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CONTROL DE CALIDAD EN

PAVIMENTOS FLEXIBLES
• Es un sistema que está caracterizado por las
propiedades, espesores de distintas
materiales que forman un conjunto de capas
colocadas unas sobre otra. Al conjunto de
capas se le llama "sub rasante" que está
constituida en ocasiones por el terreno
natural.
• DEFINICIÓN:
El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya
capa superior es de concreto asfáltica, compuesto
de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un
derivado de la refinación del petróleo, y
agregados pétreos; materiales granular y suelo.
Este tipo de pavimento se llama flexible porque al
ser sometido a una carga sufre una deformación
y recuperación deseada, al cesar la carga,
completamente elástica.
Generalidades:

• En este capitulo se detallaran las actividades correspondientes para


reconstruir localmente la capa de rodadura en los pequeños tramos
de pavimento y en ocasiones su totalidad (recarpeteos), deterioros
que empiezan a formarse cuya degradación puntual así lo requiera
(deformaciones, agrietamientos, baches), y en general todos
aquellos deterioros locales cuya evolución posterior pueda afectar a
la seguridad de la circulación y comodidad del usuario.

De estas actividades se mencionan:


• Bacheo Superficial.
• Bacheo Profundo.
• Recarpeteos.
CRITERIOS DE ACEPTACION.
• el diseño y control de calidad de mezclas asfálticas, suelen
llevarse a cabo mediante el METODO MARSHALL con lo cual
solo se evalúan los siguientes aspectos de las mezclas
asfálticas:
• El Optimo contenido de Asfalto
• La Estabilidad y el Flujo
• Vacíos y Densidades
• Dejando de lado y sin evaluar propiedades importantes como
son:
• La cohesión
• La adhesividad entre el agregado mineral y el asfalto
• La resistencia a las deformaciones plásticas y a la fisuracion
por fatiga
• La resistencia a la tracción
• La base a utilizar podra ser del tipo granular
triturada o una base estabilizada debidamente
compactada. Si se utiliza base granular, el
agregado estara formado de materiales petreos
triturados con un tamaño maximo de 1 pulgada y
por lo menos el 50% del material debe ser
retenido en el tamiz No. 4 (ASTM D 422, D1140).
• El indice de plasticidad no debe ser mayor de 4
(ASTM D 4318).
• El limite liquido no mayor de 25 (ASTM D 4318).
• El valor de soporte, CBR, no debe ser menor
de 80 (ASTM D 1883).
• El desgaste al ser sometido al ensayo de
abrasion en la maquina de los Angeles debe
presentar un desgaste menor del 40% (ASTM
C 131).
• Compactacion debera de ser mayor o igual al
95% de la densidad max. (ASTM D1556,
D1557)
• El metodo de dosificacion y control del
concreto asfaltico, sera el Metodo Marshall
(ASTM D1559).
• No se permitira la colocacion de concreto o
mezcla asfaltica bajo lluvia.