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
- Sistemas de Navegación Global por Satélite (GNSS) – (GPS/GLONASS)
APROXIMACION INSTRUMENTAL CAT I

- Es cualquier aproximación instrumental autorizada de precisión o de no

precisión, la cual es conducida con una altura mínima (HAT) para vuelo IFR de no
menos de 200 pies sobre la zona de contacto en la pista y un mínimo de
visibilidad/RVV no menor a 2/4 de milla terrestre o RVR de 4000, para pistas sin
luces o con ODALS o MALS o SSALS.
TIPOS DE APROXIMACIONES
INSTRUMENTALES

- VOR
- VOR/DME - GPS
- VOR/DME/ILS
- LOC
- LOC/DME
- NDB
- NDB/DME
- NDB/ILS
 APROXIMACIONES DE NO PRECISION

- VOR
- VOR/DME
- LOC
- LOC/DME
- NDB
- NDB/DME
- BACK COURSE
 APROXIMACIONES DE PRECISION

- ILS/DME
- PAR
- ILS CAT I
- ILS CAT II
- ILS CAT III
TIPOS DE MANIOBRAS DE BAJA
ALTITUD

- PROCEDURE TURNS
- HOLDIND PATTERN
- PROCEDURAL TRACKS (TEARDROP/ARC AND
RADIAL APPROACHES)
- APPROACH WITH DEAD RECKONING (DR)
COURSES.
(ILS) INSTRUMENT LANDING SYSTEM
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

- El ILS fue diseñado para proveer una trayectoria de aproximación, a fin de que las
aeronaves puedan alinearse con exactitud y descender en la aproximación final a
una pista de aterrizaje.

- El equipo de tierra consta de dos sistemas de transmisión altamente direccionales

y de tres o menos radiobalizas situadas a lo largo de la trayectoria de
aproximación. Los transmisores direccionales son los transmisores del Localizador
(Localizer) y de la trayectoria de descenso (Glide Slope)
 (ILS) INSTRUMENT LANDING SYSTEM
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

LOCALIZADOR (Localizer)

- Funciona en uno de los 40 canales del ILS en la banda de

frecuencias de 108.10 Mhz a 111.95 Mhz
- Emite señales que le permiten al piloto orientarse con
relación al eje central de la pista de aterrizaje.
- La señal del localizador es precisa y de utilidad hasta 18
NM.
 (ILS) INSTRUMENT LANDING SYSTEM
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR
INSTRUMENTOS
TRAYECTORIA DE DESCENSO (Glide Slope)

- Funciona en uno de los 40 canales del ILS en la banda de

frecuencias de 329.15 Mhz a 335.00 Mhz y es de
frecuencia ultra alta (UHF)
- Emite sus señales en la dirección de la ruta frontal del
Localizador.
- La señal del Glide Slope es precisa y de utilidad hasta 10
NM.
CATEGORIAS DE APROXIMACIONES ILS

- ILS CAT I
- no menos de 200´ y RVR no menor a 1800´
- ILS CAT II
- No menos de 100´ y RVR no menor a 1200´
- ILS CAT III A
- Sin DH y RVR no menor a 700´
- ILS CAT III B
- Sin DH y RVR no menor a 150´
- ILS CAT III C
- Sin DH y sin RVR
APROXIMACION DIRECTA

- Es una Aproximación Instrumental en la que la

ruta de aproximación final está dentro de los 30
grados del rumbo de la pista, la cual no
necesariamente es completada con un aterrizaje
directo.
 APROXIMACION VISUAL

- Es una aproximación en la cual una aeronave con plan de vuelo IFR, operando en VMC y
bajo control y autorización de un ATC, puede proseguir hacia el aeropuerto de destino
en VMC sin tener que cancelar su autorización IFR. El ATC no expedirá la autorización
para una aproximación visual hasta que el piloto tenga a la vista el aeropuerto o el
avión que le precede. Si el piloto tiene el aeropuerto a la vista pero no el avión que le
precede, el ATC puede autorizar una aproximación visual; sin embargo, el Controlador
es responsable tanto del avión como de su separación.
APROXIMACION POR CONTACTO
- Es una aproximación en la cual una aeronave con plan de
vuelo IFR, operando en cielos despejados, con una milla de
visibilidad en vuelo por lo menos y teniendo una autorización
del ATC, puede desviarse del procedimiento de aproximación
por instrumentos y proseguir hacia el aeropuerto de destino
por medio de referencias visuales con la superficie. Esta
aproximación será autorizada únicamente cuando lo solicite
el piloto y la visibilidad en tierra reportada en el aeropuerto
de destino sea de por lo menos 1 milla terrestre. (5.280 pies)
 APROXIMACION CIRCULAR

- La Aproximación Circular es una maniobra de vuelo

visual y se usa para alinear el avión con la pista de
aterrizaje una vez que se ha completado la
aproximación por instrumentos.
- Los mínimos de altitud de descenso (MDA) y de las
condiciones atmosféricas que se debe usar para la
aproximación circular son los de la pista a la cual se
vuela la aproximación por instrumentos (esta no es
siempre la pista de aterrizaje).
TDZE (TOUCHDOWN ZONE ELEVATION)
ELEVACION DE LA ZONA DE TOMA DE CONTACTO

- Es la elevación más alta en la TDZ. Se usa para

calcular la HAT durante las aproximaciones Directas
(Straight-In Approaches)
MDA/H (MINIMUM DESCENT ALTITUD/HEIGHT)
ALTITUD/ALTURA MINIMA DE DESCENSO

- Es la Altitud (MSL) o la Altura (TE) mínima a la cual

puede descender una aeronave en una
aproximación final de No Precisión o durante una
maniobra circular hasta estar en una posición
segura para aterrizar.
DA/H (DECISION ALTITUD/HEIGHT)
ALTITUD/ALTURA DE DECISION

- Es una altitud o altura (A/H) específica en una aproximación de precisión a la cual

una aproximación frustrada debe ser iniciada si las referencias visuales
requeridas para continuar con la aproximación no han sido establecidas.
- La Altitud de Decisión (DA) está en referencia al Nivel medio del Mar (Mean sea
Level) (Altímetro barométrico) mientras que la Altura de Decision (DH) está en
referencia al TDZE.
HAA (HEIGHT ABOVE AIRPORT)
ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO

- Es la altura del MDA sobre la elevación publicada del

aeropuerto. La HAA se usa únicamente para las
Aproximaciones Circulares
RNP (REQUIRED NAVIGATION
PERFORMANCE)
PERFORMANCE DE NAVEGACION
REQUERIDA
- Es una declaración (o un valor) de la precisión
de performance de navegación requerida para
operar dentro de un espacio aéreo definido.
- Mientras que la capacidad RNAV de una
aeronave ya existe actualmente, la RNP es una
herramienta que se encuentra emergiendo con
la finalidad de desarrollar operaciones y
espacios aéreos más eficientes.
RNP

- La navegación RNP RNAV provee los medios

para cumplir los requerimientos de las
operaciones y de los espacios aéreos RNP.
- La navegación con los conceptos RNP RNAV
VNAV (Vertical Navigation): juntos proveen
mejoramientos para las operaciones y el diseño
del espacio aéreo RNP.
VNAV (VERTICAL NAVIGATION)
NAVEGACION VERTICAL

- Es una función del equipo RNAV, a través

del cual se calcula, se presenta en pantalla
y se proporciona guía respecto a un perfil o
trayectoria en el plano vertical
 VNAV

La función VNAV tiene las siguientes capacidades:

- Calcula senderos verticales como una guía básica para

la aeronave
- Proyecta senderos verticales para tipos específicos de
aeronaves y performance de motores.
- Proyecta senderos verticales para cumplir con
restricciones de altitud y de ángulos
- Provee conciencia situacional a las tripulaciones
 RVSM (REDUCED VERTICAL SEPARATION
MINIMA)
(SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA
REDUCIDA)

- EL ESPACIO RVSM ES DEFINIDO COMO UN ESPACIO AEREO O

RUTA DONDE LAS AERONAVES SON VERTICALMENTE
SEPARADAS CADA 1.000 PIES ( EN LUGAR DE 2.000 PIES)
ENTRE LOS NIVELES DE VUELO FL 290 Y FL 410 INCLUSIVE.
RVSM

EL EQUIPO MÍNIMO REQUERIDO PARA RVSM ES:

- 2 Sistemas de medición de altitud Independientes

- 1 Transpondedor de vigilancia de radar secundario
- 1 Sistema de alerta de altitud
- 1 Sistema de control de altitud automático
REQUISITOS DEL PLAN DE VUELO
El Plan de Vuelo RVSM incluirá:
- El Nivel de Vuelo específico solicitado para la parte
de la ruta que se inicia inmediatamente después
del punto de entrada en los límites laterales del
espacio aéreo RVSM.
- El Nivel de Vuelo específico solicitado para la parte
de la ruta que se inicia inmediatamente después
del punto de salida en los límites laterales del
espacio aéreo RVSM.
- En la casilla 10 ingrese la letra W
 FANS (FUTURE AIR NAVIGATION
SYSTEM)
SISTEMA DE NAVEGACION DEL FUTURO
- CNS/ATM (Sistema de Comunicaciones, Navegación,
Vigilancia y Gerenciamiento del Tráfico Aéreo).
- Comunicaciones (Sistema Futuro)
- Comunicaciones de datos (Data Link), de voz
únicamente en caso de emergencia o
urgencia a través de Satélite, VDL, HFDL y SSR
modo S.
- Navegación (Sistema Futuro)
- GNSS/ INS-RNS; SBAS/GBAS; RNP
FANS

- Vigilancia (Sistema Futuro)

- Formado por la combinación de uso de Radares con
el Sistema de Vigilancia Dependiente Automático (ADS),
que consiste en la transmisión continuada de datos para
los sistemas de navegación de a bordo a fin de organizar
el ATS, haciendo uso del ATN (Red de Telecomunicaciones
Aeronáuticas)
FANS

- Gerenciamiento de Tráfico Aéreo (Sistema Futuro) a

tráves de los sistemas de:
- CNS (Comunicaciones, Navegación y Vigilancia)
- ATFM (Gerenciamiento del Flujo de Tráfico
Aéreo)
PRINCIPIOS DE
NAVEGACION
PRINCIPIOS DE NAVEGACION

EQUIPOS DE NAVEGACION DE LARGO ALCANCE

- INS (INERTIAL NAVIGATION SYSTEM)

- GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM)
- GNSS (GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM)
PRINCIPIOS DE
NAVEGACION

RADIOAYUDAS DE NAVEGACIÓN ESTÁNDARES DE LA OACI

(AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN)

(VOR) VERY HIGH FREQUENCY
OMNI-DIRECTIONAL RANGE
STATION
- Estación Omnidireccional de muy alta Frecuencia.
- Rango de frecuencia (VHF): 108.0 Mhz- 117.95 Mhz.
- La precisión de alineación del curso del VOR es + - 2.5
grados
VOR

- Usa dos señales de fase para generar información

específica de radial (Una variable y otra de
referencia)
- Se comporta como si tuviera 360 señales
diferentes (produce 360 cursos, los cuales se
conocen como radiales)
- Identificador de 3 letras
- Limitado a línea de vista
-
VOR

CLASE ALTITUD DISTANCIA

H-VOR 75.000 156 NM

M-VOR 30.000 78 NM

L-VOR 15.000 39 NM
(NDB) NONDIRECTIONAL RADIO
BEACON
RADIO FARO NO DIRECCIONAL
- El NDB es un radiofaro de baja, media o ultra alta
frecuencia que emite señales no direccionales por
medio de las cuales un avión debidamente
equipado puede determinar y visualizar
automáticamente la marcación hacia cualquier
estación de radio dentro de su gama de
frecuencia y sensibilidad.
- Rango de Frecuencia entre 190 y 1750 KHz o entre
275-287 MHz.
NDB

- Envía la misma señal en todas las direcciones

- Rango de operación limitado
- Afectado fuertemente por condiciones
meteorológicas
- Es usado por un equipo de búsqueda de dirección
automática (Automatic Direction Finding-ADF)
- Identificador de tres letras
-
(DME) DISTANCE MEASURING
EQUIPMENT
EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA

- De Frecuencia muy alta (Ultra high frequency)

- El VOR es pasivo, no requiere activación desde el
avión.
- El DME es activo, requiere de un transmisor y
receptor en cada estación
(Avión y DME)
- La aeronave debe enviar una señal al DME para
activarlo.
- Distancia oblicua y no horizontal
DME
Precisión del DME
- Muy preciso y varía con cada equipo
- La mayoría tienen una precisión dentro de 0.2 de
NM a todas las distancias
- Algunos tienen una precisión dentro de 0.1 de NM
a todas las distancias
- La menor precisión está dentro de 3% de la
distancia total.
- Señales confiables pueden ser recibidas hasta 199
NM
- Limitado a línea de vista
 SISTEMAS DE NAVEGACIÓN DE LARGO
ALCANCE (LRNS)

- INS
- IRS
- GPS
- GNSS
INS/IRS
- El INS/IRS es un equipo totalmente autónomo.
- El sistema básico consiste de: sensores de aceleración que
van montados sobre una plataforma giroscópica universal
estabilizada, una computadora que sirve para procesar los
datos básicos y mantener la posición actual y, una pantalla
de control (Control Display Unit-CDU) para la entrada de
datos y la vigilancia.
INS/IRS

- El INS permite a la tripulación controlar selectivamente

una extensa gama de datos, definir una serie de rutas y
actualizar la posición del avión.
- El INS funciona con solo detectar el movimiento del
avión, mediante la medición de la aceleración y
desplazamiento
- No es afectado por emisiones electrónicas ni por
condiciones meteorológicas.
INS/IRS
- El Sistema puede proporcionar datos a otros sistemas de
a bordo.
- Entre los datos de salida del sistema se incluyen los
siguientes: información precisa sobre la posición actual,
datos de navegación, mandos de dirección e información
sobre los ángulos de cabeceo, balanceo y rumbo.
- La mayoría de las aeronaves son equipadas con dos o
tres sistemas inerciales.
EQUIPOS DE NAVEGACIÓN DE LARGO
ALCANCE

GPS
(Global Positioning System)
GPS
- Es un sistema de radio navegación que utiliza una gama
de mediciones precisas desde los satélites para
determinar ubicaciones exactas en cualquier parte del
mundo.
- Formado por 24 satélites principales y 3 de repuesto
- Los satélites están situados en 6 órbitas diferentes con 4
en cada una y a una altura aproximada de 21.000 Km
sobre la superficie terrestre.
GPS
- Cada satélite transmite una señal de tiempo y un
mensaje de navegación.
- El receptor mide el tiempo que la señal se demora en
viajar desde el satélite hasta él, calculando con ello su
propia posición y velocidad.
- Se necesita visualizar un mínimo de 3 satélites para
determinar una posición bidimensional (longitud y
latitud), siempre y cuando se conozca la altura.
GPS
- Se necesita visualizar 5 satélites para establecer una
posición tridimensional exacta (longitud, latitud, altura y
tiempo).
- Se necesita de 5 satélites para disponer de la función del
RAIM (Receiver Autonomous Integrity
monitoring/Receptor con Supervisión Autónoma de
Integridad)
- Se necesita de 6 satélites para disponer de la función de
FDE (Fault Detection and Exclusion/Función de Detección
de Fallos y Exclusión)
SEGMENTOS DEL SISTEMA GPS

- Espacial: 24 satélites

- De control: 1estación maestra y 5 estaciones de

monitoreo

- Del Usuario. Receptores GPS

PRECISION DEL SISTEMA GPS

- PPS (Precise Positioning Service) de uso militar.

100 mts horiz/150 mts vert el 95% del tiempo
- SPS (Standard Positioning Service) de uso civil,
degradación de la señal introducida por el DOD mediante
el proceso llamado SA (Selective Availability).
300 mts horiz/ 450 mts vert el 99.99% del tiempo
TIPOS DE EQUIPOS GPS

- Equipos GPS de mano y portátiles

- Equipos GPS montados en el panel e independientes
(Stand Alone)
- Equipos multisensores que reciben señales GPS y otras
señales de otros sistemas de navegación
- Equipos GPS diferenciales (DGPS)
- Equipos GPS integrados
RAIM (RECEPTOR CON SUPERVISION AUTONOMA DE
INTEGRIDAD)

- Es una técnica mediante la cual el receptor/procesador

GPS de abordo determina la integridad de las señales de
navegación GPS, utilizando las señales propias del GPS o
bien señales mejoradas con datos de altitud barométrica.
SISTEMA
DE Sistema de navegación
aprobado para una
NAVEGA determinada operación o fase
CIÓN de vuelo, debiendo satisfacer
COMO los requisitos de precisión e
integridad, sin necesidad de
MEDIO cumplir las condiciones de
PRIMARI plena disponibilidad y
O continuidad de servicio. La
seguridad se garantiza
limitando los vuelos a períodos
específicos de tiempo y
mediante el establecimiento de
procedimientos restrictivos
oportunos.
SISTEM
A DE El uso del GPS como “medio
primario” de navegación se
NAVEG refiere a la utilización de un
ACIÓN solo o dual GPS, como el equipo
COMO de navegación que provee el
único medio de navegación
MEDIO (otro que no sea navegación a
PRIMAR estima) para satisfacer los
IO niveles de precisión e
integridad de un área
particular, ruta, procedimiento
u operación.
SISTEM La aplicación del sistema GPS
como medio primario de
A DE navegación será para
NAVEG Operaciones oceánicas y
ACIÓN remotas en espacio aéreo clase
II.
COMO
MEDIO El sistema GPS debe cumplir los
PRIMAR siguientes requerimientos de
IO funcionamiento adicionales
para las aprobaciones de
Aeronavegabilidad y de
Operaciones:
 SISTEM
Sistema de navegación que debe utilizarse conjuntamente con
A DEde navegación considerado como Medio Unico de
un sistema
NAVEGA
Navegación, aprobado para el área de vuelo, ruta,
CIÓN u operación específica, debiendo satisfacer los
procedimiento
requisitos de precisión y de integridad sin necesidad de cumplir
COMO
las condiciones de disponibilidad y de continuidad. Este
MEDIO
sistema puede ser utilizado ya sea para operación VFR como
IFR. SUPLEM
ENTARI
O
SISTEMA
DE Sistema de Navegación
NAVEGA aprobado para determinada
CIÓN operación o fase de vuelo,
debiendo permitir a la
COMO aeronave satisfacer los cuatro
MEDIO requisitos de prestación del
UNICO sistema de navegación:
Precisión, Integridad,
Disponibilidad y Continuidad de
Servicio.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN