AASHTO Guide For The Design of Pavement Structur

DIPLOMADO DE ESPECIALIZACIÓN PROFESIONAL
EN INGENIERÍA DE CARRETERAS
================================================
CURSO DE ESPECIALIZACIÓN
TECNOLOGÍA DEL ASFALTO
Y
MEZCLAS ASFÁLTICAS
M.Sc. Ing. NÈSTOR W. HUAMÀN G.

gerencia@nestorhuaman.pe
Lima, Octubre del 2017
================================================
MÓDULO I
LIGANTES ASFÁLTICOS
CONVENCIONALES
================================================
TECNOLOGÍA DEL ASFALTO
EI Asfalto - Material Ligante

================================================
4
EL ASFALTO COMO MATERIAL AGLUTINANTE
PERFOMANCE: - Procedencia del crudo
- Proceso de Refinación
PROCEDENCIA: Naturales ó por Refinación de Petróleos

================================================
CEMENTO ASFALTICO DE PETROLEO
• PRESENTACIÓN
•MATERIAL AGLUTINANTE
•CONSISTENCIA
VARIABLE
•COLOR OSCURO
*SE ENCUENTRA
NATURALMENTE Y/O POR
REFINACIÓN DE
PETRÓLEOS.
• ESTÁ CONSTITUIDO POR MEZCLA COMPLEJA DE HIDROCARBUROS NO
• VOLÁTILES DE ELEVADO PESO MOLECULAR

================================================
ASFALTO MATERIAL AGLUTINANTE

RESEÑA HISTORICA
Material muy antiguo utilizados por el hombre. Excavaciones arqueológicas

revelan de su empleo en épocas anteriores a nuestra era.
En Asia, Mesopotamia; el asfalto era usado como aglutinante en trabajos de

albañilería y construcción de estrados. Los reservorios de agua de los baños
sagrados eran impermeabilizados con asfalto.
Se usó en pavimentación en 1802 en Francia, 1838 en Filadelfia (USA) y en

1909 se inicia el uso del “ Asfalto derivado del Petróleo “
Por sus características de economía y pureza en relación a asfaltos naturales,

constituyen actualmente la principal fuente de abastecimiento.
================================================
ASFALTO MATERIAL AGLUTINANTE

DEFINICION
ASFALTO: material aglutinante de consistencia variable,
Color oscuro, se puede encontrar naturalmente y/o por refinación de

petróleos.
Está constituido por mezcla compleja de hidrocarburos no volátiles de elevado peso

molecular.
Los asfaltos naturales pueden encontrarse en depresiones de la corteza

terrestre constituyendo los “ Lagos de Asfalto “ (Trinidad, Bermudas) o
aparecen impregnados en poros de rocas formando las llamadas “ Rocas
Asfáltitas “ (Gilgonita).
Se encuentran también mezclados con impurezas minerales.
Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo es

extraído del petróleo del cual es obtenido exento de impurezas.
================================================
NACIMIENTO DEL CEMENTO ASFÁLTICO
PLANTA DE REFINERÍA DE PETRÓLEO

================================================
RECUPERACION Y REFINADO DE PRODUCTOS ASFALTICOS DEL
PETROLEO
================================================
ASFALTOS DILUIDOS CON SOLVENTES DE PETROLEO
ASFALTOS LIQUIDOS O RECORTADOS O CUT BACKS
Son ligantes asfálticos resultantes de la dilución de Cementos Asfálticos

con algún derivado de Petróleo. Los diluyentes se evaporan después
de la aplicación.
Los diluyentes utilizados funcionan como “ Vehículos “ resultando

productos menos viscosos que pueden ser aplicables a temperaturas
más bajas. De acuerdo al “ Tiempo de Cura” determinado por la
naturaleza del diluyente utilizado se clasifican en:
 RC: Asfaltos de CURA RAPIDA (26% Nafta ó gasolina pesada)

 MC: Asfaltos de CURA MEDIA (30% Kerosene)
 LC: Asfaltos de CURA LENTA (35 % diesel)
================================================
Cada uno de éstos tipos de ligantes presentan diferentes rangos de Viscosidad
Cinemática ó Relativa ó Centistokes (cSt) determinada en función de la
cantidad del diluyente empleado en la mezcla.
Se define como la relación entre la viscosidad absoluta y la masa específica del

fluido a la misma temperatura y presión.
La viscosidad se mide según el tiempo que demora en vaciarse la Botella Saybol

Furol ( Boca).
Unidades: Centistokes (cSt) y Saybolt Furol (SSF), utilizadas a diversas

temperaturas .
 En Perú se producen:
RC-500, RC-250: El N° indica su viscosidad cinemática en SSF (Segundos Saybolt

Furol)
MC-30, MC-70: El N° indica su viscosidad cinemática en SSF.

================================================
La VISCOSIDAD de un cemento asfáltico es inversamente proporcional con el valor de la
PENETRACIÓN, los mismos que se identifican como sigue:
 CAP.PEN 60/70: Cemento Asfáltico de Petróleo de Penetración 60 a 70

 CAP.PEN 85/100: Cemento Asfáltico de Petróleo de Penetración 85 a 100
GRADO DE PENETRACION
Aguja de Penetración
Dureza
Ensayo de Laboratorio (Décimas mm)
W = 100 Grs.
T = 5 Segundos
En Brasil se producen:
 CAP 7, 20, 55 (Penetración 90, 50 y 20): el N° indica su viscosidad absoluta ó
 dinámica en poise.
 CAP PEN 30/45, PEN 50/60, PEN 85/100, PEN 150/200: El N° indica el grado
(Unidad)
 de penetración. Poise = FxT
A
En Perú se producen CAP PEN de diferentes rangos de penetración según las F= Dina
viscosidades obtenidas en las refinerías de Petroperú y Repsol. T= Tiempo
A= Área
Viscosidad Absoluta ó Dinámica
ó Poise
================================================
LIGANTES ASFÁLTICOS
 CEMENTOS ASFÁLTICOS DE PETRÓLEO : CAP - PEN
 ASFALTOS DILUIDOS, RECORTADOS O CUT BACKS
 EMULSIONES ASFÁLTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADAS
 ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS O CON CAUCHO
 ASFALTOS ESPUMADOS
SON MUY BUENOS,
PERO……..
================================================
Otro Problema……..
EL ENVEJECIMIENTO PREMATURO DE LOS CAP PEN
 EL SEÑOR ASFALTO
 EL CONOCIMIENTO DE SU COMPOSICIÓN QUIMICA
 Y COMPORTAMIENTO REOLOGICO
¡ ES EXTREMADAMENTE IMPORTANTE !
 ¿PORQUÉ SE ENVEJECEN PREMATURAMENTE LAS MAC?

================================================
COMPOSICIÓN QUIMICA DE LOS ASFALTOS
 MEZCLA COMPLEJA DE HIDROCARBUROS
40 50
PARAFINAS MALTENOS: FRACCIÓN LIVIANA
ACEITES
S FODA
50 40
ICO
RE
SIN
AT
DEBILIDADES
OM
AS
30
60
AR
- Susceptibilidad
70
1 20 térmica
- Recuperación
80 10
elástica
10 20 30 40 50
ASFALTENOS + SATURADOS - Visco

FRACCIÓN PESADA elasticidad
> ASFALTENOS > VISCOSIDAD, luego
MEJORAN CARACTERISTICAS REOLÓGICAS DEL ASFALTO: G*,δ
================================================
INFLUENCIA DE LOS COMPONENTES QUIMICOS DEL ASFALTO EN
SUS PROPIEDADES
 ASFALTENOS:
 - PROPORCIONAN LA DUREZA AL ALFALTO
 - NO INTERVIENEN DIRECTAM. EN LA ADHERENCIA DE LOS MATER. PÉTREOS
 - SU PRESENCIA ES FUNDAMENTAL EN LAS PROP. MECÁNICAS DEL ASFALTO
 RESINAS
 - DAN LAS CARACTERISTICAS CEMENTANTES O AGLUTINANTES
 ACEITES
 - CONSISTENCIA NECESARIA PARA HACERLOS TARABAJABLES
 - LÍQUIDOS POCO VISCOSOS, COLOR CLARO, NO ADHERENTES, MUY ESTABLES
 - PERMITEN DESPLAZAMIENTO ENTRE COMPONENTES DE LA FASE DISPERSA (MICELAS)
 - GENERAN LA DEFORMALIDAD DEL ASFALTO

 - ASFALTO CON ALTO CONTENIDO DE ACIETE SE COMPORTA COMO UN FLUÍDO
VISCOSO
 PROPIEDADES FÍSICAS DEL ASFALTO: SEGÚN PROPORCIÓN DE ASFALTENOS, RESINAS Y ACEITES QUE CONTIENEN
 - DETERMINAN LA CONSISTENCIA DEL ASFALTO
================================================
FORTALEZAS Y DEBILIDADES
 FORTALEZAS: propiedades
 CONSISTENCIA, ADHESIVIDAD, IMPERMEABILIDAD, DURABILIDAD …….. PERO….
 DEBILIDADES:
 MUY SUSCEPTIBLE A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA
 SUFRE ENVEJECIMIENTO POR INTEMPERISMO
 AFECTADO POR LA OXIDACIÓN Y LA FOTODEGRADACIÓN
 PROPIEDADES MECÁNICAS SON MUY POBRES
 QUEBRADIZO A BAJAS TEMPERATURAS
 FLUYE A TEMPERATURAS UN POCO ARRIBA DE LA TEMPERATURA AMBIENTE
 TIENE UNA BAJA RECUPERACIÓN ELÁSTICA, QUE LIMITA AMPLIAMENTE SU
 RANGO DE UTILIDAD.
================================================
REOLOGÍA DEL ASFALTO

 PROPIEDADES REOLÓGICAS DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS
 REOLOGÍA: CIENCIA QUE ESTUDIA LA DEFORMACIÓN Y FLUENCIA DE LA

MATERIA.
 MIDE LA DEFORMACIÓN DE LOS CUERPOS QUE NO SON NI SÓLIDOS NI LÍQUIDOS

 O SEA LOS CUERPOS INTERMEDIOS ENTRE SÓLIDO ELÁSTICO Y LÍQUIDO VISCOSO (Viscoelásticos)
 COMPRENDE:
 - LA TEORÍA DE LA ELASTICIDAD Y RESISTENCIA DE LOS MATERIALES
 - LA PLASTICIDAD - LA VISCOSIDAD - LA HIDRAULICA
 PRINCIPIO: - LOS MATERIALES NO SON PURAMENTE ELÁSTICOS NI VISCOSOS,

 EJEMPLO LOS MATERIALES PLÁSTICOS, EL CONCRETO ASFÁLTICO, ENTRE OTROS
……..================================================
¡LA SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA !
Hay que mejorar las propiedades Visco Elásticas del CAP PEN Convencional conociendo el
comportamiento reológico del mismo !
tienen una gran debilidad……

================================================
Su SUSCEPTIBILDAD TÉRMICA DEL ASFALTO
Su susceptibilidad térmica se define como el cambio de la
consistencia, medida generalmente por la viscosidad, con
un cambio de la temperatura. En el caso del asfalto viene a
ser la variación de sus propiedades al ser sometido a
determinadas temperaturas
El cemento asfáltico es un material termoplástico, cuya

consistencia cambia con la temperatura, la magnitud y la
duración de la carga; es una propiedad inherente a todo
cemento asfáltico, que se debe manejar y aprovechar al
máximo.
La figura interpreta esta característica del asfalto cuando es

sometido a diferentes temperaturas.
Se requiere dos medidas de la viscosidad como mínimo, para

poder establecer la susceptibilidad térmica de un asfalto.
Los cementos asfálticos con un alto grado de susceptibilidad

térmica no son deseables, ya que su viscosidad a 135º C - muy
baja - puede ocasionar inconvenientes durante el proceso de
mezclado y compactación
================================================
SUSCEPTIBILDAD TÉRMICA DEL ASFALTO
Su
Por otro lado, a bajas temperaturas de servicio su viscosidad puede
resultar muy alta y ser causante de problemas de fisuramiento por
contracciones térmicas.
Si un cemento asfáltico registra una viscosidad muy baja (muy

fluido) a las altas temperaturas de servicio, se pueden generar
ahuellamientos.
Si por el contrario, el cemento asfáltico presenta altas

viscosidades (muy viscosos) a bajas temperaturas de servicio,
habrá fisuramientos.
Lo anterior va unido a los cambios en el sistema coloidal que

pudieron presentarse durante la elaboración de la mezcla en
planta. La susceptibilidad térmica de un cemento asfáltico se
utiliza principalmente en los siguientes casos:
Determinación de las temperaturas de mezclado y

compactación Calibración de las temperaturas de manejo en
planta y en servicio
Asimismo permite obtener información sobre el origen y

tratamiento de éstos a través del índice de Penetración o índice
de Pfeiffer, pudiendo obtenerse con el Nomograma de
Heukelom.
================================================
COMPORTAMIENTO ELÁSTICO Y VISCOSO DEL
ASFALTO
================================================
COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ASFALTO
CARACTERISTICAS FISICO-QUIMICAS
DE PETROLEOS Y ASFALTO
¡ HAY QUE CONOCERLAS…………….!

================================================
¡EL ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO ES MUY
PELIGROSO PARA LA DURABILIDAD
DEL PAVIMENTO
¡ HAY QUE CONOCERLO…………….!

================================================
PROCESO DE ENVEJECIMIENTO DE LOS ASFALTOS

 DOS ETAPAS BIEN DEFINIDAS
 A CORTO PLAZO: DURANTE EL PROCESO DE ELABORACIÓN EN PLANTA -
 TRANSPORTE - COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LAS MAC
 A LARGO PLAZO: DURANTE SU VIDA EN SERVICIO

================================================
INICIO DEL ENVEJECIMIENTO

A CORTO
PLAZO………
FABRICACIÓN DE LA
MAC
. ================================================
La tasa de reacción de oxidación > a los 93°C,

se duplica cada 14 °C.
La temperatura de mezclado es crítica…….

Un incremento de la misma implica un notable
aumento del endurecimiento del asfalto
================================================
ANTE ESTAS DIFICULTADES…..
 ¿ QUÉ DEBEMOS HACER
 NOSOTROS LOS

 INGENIEROS …………
 PARA EVITAR ESTE TRISTE FINAL…. ?

================================================
ATENUACIÓN DEL ENVEJECIMIENTO
 A corto plazo :
 02 MEDIDAS PARA LA RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO
 * EL CONTROL DE LA TEMPERATURA DE PRODUCCIÓN
 * LA INCORPORACIÓN RACIONAL DE FÍLLERES ACTIVOS, EN ESPECIAL
 LOS DE ORIGEN CÁLCICO
 ¡ EL ELIXIR DE LA JUVENTUD !
================================================
ANTE EL ENVEJECIMIENTO DE LAS MAC
 LA CANTIDAD ADECUADA DEL MÁSTICO

 ÁSFÁLTICO ES MUY IMPORTANTE EN LAS MAC
 ¡FILLER VS. LIGANTE ASFÁLTICO !


================================================
El espesor de la lámina bituminosa que recubre a los áridos condiciona la
potencialidad al envejecimiento a punto tal que duplicar el grosor de la lámina de
envuelta significa reducir el (Índice de Envejecimiento) en aproximadamente un 20%.
Las partículas pequeñas se calientan mas rápido
El contenido de ligante y la adición de filleres influyen en este espesor,

resultando más
apropiado hablar de una película de mastico (sistema fíller-betún) que de
asfalto.
================================================
EMULSION ASFALTICA
CEMENTO AGUA AGENTE

ASFALTICO EMULSIVO
En algunas ocasiones, la emulsión puede contener otros aditivos,

como estabilizantes, mejoradores de recubrimiento, mejoradores
de adherencia o agentes de control de rotura.
================================================
COMPONENTES DE LA EMULSION
CEMENTO ASFALTICO
El cemento asfáltico es el elemento básico de la emulsión
asfáltica y en la mayoría de los casos, constituye entre un 50 y un
75% de la emulsión.
Si bien la dureza de la base de cemento asfáltico puede variar, la
mayoría de las emulsiones es hecha con asfaltos con un rango de
penetración 60 – 250. En ocasiones, las condiciones climáticas
pueden requerir una base asfáltica más dura o más blanda. En
cualquier caso, la compatibilidad química entre el agente
emulsivo y el cemento asfáltico es esencial para la producción de
una emulsión estable.
================================================
ASFALTOS DILUIDOS CON AGUA
 EMULSIONES ASFALTICAS
Dispersiones CAP en fase acuosa, con tiempo de ruptura variable, el cual

depende entre otros factores de la cantidad de “Agente Emulsificante”,
la viscosidad depende de la ligación del residual asfáltico.
La cantidad de emulsificante varia entre 0.2 a 1.0% V y la cantidad de

asfalto en un orden de 60 a 70%.
Antes de la ruptura es de color “marron” y depósitos “negros”

constituyendo esta característica un elemento auxiliar para la inspección
ocular y constatación rápida de las condiciones del producto .
Las partículas de Asfalto dispersas en la emulsión son visibles al

microscopio variando su tamaño de 1 a 10 micras.
================================================
AGUA
El segundo componente en una emulsión asfáltica es el agua. Su contribución a
las propiedades deseadas en el producto final no puede ser minimizada. El agua
puede contener minerales u otros elementos que afectan la producción de
emulsiones asfálticas estables. Consecuentemente, el agua potable puede no ser
adecuada para las emulsiones asfálticas.
El agua encontrada en la naturaleza puede ser inadecuada debido a las
impurezas, sea en solución o en suspensión coloidal. Preocupa particularmente
la presencia de iones de calcio y de magnesio. Estos iones favorecen la
formación de una emulsión catiónica estable. De hecho, frecuentemente se
adiciona cloruro de calcio a las emulsiones cationicas, con el objetivo de
aumentar la estabilidad durante el almacenamiento.
================================================
AGENTES EMULSIVOS
Las propiedades de las emulsiones asfálticas dependen en gran

medida en los agente químicos utilizados como emulsivos. El
emulsivo es un agente tensio- activo o surfactante. El agente
emulsivo mantiene las gotitas de asfalto en suspensión estable
y controla el tiempo de rotura. Es también el factor
determinante en la clasificación de las emulsiones como
aniónicas, catiónicas o no-ionicas.
================================================
CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
ANIÓNICA
CLASIFICACION DE LAS
EMULSIONES CATIÓNICA
ASFALTICAS
NO IÓNICA
En la practica, las dos primeras son las mas ampliamente

utilizadas en la construcción y mantenimiento de carreteras. Las
no iónicas pueden ganar en importancia a medida que la
tecnología de emulsiones avance.
================================================
Las denominaciones aniónica y catiónica re refieren a las cargas

eléctricas que rodean a las partículas de asfalto. Este sistema de
identificación se basa en una ley de electricidad básica - las cargas iguales
se repelen y las cargas opuestas se atraen.
Cuando una corriente eléctrica circula a través de un liquido en el que
están sumergidos dos polos ( un ánodo y un cátodo), el ánodo se carga
positivamente y el cátodo se carga negativamente.
Si una corriente eléctrica pasa a través de una emulsión que contiene
partículas de asfalto cargadas negativamente, estas migraran al ánodo. De
aquí el nombre de emulsión aniónica.
A la inversa, en el caso de emulsiones con partículas de asfalto cargadas
positivamente, dichas partículas migraran hacia el cátodo; se trata de una
emulsión catiónica.
================================================
En el caso de emulsiones no iónicas, las partículas de asfalto son eléctricamente
neutrales y no emigran a polo alguno.
UNA SEGUNDA CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES

Se basa en la velocidad con que las gotitas de asfalto coalescen, esto es, se
juntan restaurando el volumen de cemento asfáltico.
RS RADIP – SETTING ROTURA RAPIDA
MS MEDIUM –SETTING ROTURA MEDIA
SS SLOW – SETTING ROTURA LENTA
QS QUICK – SETTING ROTURA RAPIDA
Han sido adoptados para simplificar y normalizar esta clasificación.

================================================
La tendencia a coalescer está íntimamente relacionada con la
rapidez con que la emulsión se vuelve inestable y rompe tras
entrar en contacto con la superficie del agregado.
Por lo que se tiene que una emulsión:
RS (RR) tiene poca o ninguna capacidad para mezclarse
con agregados
MS (RM) es de esperar que se mezcle con agregado
grueso y no se mezcle con agregado fino.
SS (RL) y QS (RR QS) se diseñan para mezclarse con
agregados finos, esperándose que la QS (RR QS) rompa
más rápidamente que la SS (RL).
================================================
Finalmente, las emulsiones se identifican con una serie de

números y letras que aluden a la viscosidad de las emulsiones y a
la consistencia de la base de cemento asfáltico.
La letra “C” encabezando el tipo de emulsiones, identifica

a una emulsión catiónica.
La ausencia de la letra “C” identifica a las emulsiones
aniónicas, según las especificaciones de ASTM y de
AASHTO.
Por ejemplo, RS – a (RR – 1) es una emulsión aniónica y
CRS – 1(CRR – 1) es una emulsión catiónica.
================================================
Los números en la clasificación indican la viscosidad relativa de

la emulsión.
Por ejemplo, una emulsión MS – 2 (RM-2) es más
viscosa que una emulsión MS – 1 (RM-2).
La “h” incluida en algunos grados significa simplemente
que la base asfáltica es más consistente ( o dura, bard).
La “s” significa que la base asfáltica es más blanda
(solft).
Las letras “HF” que preceden a algunos de los grados de
emulsiones aniónicas indican alta flotación (high – float),
medida con el ensayo de flotación.
================================================
Emulsión Asfáltica Aniónica Emulsión Asfáltica Catiónica

(ASTM D977, AASHTO M140) (ASTM D2397, AASHTO M208)
RS – 1 (RR – 1) CRS – 1 (CRR – 1)
RS – 2 CRS – 2
HFRS – 2 -----
MS – 1 (RM – 1) -----
MS – 2 CMS – 2 (CRM – 2)
MS – 2h CMS – 2h
HFMS – 1 -----
HFMS – 2 -----
HFMS – 2h -----
HFMS – 2s -----
SS – 1 (RL – 1) CSS – 1 (CRL – 1)
SS – 1h CSS – 1h
================================================
APLICACIONES GENERALES DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
USOS GENERALES DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS
ASTM D977 AASHTO M208 ASTM D297 AASHTO M 140
MS - 2h,HFMS - 2h
MS - 1,HFMS - 1
MS - 2,HFMS - 2
HFMS - 2s
CMS - 2h
HFRS - 2
CSS - 1h
CMS - 2
CRS - 1
CRS - 2
CSS - 1
SS - 1h
RS - 1
RS - 2
SS - 1
TIPO DE CONSTRUCCION
Mezcla de Asfalto y Agregados

Mezcla en Planta (en Caliente) XA
Mezcla en Planta (en Frío)

Granulometría Abierta X X X X
Granulometría Cerrada X X X X X
Arena X X X X X
Mezclado In - Situ
Granulometría Abierta X X X X
Agregado bien Graduado X X X X X
Arena X X X X X
Suelo Arenoso X X X X X
A Puede emplearse otros grados que el HFMS - 2h cuando la experiencia demuestra que han tenido
un comportamiento satisfactorio.
================================================
USOS GENERALES DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS
ASTM D977 AASHTO M208 ASTM D297 AASHTO M 140
MS - 2h,HFMS - 2h
MS - 1,HFMS - 1
MS - 2,HFMS - 2
HFMS - 2s
CMS - 2h
HFRS - 2
CSS - 1h
CMS - 2
CRS - 1
CRS - 2
CSS - 1
SS - 1h
RS - 1
RS - 2
SS - 1
TIPO DE CONSTRUCCION
Aplicaciones de Asfalto y Agregado

Tratamientos Superficiales (Simples y Mùlt.) X X X X X
Sellado con Arena (Sand Seal) X X X X X X
Lechada Asfáltica (Slurry Seal) X X X X X
Micro - aglomerado (Micro - sufacing) XE
Sellado Doble (Sandwich Seal) X X X
Cape Seal X X
Aplicaciones Asfálticas
Riego Pulverizado (Fog Seal) XB XC XC XC XC
Imprimación (Prime Coal) XB XD XD XD XD
Riego de Liga (Tack Coat) XB XC XC XC XC
Paliativo de Polvo (Dust Palliative) XC XC XC XC
Protección con Asfalto (Mulch treatment) XC XC XC XC
Sellado de Fisuras (Crack fille) X X X X
Mezclas de Mantenimiento
Uso Inmediato X X X
Acopio X
B Diluido en agua por el fabricante

C Diluido con agua
D Mezclado solo para imprimación
E El polimero debe incorporarse durante o previamente a la emulsificación.
================================================
VARIABLES QUE AFECTAN LA CALIDAD Y EL RENDIMIENTO
DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
Propiedades químicas de la base de cemento asfáltico.
Dureza y porcentaje de la base de cemento asfáltico.
Tamaño de las partículas de asfalto en la emulsión.
Tipo y concentración del agente emulsivo.
Condiciones de elaboración, tales como temperatura, presión, y
esfuerzo para separar las partículas de asfalto.
Carga iónica en las partículas de la emulsión.
================================================
Orden en que se agregan los elementos

Tipo de equipo empleado en la elaboración de la emulsión
Propiedades del agente emulsivo
Adición de modificadores químicos o de polímeros.
Calidad del agua (dureza del agua).
Estos factores son los que afectan la producción,

almacenamiento, uso, y performance de una emulsión asfáltica.
================================================
MÓDULO II
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN
CALIENTE
CONVENCIONALES
================================================
MEZCLA
ASFÁLTICA
MATERIALES QUE LA CONFORMAN
AGREGADOS + FILLER + CEMENTO ASFÁLTICO + CAUCHO
MODIFICADORES + FIBRAS, ETC.
================================================
PREGUNTA
IMPORTANTE
QUÉ INCIDENCIA
TIENE LA CARPETA
ASFÁLTICA DENTRO
DE LA ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO…...?
================================================
MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE
ASPHALT INSTITUT E
MANUAL SERIES No 22
(MS –22)
================================================
 % VACÍOS DE AIRE O SIMPLEMENTE VACÍOS

PARÀMETROS
 % CONTENIDO DE ASFALTO
DE DISEÑO  % VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL VMA
 % VACÍOS LLENOS DE ASFALTO - VFA
 DENSIDAD DE LA MEZCLA
 ESTABILIDAD DE LA MEZCLA
 FLUENCIA DE LA MEZCLA
MA DEFICIENTE: Exceso o defecto de estos parámetros
================================================
LABORATORIO LANAMME
CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE
Univ. Nac. COSTA RICA
LA MAC.
 Una muestra de mezcla de pavimentación

preparada en el laboratorio puede ser analizada
para determinar su posible desempeño en la
estructura del pavimento.
 El análisis esta enfocado hacia seis características

de la mezcla y la Influencia que estas puedan tener
en el comportamiento de la mezcla.
 Las seis características son:
ES IMPORTANTE LA CALIDAD
DE LOS LABORATORIOS
================================================
BRIQUETA COMPACTADA
de MEZCLA ASFALTICA
VACIOS DE AIRE
ASFALTO
AGREGADO
================================================
BRIQUETA de MEZCLA SIN ASFALTO
VMA
VACIOS EN EL AGREGADO
MINERAL
AGREGADO
================================================
¨REPRESENTACION DE LOS VOLUMENES EN UNA
BRIQUETA COMPACTADA DE MEZCLA ASFALTICA
VACIOS DE AIRE
ASFALTO
VMA
AGREGADO AGREGADO
================================================
AFINIDAD DEL AGREGADO CON EL ASFALTO

 Es la tendencia del agregado a aceptar y retener
una capa de asfalto. Las calizas, las dolomitas y las
rocas trapeanas tienen alta afinidad con el asfalto y
son conocidas como HIDROFÓBICAS porque repelen
el agua.
Los agregados HIDROFÍLICOS que atraen el agua

tienen poca afinidad con el asfalto porque tienden
a separarse de las películas de asfalto cuando son
expuestos al agua.
================================================
LOS ÁRIDOS Y EL FILLER SON RECUBIERTOS POR UNA DELGADA
LÁMINA BITUMINOSA LLAMADA MÁSTICO ASFÁLTICO
¡ OJO CON LOS

AGREGADOS……!
CORTESIA
Tienen mucho
Ing. JULIO que ver con la
TORREJÓN durabilidad de los
CHILE
pavimentos
asfálticos como
(Homenaje parte conformante
Póstumo)
de la mezcla
asfáltica
================================================
PROPIEDADES CONSIDERADAS
EN EL DISEÑO DE MEZCLAS
 ESTABILIDAD: Es la capacidad para
resistir desplazamiento y
deformación bajo las cargas del
tránsito. Depende de la fricción y
de la cohesión interna.
 DURABILIDAD: La durabilidad de un
pavimento asfáltico es su habilidad
para resistir factores tales como la
desintegración del agregado,
cambios en las propiedades del
asfalto y separación de las películas
de asfalto.
================================================
PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO DE
MEZCLAS
 IMPERMEABILIDAD: Es la resistencia al paso de
aire y agua hacia su interior o a través de el.
 TRABAJABILIDAD: Es la facilidad con que una

mezcla puede ser colocada y compactada. Las
mezclas gruesas tienen tendencia a segregarse
durante su manejo y también pueden ser difíciles
de compactar.
 FLEXIBILIDAD: Es la capacidad de un pavimento

asfáltico para acomodarse sin que se agriete a
movimientos y asentamientos graduales de la
subrasante
================================================
PROPIEDADES CONSIDERADAS EN ELDISEÑO DE MEZCLAS
 RESISTENCIA A LA FATIGA
 Resistencia a la flexión repetida bajo las

cargas de tránsito. Los vacíos relacionados
con el contenido de asfalto y la viscosidad
del asfalto tienen un efecto considerable
sobre la resistencia a la fatiga.
 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
 Habilidad de una superficie de pavimento de

minimizar el deslizamiento o resbalamiento
de las ruedas de los vehículos,
particularmente cuando la superficie está
mojada.
PÉNDULO BRITÁNICO O TRRL

================================================
CARACTERISTICAS QUE DEBEMOS OBTENER EN LA MEZCLA
 Suficiente asfalto para garantizar un

pavimento durable.
 Adecuada estabilidad para que satisfaga

 las demandas de tránsito sin producir
deformación o desplazamiento.
 Un contenido de vacíos lo suficientemente

alto para permitir una ligera cantidad de
compactación adicional bajo las cargas del
tránsito sin que se produzca exudación o
perdida de estabilidad.
 Suficiente trabajabilidad para permitir una

colocación eficiente sin segregación.
================================================
METODO MARSHALL DE DISEÑO DE MEZCLAS
 OBJETIVO: Determinar el contenido

óptimo de asfalto para una combinación
específica de agregados.
 El método también provee información

sobre propiedades de la mezcla asfáltica
en caliente,y establece densidades y
contenidos óptimos de vacío que deben
ser cumplidos durante la construcción del
pavimento.
================================================
EL LABORATORIO ES MUY IMPORTANTE

================================================
ELABORACIÓN DE BRIQUETAS
 Número de Briquetas
 Selección del Agregado
Mineral
 Selección del Ligante
 Temperatura
 Mezclado
 Número de Golpes
 Manipuleo de Testigos
 Rotura Marshall
================================================
LOS ENSAYOS DE LABORATORIO SON MUY IMPORTANTES PARA LA SOLUCIÒN

================================================
Se observan Probetas
en el Aparato
Marshall
================================================
ENSAYOS DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA

 El ensayo de estabilidad está dirigido a medir la resistencia a la
deformación de la mezcla.La fluencia ,mide la deformación bajo
carga,que ocurre en la mezcla.
 El aparato Marshall es un dispositivo que aplica una carga sobre la

probeta, y de unos medidores de carga y deformación(fluencia).
 La falla está definida como la carga máxima que la briqueta

puede resistir.
 La carga de falla es el valor de estabilidad Marshall y la lectura del

medidor de fluencia se registra como la fluencia
================================================
Lecturas del Calibrador, Prueba Marshall de Estabilidad.

================================================
VALOR DE ESTABILIDAD Y VALOR DE FLUENCIA MARSHALL
 El valor de estabilidad Marshall es una medida de

la carga bajo la cual una probeta cede o falla
totalmente.
 La fluencia Marshall,medida en centésimas de

pulgada,representa la deformación de la
briqueta,aquellas que tienen valores altos de
fluencia son consideradas demasiado plásticas,y
tienen tendencia a deformarse fácilmente bajo las
cargas de tránsito.
================================================
Probeta Marshall y Lectura

del Medidor de Fluencia.
================================================
ANALISIS DE LOS RESULTADOS

DEL ENSAYO MARSHALL
 Graficando los resultados: Se trazan los resultados en gráficas
para entender las características particulares de cada probeta
usada en la serie. Mediante el estudio de las gráficas se puede
determinar cuál probeta de la serie cumple mejor los criterios
establecidos para el pavimento terminado. Las proporciones
de asfalto y agregado se convierten en las proporciones usadas
en la mezcla final.
================================================
GRAFICOS DE LOS
RESULTADOS MARSHALL
 PORCENTAJE DE VACIOS
 PORCENTAJE DE VACIOS EN EL AGREGADO
MINERAL
 PORCENTAJE DE VACIOS LLENOS DE ASFALTO
 PESOS UNITARIOS
 VALORES DE ESTABILIDAD MARSHALL
 VALORES DE FLUENCIA MARSHALL
================================================
EJEMPLO DE GRAFICAS PARA LOS RESULTADOS
DE UNA SERIE DE CINCO PROBETAS MARSHALL
GRAFICO N° 1 GRAFICO N° 2 GRAFICO N° 3
10.00 16.00 100.00
VMA,, por ciento

Vacios, por ciento
VFA, por ciento

8.00 15.00 80.00
6.00 60.00
14.00
4.00 40.00
13.00 20.00
2.00
0.00 12.00 0.00
3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50
Contenido de Asfalto por ciento Contenido de Asfalto por ciento Contenido de Asfalto por ciento
GRAFICO N° 4 GRAFICO N° 5 GRAFICO N° 6

Peso Unitario, kg/m3
2450.00 12.00 12.00
Fluencia, 0.25 mm
Estabilidad, kN
11.00
2430.00 11.00
10.00
2410.00 10.00 9.00
8.00
2390.00 9.00
7.00
2370.00 8.00 6.00
3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50
Contenido de Asfalto por ciento Contenido de Asfalto por ciento Contenido de Asfalto por ciento
================================================
OBSERVACIONES DE LOS
RESULTADOS MARSHALL
 El porcentaje de vacíos disminuye a medida que aumenta el contenido de
asfalto.
 El VMA disminuye hasta un valor mínimo,y luego aumenta con aumentos en
el contenido de asfalto.
 ElVFA aumenta con aumentos en el contenido de asfalto
 La curva para el peso unitario de la mezcla es similar a la curva de
estabilidad,excepto que el peso unitario máximo se presenta a un contenido
de asfalto ligeramente mayor que el que determina la máxima estabilidad
 Sólo hasta cierto punto ,los valores de estabilidad aumentan a medida que el
contenido de asfalto aumenta.
 Los valores de fluencia aumentan con aumentos en el contenido de asfalto.
================================================
VERIFICANDO LOS CRITERIOS DE DISEÑO

Usando los datos de la figura 3.18, podemos observar que el contenido de
asfalto (gráf. 1), para un contenido de vacios de 4 por ciento, es de 4.7 por
ciento. Los valores de las otras propiedades de la mezcla son luego
revisados para garantizar que cumplen con los criterios de diseño Marshall.
Refiriéndonos de nuevo a las gráficas de la Figura 3.18, encontramos que
un contenido de asfalto de 4.7 por ciento representa los siguientes valores
de las otras propiedades:
Estabilidad (Gráfico 5) = 10,200 N (2,300 lbf)
Fluencia (Gráfico 6) = 9
Porcentaje de VFA (Gráfico 3) = 70
Porcentaje de VMA (Gráfico 2) = 14
Podemos ahora comparar estos valores con los valores recomendados por
el Instituto del asfalto (U.S.A.) en los Criterios de Diseño Marsall (Figura 3.19),
para una mezcla superficial con tránsito pesado.
================================================
El valor de estabilidad de 10,200 N (2,300 lbf) excede el criterio

mínimo de 8,007 N (1,800 lbf). El valor de flujo (de 9) cae dentro
del margen establecido por los criterios, el cual es de 8 a 14. El
porcentaje de vacios llenos de asfalto (VFA) cae dentro del
margen establecido por los criterios, el cual es de 65 a 75.
El porcentaje mínimo de vacios en el agregado mineral también

puede ser revisado usando el grafico de Porcentaje mínimo de
VMA, donde debe ser comparado con el VMA de la graduación
del agregado en cuestión. Asuma que los datos de los graficos
para los Resultados de una Serie de 5 Probetas Marshall, son para
una graduación con un tamaño máximo nominal de agregado de
19 mm (3/4 pulgada). Podemos observar, entonces, que el valor
de VMA de 14 sobrepasa el mínimo requerido de 13 para una
mezcla de 19 mm que tiene un contenido de vacios de 4 por
ciento.
================================================
CRITERIOS DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (U.S.A.)
PARA EL DISEÑO MARSHALL
Transito Liviano Transito Mediano Transito Pesado
Criterios para mezcla del metodo marshall Carpeta y Base
Min. Max. Min. Max. Min. Max.
Compactación, número de golpes en cada cara de la 35 50 75

probeta
Estabilidad N en (lb) 3336 5338 8006
Flujo, 0.25 mm (0.01 pulgadas) 8 18 8 16 8 14
Porcentaje de vacios 3 5 3 5 3 5
Porcentaje de vacios en el agregado mineral (VMA) (ver figura)
Porcentaje de vacios llenos de asfalto (VFA) 70 80 65 78 65 75
NOTAS
1 Todos los crriterios y no solo estabilidad, deben ser considerados al diseñar una mezcla asfaltica de pavimentación. Las mezclas asfalticas en caliente de base que no
cumplan esos criterios, cuand se ensayen a 60°C, se consideraran satisfactorias si cumplen los criterios cuando se ensayan a 38°C, y si se colocan a 100mm o mas
por debajo de la superficie. Estas recomendaciones se aplican solamente a las regiones de EEUU. En las regiones que tengan condiciones climáticas mas extremas
puede ser necesario usar temperaturas más bajas de ensayo.
2 Clasificación del Transito.
Liviano Condiciones de transito que resultan en un EAL de diseño < 104
Mediano Condiciones de transito que resultan en un EAL de diseño entre 104 y 106
Pesado Condiciones de transito que resultan en un EAL de diseño > 106
3 Los esfuerzos de compactación en el laboratorio deberán aproximarse a la densidad máxima obtenida en el pavimento bajo el transito.
4 Los valores de fluencia se refieren al punto en donde la carga comienza a disminuir

5 Cuando se este calculando el porcentaje de vacios, deberá permitirse cierta tolerancia en la porción de cemento asfaltico perdida por absorción en las partículas del
agregado.
6 El porcentaje de vacios en el agregado mineral debe ser calculado con base en el peso específico total ASTM del agregado.
================================================
PORCENTAJE MINIMO DE VMA
TAMAÑO MÁXIMO
VMA MINIMO, POR CIENTO
En mm.
Vacíos de Diseño, por ciento 3
Porcentaje
mm In. 3.0 4.0 5.0
1.18 N° 16 21.5 22.5 23.5
2.36 N° 8 19.0 20.0 21.0
4.75 N° 4 16.0 17.0 18.0
9.50 3/8 14.0 15.0 16.0
12.50 1/2 13.0 14.0 15.0
19.00 3/4 12.0 13.0 14.0
25.00 1.0 11.0 12.0 13.0
37.50 1.5 10.0 11.0 12.0
50 2.0 9.5 10.5 11.5
63 2.5 9.0 10.0 11.0
1 Especificación Normal para Tamaños de Tamices usados en Pruebas, ASTM E 11 (AASTO M 92)
2El tamaño máximo nominal de partícula es un tamaño más grande que el primer tamiz que retiene . mas de 10 % de
material.
3 Interpole el VMA mínimo para los valores de vacios de diseño que se encuentren entre los que . estan citados.
================================================
MEZCLAS ASFÁLTICAS
Para lograr un adecuado proyecto:
 Estabilidad
 Flexibilidad
 Resistencia a las deformaciones plásticas
 Durabilidad
 Resistencia al deslizamiento
 Impermeabilidad
 Resistencia a la Fatiga
 Trabajabilidad
================================================
ESTABILIDAD
Al ser un sistema granular cohesivo resisten los ESFUERZOS DE
CORTE t mediante tres parámetros
fundamentales:
t = C + s tg f + h* dg/ dt
Estabilidad cohesión C
Estabilidad fricción s tg f1
Estabilidad Viscosidad de masa h* dg/ dt
================================================
ESTABILIDAD COHESIÓN C
La cohesión C proporciona la fuerza aglutinante de la

mezcla asfáltica siendo independiente del esfuerzo
normal y de velocidad de deformación.
================================================
ESTABILIDAD COHESIÓN C
 La cohesión tiene valores bajos
 Con la adición de asfalto ésta depende de la

temperatura
 El contenido de ligante también es importante, la

variación de la C crece hasta un máximo, con el
aumento de betún para luego decrecer
================================================
ESTABILIDAD FRICCIÓN s tg f1
El término friccional esta dado básicamente por los
granos del material pétreo, dependiendo de su
granulometría, tamaño máximo, textura y forma de
las partículas.
================================================
ESTABILIDAD FRICCIÓN s tg f1
La componente del esfuerzo aplicado normal al
plano de corte, determina una presión de contacto
entre las partículas y en consecuencia, el desarrollo
de la resistencia friccional proporcional al esfuerzo
normal efectivo.
La capacidad del material para desarrollar
resistencia friccional, se expresa por el ángulo de
fricción interna f que por efecto lubricante del ligante
asfáltico se ve disminuido en algunos grados.
================================================
Cuando la magnitud del esfuerzo de corte supera las

resistencias friccionales, el material continúa
deformándose a esfuerzo constante, con determinada
velocidad (fluencia plástica), desarrollando
resistencia viscosa, en función de la temperatura y de
la velocidad de deformación
================================================
La resistencia viscosa de la mezcla es muy superior a la

del ligante bituminoso aislado por la interacción
hidrodinámica de las partículas incorporadas al mismo.
================================================
MEZCLAS ASFÁLTICAS
SUPERPAVE
================================================
PROGRAMA ESTRATEGICO DE INVESTIGACIÓN DE CARRETERAS – EEUU
PROYECTO SHRP, desde 1,984

STRATEGIC HIGHWAYS RESEARCH PROGRAM.
SISTEMA SUPERPAVE
DESEMPEÑO SUPERIOR DE LOS PAVIEMENTOS
ASFÁLTICOS
================================================
90
PROTOCOLO SUPERPAVE
 A base de la propuesta del SHRP,
es que los ligantes pasan a ser
evaluados en una amplia faja de
temperaturas, que cubra todas las
etapas del proceso de mezclado,
esparcido y compactado,
asociada a las temperaturas del
pavimento a lo largo de la vida útil
del tramo donde aquel material
sea utilizado.
 Los ligantes son clasificados en

grados de temperatura máxima y
mínima en que presentan
determinadas propiedades,
establecidas como "grado de
desempeño” (PG - performance
grade en inglés) ejemplo: PG 64-22
================================================
EXPOSICIÓN
EQUIPOS PARA LOS ENSAYOS
DE
LABORATORIO
SUPERPAVE
-
================================================
ENSAYO CON EL REÓMETRO DE CORTE DINÁMICO - DSR
Lanamme, Universidad de Costa Rica
================================================
ESTE REÓMETRO TRABAJA A TORSIÓN, PUDIENDO REALIZAR

LA DETERMINACIÓN DEL MÓDULO COMPLEJO Y DEL
ÁNGULO DE FASE A DISTINTAS FRECUENCIAS Y
TEMPERATURAS.
A ALTAS TEMPERATURAS LOS ASFALTOS SE COMPORTAN

COMO FLUIDOS VISCOSOS SIN LA CAPACIDAD DE
RECUPERAR SU FORMA ORIGINAL; LO CONTRARIO OCURRE
A TEMPERATURAS MUY BAJAS DONDE LOS ASFALTOS SE
COMPORTAN COMO SÓLIDOS ELÁSTICOS LOS CUALES
RECUPERAN SU DEFORMACIÓN COMPLETAMENTE.
================================================
================================================
MUESTRAS PARA EL ENSAYO CON EL DSR.
================================================
================================================
HORNO ROTATORIO DE PELÍCULA DELGADA - R.T.F.O.T.
EL HORNO DE ENVEJECIMIENTO EN PELÍCULA DELGADA ROTATORIA, TIENE DOBLE PROPÓSITO. EL

PRIMERO ES PARA OBTENER UN LIGANTE ASFÁLTICO ENVEJECIDO QUE PUEDA SER USADO PARA
ENSAYOS ADICIONALES DE PRUEBAS FÍSICAS. EL SEGUNDO ES PARA DETERMINAR LA CANTIDAD
MÁSICA DE COMPUESTOS VOLÁTILES QUE EL ASFALTO PIERDE DURANTE EL PROCESO
================================================
HORNO ROTATORIO PARA ENVEJECIMIENTO

RTFOT
================================================
HORNO T. F. O. T
THIN FILM OVEN TEST
SE SIMULA LAS CONDICIONES DE OXIDACIÓN DEL ASFALTO EN PLANTA

================================================
VISCOSIMETRO ROTACIONAL BROOKFIELD
FACULTADES DE INGENIERÍA
CIVIL SIN LABORATORIOS
ESPECIALIZADOS NO
DEBERÍAN FUNCIONAR
EL ENSAYO DE V.R. DETERMINA LAS CARACTERÍSTICAS DE FLUJO DEL

LIGANTE ASFÁLTICO
================================================
================================================
================================================
NIVELES DE DISEÑO
PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS
SUPERPAVE
================================================
COMPACTADOR
GIRATORIO PARA
DISEÑO DE
MEZCLAS
ASFÁLTICAS
SUPERPAVE
LABORATORIO
LANAMME
UNIVERSIDAD DE
COSTA RICA
================================================
BRIQUETA DE
MEZCLA
ASFÁLTICA
SUPERPAVE
Laboratorio
LANAMME
================================================
EQUIPO
SIMULADOR
DE TRÁFICO
LABORATORIO
LANAMME
UNIVERSIDAD
DE COSTA
RICA
COSTA RICA, JUNIO 2013

================================================
OTROS TIPOS DE MEZCLA ASFÁLTICAS
- MEZCLAS RESISTENTES A LOS SOLVENTES
- MEZCLAS DE ALTO MODULO

================================================
MÓDULO III
PROCESO CONSTRUCTIVO
DE LAS MAC
ES MUY IMPORTANTE PARA LA DURABIDAD DE LOS PAVIMENTOS…….!

================================================
MÓDULO III
FABRICACIÓN - COLOCACIÓN
Y CONTROL DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN CALIENTE
================================================
PREPARACIÓN DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
Sección Típica de un Pavimento Asfáltico Convencional

================================================
INICIO TRAMO BRASILEÑO
 Tipo de Suelo – Nivel Subrasante – Topografía .

================================================
 Nivel de Compactación Base Estabilizada – Taludes.

================================================
 Imprimación Asfáltica: Emulsión Asfáltica.

================================================
FABRICACIÓN DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA
EN CALIENTE

================================================
 Planta Asfáltica en Caliente (Vista Frontal).

================================================
 Planta Asfáltica Caliente (Vista Posterior).

================================================
 Planta Asfáltica Caliente (Vista Lateral).

================================================
 Agregados para Preparación de Mezcla Asfáltica.

================================================
INICIO DEL A CORTO

ENVEJECIMIENTO PLAZO………
FABRICACIÓN DE LA MAC
================================================
 Depósito de C.A. y Calentador de Agregados.

================================================
.
La tasa de reacción de oxidación > a los 93°C, se

duplica cada 14 °C.
La temperatura de mezclado es crítica…….

Un incremento de la misma implica un notable
aumento del endurecimiento del asfalto
================================================
 Tolvas y Calentador de Agregados.

================================================
 Desfogue de Finos y Otros.

================================================
 Ambiente de Computadoras.
================================================
 Recepción de M.A.C. para Transporte a Obra – Control de

Planta por Computadora.
================================================
TRANSPORTE DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA
EN CALIENTE

================================================
Cubrir
la carga
================================================
TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

Continúa el envejecimiento
CUIDADO CON LA SEGREGACIÓN POR PESO

Y POR TEMPERATURA…….!
================================================
CONTROL DE TEMPERATURAS DE LAS MAC

================================================
COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN
DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
EN CALIENTE PARA
CONFORMAR LA CARPETA DE RODADURA

================================================
COMPACTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
El profesional normalmente hace canchas de prueba y evalúa

diversos esfuerzos de compactación con varios equipos y
con densímetros nucleares controla la densidad
Simula condiciones reales del proyecto
Establece patrones de compactación
Calcula la velocidad efectiva de los rodillos

================================================
 Colocación de Carpeta Asfáltica – Desvio de Tráfico.

================================================
 Colocación de Carpeta Asfáltica – Abastecimiento de M.A.C.

================================================
 Instalación de Sensores Eléctronicos para Nivel de Carpeta.

================================================
 Rasante de la Carpeta Asfáltica y Sensor Eléctronico.

================================================
VEHÍCULOS DE TRANSFERENCIA DE MATERIAL

================================================
NUMERO DE PASADAS DEL RODILLO
El número de pasadas para obtener una densidad deseada es difícil de determinar porque la
compactación depende de diversos factores:
Tipo de rodillo
Calibración de la variabilidad de la planta
Espesor de la capa
Vacíos de aire deseados
Espesor de la subestructura
Condiciones medio ambientales
Tipo de mezcla asfáltica

================================================
 Compactación de la Carpeta Asfáltica.

================================================
 Compactación de la Carpeta Asfáltica.

================================================
COMPACTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
• Factor importante en el desempeño de las mezclas asfálticas

•
• Una adecuada compactación:
•
• Aumenta la vida de fatiga de las mezclas asfálticas
•
• Disminuye la deformación permanente
•
• Reduce la oxidación
• Reduce el daño por humedad

•
• Aumenta la resistencia y estabilidad de la mezcla
•
• Una mezcla aunque sea de muy buenos componentes y diseño se comportará mal si no se
compacta adecuadamente
================================================
CONTROLES DE CAMPO
DE LAS MAC

================================================
CONTROL DE TEMPERATURAS DE COLOCACIÓN DE LAS MAC

================================================
EL CONTROL MARSHALL EN OBRA ES MUY

IMPORTANTE
================================================
Cuantas
pasadas de
rodillo son
Necesarias…?
Medidas de
la Densidad
================================================
Control de calidad/
Aseguramiento de calidad – Extracción de Núcleos

================================================
INICIO DE PERFORACIÓN DIAMANTINA

================================================
IDENTIFICACIÓN DE MUESTRA
================================================
EQUIPO A UTILIZAR
================================================
EXTRACCIÓN DE MUESTRA
================================================
CONTROL DE MEDIDA
================================================
IDENTIFICACIÓN DE MUESTRA Y MATERIAL UTILIZADO

================================================
CONTROLES PARCIALES DE MUESTRA

================================================
CONTROL DE ESPESORES DE LA ESTRUCTURA

================================================
IDENTIFICACIÓN DE CALICATA
================================================
EQ1UIPO DE TRABAJO Y AUTORIDAD DE LA ZONA

================================================
¡ HAY QUE CONOCERLOS…………….!

================================================
¡ FINALMENTE ES BUENO RECORDADAR QUE…..!
================================================
¿QUÉ DEBEMOS HACER NOSOTROS LOS INGENIEROS…..?
NUESTRO TERRITORIO NOS
EXIGE LA APLICACIÓN DE
TECNOLOGÍAS APROPIADAS…..!
================================================
NOS OBLIGA NUESTRO PERÚ…..Variedad de

climas
DE 32 TIPOS DE CLIMAS EN EL
MUNDO TENEMOS 28
================================================
TECNOLOGÍAS EN EL MUNDO
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS
ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO
EL PROYECTO SHRT Y EL SISTEMA SUPERPAVE
DISEÑO EMPÍRICO MECANÍSTICO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
MEZCLAS TIBIAS
MEZCLAS DRENANTES
MEZCLAS SMA
MICROPAVIMENTOS
¡PROFUNDIZAR ESTUDIOS SOBRE LA REOLOGÍA DEL ASFALTO ……!

================================================
ASFALTOS MODIFICADOS CON
POLÍMEROS
Tipos, Propiedades
y Especificaciones
¡ HAY QUE CONOCERLOS…………….!

================================================
MEZCLAS ASFALTICAS TIBIAS O

WARM MIX
ALCANCE
Bajar temperaturas de fabricación y

colocación de la mezcla asfáltica
================================================
¡PREOCUPACIÓN EN EL MUNDO !
20° ENCUENTRO DEL ASFALTO
RIO DE JANEIRO – BRASIL (18 al 20 Mayo 2010)
ANALISE DO COMPORTAMENTO MECÂNICO DE
MISTURAS ASFÁLTICAS TIPO WARM MIX COM USO DE
ADITIVO SURFACTANTE
¡MEZCLAS TIBIAS!
Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro - COPPE/UFRJ
LAURA MARIA GORETTI DA MOTTA
SANDRA ODA
COPPE/UFRJ
================================================
MEZCLAS ASFÁLTICAS SMA Ó
STONE MASTIC ASPHALT
Las mezclas SMA son aglomerados bituminosos de

granulometría discontinua y alto contenido en ligante,
desarrolladas originalmente en Alemania alrededor de
1970
================================================
STONE MASTIC ASPHALT (SMA)
Fibra de
celulosa
================================================
STONE MASTIC ASPHALT (SMA)

================================================
II SIMPOSIO IBEROAMERICANO
II SIMPOSIO ECUATORIANO DE INGENIERÍA
DE PAVIMENTOS - QUITO - ECUADOR
DISEÑO DE
ENSAYO PERUANO
ING. NÉSTOR HUAMÁN GUERRERO
LIMA – PERÚ
QUITO, 27 DE JULIO DEL 2006
================================================
MEZCLA DRENANTE: “EL ASFALTO QUE SALVA VIDAS”
La MD drenante está completamente abierta y se deja atravesar por el

agua de lluvia que puede, gracias a un sistema de vacíos interconectados
subyacentes formados por la misma mezcla asfáltica, ser descargada a los
lados de la carretera manteniendo las ruedas del vehículo siempre
perfectamente secas.
Ofrece exelentes condiciones de seguridad y el máximo agarre para el

control del vehículo durante la conducción, especialmente en condiciones
de lluvias fuertes.
El pavimento drenante, elimina el fenómeno del “hidroplaneo” impidiendo

la formación de la película de agua debajo de las ruedas, mejora la
visibilidad, ya que reduce el 90% de la niebla de agua levantada por los
vehículos de adelante, asegura el confort de conducción por la
eliminación de los molestos reflejos producidos por las luces nocturnas de
los vehículos en transito
================================================
PISTAS MOJADAS: PERMANENTE PELIGRO …..

================================================
CARPETAS CON Y SIN MEZCLAS

DRENANTES
TRAMO EXPERIMENTAL TEMUCO – CHOL CHOL ( CHILE)

================================================
Ensayo Cántabro
NLT 352-86
Pi - Pf
P=
Pi
================================================
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS EG-2013
Mezclas Drenantes
================================================
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS EG-2013
Mezclas Drenantes
================================================
ENSAYOS Y FRECUENCIAS
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS EG-2013
Mezclas Drenantes

AASHTO Guide For The Design of Pavement Structur

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

AASHTO Guide For The Design of Pavement Structur

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

DIPLOMADO DE ESPECIALIZACIÓN PROFESIONAL

TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

M.Sc. Ing. NÈSTOR W. HUAMÀN G.

TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

EI Asfalto - Material Ligante

PERFOMANCE: - Procedencia del crudo

PROCEDENCIA: Naturales ó por Refinación de Petróleos

• ESTÁ CONSTITUIDO POR MEZCLA COMPLEJA DE HIDROCARBUROS NO

• VOLÁTILES DE ELEVADO PESO MOLECULAR

ASFALTO MATERIAL AGLUTINANTE

Material muy antiguo utilizados por el hombre. Excavaciones arqueológicas

En Asia, Mesopotamia; el asfalto era usado como aglutinante en trabajos de

Se usó en pavimentación en 1802 en Francia, 1838 en Filadelfia (USA) y en

Por sus características de economía y pureza en relación a asfaltos naturales,

ASFALTO MATERIAL AGLUTINANTE

ASFALTO: material aglutinante de consistencia variable,

Color oscuro, se puede encontrar naturalmente y/o por refinación de

Está constituido por mezcla compleja de hidrocarburos no volátiles de elevado peso

Los asfaltos naturales pueden encontrarse en depresiones de la corteza

Se encuentran también mezclados con impurezas minerales.

Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo es

NACIMIENTO DEL CEMENTO ASFÁLTICO

PLANTA DE REFINERÍA DE PETRÓLEO

ASFALTOS DILUIDOS CON SOLVENTES DE PETROLEO

ASFALTOS LIQUIDOS O RECORTADOS O CUT BACKS

Son ligantes asfálticos resultantes de la dilución de Cementos Asfálticos

Los diluyentes utilizados funcionan como “ Vehículos “ resultando

 RC: Asfaltos de CURA RAPIDA (26% Nafta ó gasolina pesada)

Se define como la relación entre la viscosidad absoluta y la masa específica del

La viscosidad se mide según el tiempo que demora en vaciarse la Botella Saybol

Unidades: Centistokes (cSt) y Saybolt Furol (SSF), utilizadas a diversas

RC-500, RC-250: El N° indica su viscosidad cinemática en SSF (Segundos Saybolt

MC-30, MC-70: El N° indica su viscosidad cinemática en SSF.

 CAP.PEN 60/70: Cemento Asfáltico de Petróleo de Penetración 60 a 70

 ASFALTOS DILUIDOS, RECORTADOS O CUT BACKS

 EMULSIONES ASFÁLTICAS CONVENCIONALES Y MODIFICADAS

 ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS O CON CAUCHO

 EL CONOCIMIENTO DE SU COMPOSICIÓN QUIMICA

 ¿PORQUÉ SE ENVEJECEN PREMATURAMENTE LAS MAC?

ASFALTENOS + SATURADOS - Visco

 - GENERAN LA DEFORMALIDAD DEL ASFALTO

 CONSISTENCIA, ADHESIVIDAD, IMPERMEABILIDAD, DURABILIDAD …….. PERO….

 MUY SUSCEPTIBLE A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA

 SUFRE ENVEJECIMIENTO POR INTEMPERISMO

 AFECTADO POR LA OXIDACIÓN Y LA FOTODEGRADACIÓN

 PROPIEDADES MECÁNICAS SON MUY POBRES

 QUEBRADIZO A BAJAS TEMPERATURAS

 FLUYE A TEMPERATURAS UN POCO ARRIBA DE LA TEMPERATURA AMBIENTE

 TIENE UNA BAJA RECUPERACIÓN ELÁSTICA, QUE LIMITA AMPLIAMENTE SU

REOLOGÍA DEL ASFALTO

 REOLOGÍA: CIENCIA QUE ESTUDIA LA DEFORMACIÓN Y FLUENCIA DE LA

 MIDE LA DEFORMACIÓN DE LOS CUERPOS QUE NO SON NI SÓLIDOS NI LÍQUIDOS

 - LA TEORÍA DE LA ELASTICIDAD Y RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

 - LA PLASTICIDAD - LA VISCOSIDAD - LA HIDRAULICA

 PRINCIPIO: - LOS MATERIALES NO SON PURAMENTE ELÁSTICOS NI VISCOSOS,

tienen una gran debilidad……

El cemento asfáltico es un material termoplástico, cuya

La figura interpreta esta característica del asfalto cuando es

Se requiere dos medidas de la viscosidad como mínimo, para

Los cementos asfálticos con un alto grado de susceptibilidad

Si un cemento asfáltico registra una viscosidad muy baja (muy

Si por el contrario, el cemento asfáltico presenta altas

Lo anterior va unido a los cambios en el sistema coloidal que