SISTEMA DE DISTRUBYCUIN

• Roberth Bocanegra
• Tapia Rodríguez
• Medina Chávez
• Huayan Polo
• Bardales Vásquez
El objetivo del sistema de distribución de tu auto es regular la
entrada y salida de los gases en el cilindro, abriendo y cerrando
las válvulas de admisión y escape de forma sincronizada con el
cigüeñal. A mayor cantidad de aire en el cilindro, mayor potencia
desarrollará el motor. Cuanto más rápido gira un motor, más
difícil resulta llenar los cilindros porque las válvulas se abren y
cierran más rápido. Lo ideal es que la válvula de admisión se
abra un poco antes de la carrera de admisión y la del escape un
poco antes de iniciarse la carrera de escape, así estarán
vaciándose y llenándose los cilindros constantemente.
Tipos de sistema de distribución.
Los tipos de sistemas de distribución se clasifican dependiendo de la
localización del árbol de levas y prácticamente todos los motores en la
actualidad los tienen montado en la culata.

Elsistema SV: la válvula ocupa una posición lateral al cilindro y el

mando de ésta se sitúa en el bloque del motor.
El sistema OHV: tiene el árbol de levas en el bloque del motor y las
válvulas en la culata. Su ventaja es que la transmisión de movimiento
del cigüeñal y el árbol de levas no necesita un mantenimiento
frecuente. El gran número de elementos que lo componen afecta a
altas revoluciones del motor, por lo que esto motores se limitan a poco
número de revoluciones.
El sistema OHC: su árbol de levas está en la culata al igual que
las válvulas. Con pocos elementos, es más fáciles que este tipo
de motores alcancen mayor número de revoluciones. Con el
paso del tiempo y con el kilometraje, sufre más desgaste y
necesita mantenimiento pero resulta ser el sistema más efectivo
de todos y el que más rendimiento puede darte.
Elementos del sistema de distribución

El sistema está formado por estos elementos:

– Árbol de levas
– Muelles
– Válvula
– Guías de válvula
– Taqués o empleadores
– Balancines
ARBOL DE LEVAS

Es una pieza hecha de hierro fundido u órgano del motor que regula y
controla el movimiento de las válvulas de admisión y de escape, el cual está
formado por un eje en el cual se colocan distintas levas en cuanto a formas y
tamaños, estas a su vez están orientadas en maneras diferentes para así
activar diferentes mecanismos e intervalos repetitivos como por ejemplo las
válvulas, en pocas palabras es un temporizador mecánico cíclico.
El árbol de levas está compuesto por un eje central y en él están adheridas
las levas que no son más que unas prominencias con tramos curvilíneos, este
es el que actúa sobre el taqué junto con muñones de apoyo sobre los que
gira y su número varia en funciona l esfuerzo a transmitir.
MUELLES

Un resorte o muelle de alambre de metal que funciona en un

mecanismo que se comprime, se extiende, o gira cuando una
fuerza igual o mayor se aplica. Un mecanismo de muelle puede
ejercer presión, la fuerza de rotación o fuerza de tracción en una
variedad de maneras.
Muelles y resortes son unos de los elementos clásicos empleados
en construcción y diseño y sirven para la acumulación y
transformación de energías, aprovechando las características
elásticas del material. Sin muelles y resortes, no importa qué
diseño, ningún sistema mecánico o mecatrónico funcionar
 VALVULAS

Las válvulas, más comunes, son una especia de clavos largos con
una cabeza grande.
La parte larga (vástago) la llamamos espiga o cola de válvula y
a la cabeza: plato o cabeza de válvula.
 GUIAS DE VALVULAS:

La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas

laterales que actúan sobre el vástago de la válvula. La guía
centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y
deriva una parte del calor desde la cabeza de la válvula a
través del vástago hacia la culata de cilindro.
TAQUES O EMPLEADORES:

• Cuando se produce una holgura el tren de válvulas, un muelle (6) que hay entre el émbolo (2)
y el cuerpo del taqué (1) hace que el taqué se expanda. El aceite sometido a presión rellena
la cavidad que se crea debajo del émbolo (4). La pequeña fuga que se produce entre el
émbolo y el cuerpo de taqué permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqué.
Fuga en el taqué: el taqué experimenta fugas cuando los componentes del motor se
expanden. La magnitud de la fuga es muy pequeña, ya que solo hay una holgura
aproximada de 0,005 milímetros, de modo que no pueden penetrar entre el cuerpo del
taqué y el émbolo.
•
BALANCINES:
EN LOS MOTORES DEL TIPO OHV, LOS BALANCINES FORMAN PARTE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN Y SON UNAS PALANCAS
DE ACERO QUE GIRAN ALREDEDOR DE UN EJE LOCALIZADO ENTRE LAS VÁLVULAS Y LAS VARILLAS DE LOS BALANCINES.
CADA BALANCÍN LLEVA UN COJINETE ANTIFRICCIÓN O UN RODAMIENTO DE AGUJAS PARA FACILITAR SU MOVIMIENTO
BASCULANTE Y REDUCIR EL DESGASTE POR ROZAMIENTO.
SU FUNCIÓN ES EMPUJAR HACIA ABAJO LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE PARA OBLIGARLAS A QUE SE ABRAN. ÉSTE ES
ACCIONADO POR UNA VARILLA DE EMPUJE MOVIDA POR EL ÁRBOL DE LEVAS. ENTRE ELLOS, PODEMOS DISTINGUIR DOS
TIPOS:
BALANCINES OSCILANTES.
SON TAMBIÉN CONOCIDOS COMO “SEMIBALANCINES” Y SE ENCUENTRAN EN MOTORES CON ÁRBOL DE LEVAS EN LA
CABEZA DONDE EL EJE DE GIRO PASA POR UN EXTREMO DEL BALANCÍN.
BALANCINES BASCULANTES.
LOS TIENEN LOS MOTORES CON ÁRBOL DE LEVAS LATERALES DONDE EL EJE DE GIRO PASA POR EL CENTRO DEL BALANCÍN.
UNO DE LOS EXTREMOS RECIBE EL MOVIMIENTO DE LA VARILLA QUE LO EMPUJA Y LO TRANSMITE AL VÁSTAGO DE LA
VÁLVULA POR EL OTRO EXTREMO.
PARA VERIFICAR EL DESGASTE DE ESTAS PIEZAS, SE DEBE OBSERVAR EL EXTREMO DE LA VARILLA DE EMPUJE Y EL EXTREMO DEL
VÁSTAGO DE LA VÁLVULA Y CAMBIARLOS SI HAY RALLADURAS.
AL CAMBIAR LOS BALANCINES, SE DEBEN UTILIZAR PIVOTES NUEVOS, PUES ESTOS TAMBIÉN SE DESGASTAN Y SI NO LO HACE
A LA PAR QUE LOS BALANCINES, PROVOCARÁ UN DESGASTE EXCESIVO Y MUCHA CARGA EN LA UNIDAD.