17.

- ARRASTRE Y SUSTENTACIÓN

17.1.- Panorama

Mapa de aprendizaje Un cuerpo en movimiento sumergido en un

fluido experimenta fuerzas ocasionadas por la acción de este. A
esa fuerza se le denomina arrastre.

En forma similar, un fluido en movimiento que incide en un objeto

estacionario o que se mueve con lentitud, ejerce una fuerza sobre
el objeto.

Cuando un cuerpo de forma especial denominado aeroplano surca

el aire, el flujo a su alrededor ocasiona una fuerza neta hacia arriba
que recibe el nombre de sustentación. Esta es la causa
fundamental por la que vuela el aeroplano.
Igualmente, los cuerpos de forma especial que se mueven por el
agua se llaman hidroplanos.
Usted debe desarrollar la capacidad de analizar las fuerzas de
arrastre y sustentación.

efecto sobre su funcionamiento o rendimiento.

INTRODUCCION
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas
ocasionadas por la acción del fluido. El efecto total de estas fuerzas
es muy complejo. Sin embargo, para propósitos de diseño o
estudio del comportamiento de un cuerpo en un fluido, son dos las
fuerzas resultantes de mayor importancia: el arrastre y la
sustentación, Las fuerzas de arrastre y sustentación son iguales,
sin que importe si es el cuerpo el que se mueve en el fluido o el
fluido el que se mueve alrededor del cuerpo.

La hidrodinámica es el nombre que se da al estudio de los cuerpos

que se mueven sumergidos en líquidos, en particular en agua.
Muchos conceptos que convienen a la sustentación y el arrastre
son similares, sin que importe que el fluido sea un líquido o un gas.
Sin embargo, a velocidades altas esto no es cierto, pues en este
caso deben tenerse en cuenta los efectos considerados
incompresibles.
17.2.- Objetivos

• Definir arrastre.
• Definir sustentación.
• Definir el coeficiente de arrastre.
• Diferenciar entre arrastre de presión y arrastre de fricción.
• Analizar la importancia de la separación del flujo sobre el
arrastre de presión.
• Calcular la magnitud de la fuerza de arrastre de presión sobre
cuerpos que se mueven respecto de un fluido.
• Calcular la magnitud de la fuerza de arrastre de fricción sobre
esferas suaves.
• Definir el coeficiente de sustentación para un cuerpo inmerso en
un fluido.
17.3.- ECUACIÓN DE LA FUERZA DE ARRASTRE

Fuerza de Arrastre
se expresan las fuerzas de arrastre en la forma
𝐹𝐷 = 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 = 𝐶𝐷 (𝜌𝑣 2 /2)𝐴
 𝑪𝑫 Es el coeficiente de arrastre. Se trata de un número
adimensional que depende de la forma del cuerpo y su
orientación con respecto a la corriente de fluido.
 𝝆 es la densidad del fluido.
 𝒗 es la velocidad de la corriente libre del fluido en relación con el
cuerpo. En general. no importa si el que se mueve es el cuerpo
o el fluido.
 𝑨 es algún área característica del cuerpo. Hay que tener el
cuidado de observar en las secciones posteriores cuál es el área
que se utilizará en una situación dada.
 El término combinado 𝝆𝒗𝟐 /𝟐 es la presión dinámica, definida a
continuación. Observe que la fuerza de arrastre es proporcional
a la presión dinámica y, por tanto, es proporcional al cuadrado
de la velocidad.
El término punto de estancamiento se emplea para denotar dicho
punto La relación entre la presión 𝑝𝑠 y la presión dc la corriente no
perturbada del punto 1 encuentra por medio de la ecuación de
Bernoulli a lo largo de la línea dc corriente:

𝑝1 𝑣12 𝑝𝑠
+ =
𝛾 2𝑔 𝛾
Al resolver para 𝑝𝑠 obtenemos:

𝑝𝑠 = 𝑝𝑠 + 𝛾𝑣12 /2𝑔

Debido a que 𝜌 = 𝛾/𝑔, tenemos

𝑝𝑠 = 𝑝𝑠 + 𝜌𝑣12 /2

La presión de estancamiento es mayor que la presión estática en la

corriente libre por la magnitud de la presión dinámica 𝝆𝒗𝟐 /𝟐 La
energía cinética de la corriente en movimiento se transforma en una
clase de energía potencial en forma de presión.

El arrastre total sobre un cuerpo se debe a dos componentes. (Para

un cuerpo que se eleva, como un aeroplano, existe un tercer
componente, descrito en la sección 17.8.) El arrastre de presión
(también llamado arrastre de forma) se debe a los disturbios de la
corriente de flujo conforme pasa el cuerpo, lo que crea una estela
turbulenta. Las características de los disturbios dependen de la
forma del cuerpo, y a veces del
Al resolver para 𝑝𝑠 obtenemos:

𝑝𝑠 = 𝑝𝑠 + 𝛾𝑣12 /2𝑔

Debido a que 𝜌 = 𝛾/𝑔, tenemos

𝑝𝑠 = 𝑝𝑠 + 𝜌𝑣12 /2

La presión de estancamiento es mayor que la presión estática en la

corriente libre por la magnitud de la presión dinámica 𝝆𝒗𝟐 /𝟐 La
energía cinética de la corriente en movimiento se transforma en una
clase de energía potencial en forma de presión.

El arrastre total sobre un cuerpo se debe a dos componentes. (Para

un cuerpo que se eleva, como un aeroplano, existe un tercer
componente, descrito en la sección 17.8.) El arrastre de presión
(también llamado arrastre de forma) se debe a los disturbios de la
corriente de flujo conforme pasa el cuerpo, lo que crea una estela
turbulenta. Las características de los disturbios dependen de la
forma del cuerpo, y a veces del
17.4.- ARRASTRE DE PRESIÓN

Cuando una corriente de fluido se mueve alrededor de un cuerpo,

tiende a adherirse a la superficie en la porción de la longitud del
cuerpo. Después de cierto punto, la capa límite delgado se separa
de la superficie, lo que hace que se forme una estela turbulenta
(vea la figura 17.1). La presión en la estrella es mucho más baja
que la presión en el punto de estacionamiento en el frente del
cuerpo. Así, se crea una fuerza neta que actúa en dirección
opuesta a la del movimiento. Esta fuerza es el arrastre de presión.
17.4.1.- Propiedades del aire

Es frecuente que la meta del estudio del arrastre sea el arrastre

que tienen los cuerpos que se mueven a través del aire. Para
utilizar la ecuación (17-1) con objeto de calcular las fuerzas de
arrastre, se necesita conocer la densidad del aire. Igual que sucede
con todos los gases, las propiedades del aire cambian en forma
drástica con la temperatura. Además, conforme aumenta la altitud
sobre el nivel del mar, la densidad disminuye. En el apéndice E se
presentan las propiedades del aire a varias temperaturas y
altitudes.

𝐹𝐷 = 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 = 𝐶𝐷 (𝜌𝑣 2 /2)𝐴

17.5.- COEFICIENTE DE ARRASTRE

La magnitud del coeficiente de arrastre para el arrastre de presión

depende de muchos factores, sobre todo de la forma del cuerpo, el
número de Reynolds del flujo, la rugosidad de la superficie y la
influencia de otros cuerpos o superficies en las cercanías. En
primer lugar, estudiaremos dos de las formas más sencillas: la
esfera y el cilindro.

17.5.1 Coeficiente de arrastre de esferas v cilindros

Los datos graficados en la figura 17.3 proporcionan el valor del

coeficiente de arrastre versus el número de Reynolds, para esferas
y cilindros lisos. Para dichas formas, el número de Reynolds se
calcula con la relación cuyo aspecto resulta conocida.

𝜌𝑣𝐷 𝑣𝐷
𝑁𝑅 = =
𝜂 𝜈
Sin embargo, el diámetro 𝐷 es el del cuerpo en sí, en lugar del
diámetro de un conducto de flujo, que en las secciones anteriores
se denotaba con 𝐷.

Observe los valores muy altos de 𝑪𝑫 para números de Reynolds

bajos, de más de 100 para una esfera lisa con 𝑁𝑅 = 0.10. Esto
corresponde al movimiento a través de un fluido muy viscoso. Cae
con rapidez a un valor de 4.0 para 𝑁𝑅 = 10, y después a 1.0 para
𝑁𝑅 = 100, El valor de 𝑪𝑫 varía de 0.38 𝑎 0.46, aproximadamente,
para los números de Reynolds más elevados de 1000 𝑎 105 .
Las poleas de golf tienen facetas, Para optimizar la turbulencia del
aire cuando este flujo a su alrededor, y ocasionar q ocurra un
descenso abrupto del coeficiente del arrastre a velocidad baja
(número de Reynolds bajo), lo que redonda en vuelos más largos.
Una pelota perfectamente lisa solo podría lanzarse alrededor de
100 yardas, incluso por los golfistas mejores, mientras que el
diseño con facetas, que es familiar, permite que el jugador
promedio rebase esta distancia. Los profesionales lanzan tiros de
300 yardas

Efecto de la turbulencia y
la rugosidad sobre el 𝐶𝐷
de las esferas.
PROBLEMA MODELO 17.1
Calcule la fuerza de arrastre sobre una barra cuadrada de
6.00 𝑝𝑖𝑒𝑠, con sección transversal de 4.00 𝑋 4.00 pulgadas, cuando
se mueve a 4.00 𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑠 a través de agua a 40 °𝐹. El eje longitudinal
de la barra y una de sus caras planas son perpendiculares al flujo
_SOLUCION_

Emplearemos la ecuación (17-1) para calcular la fuerza de

arrastre:
𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 (𝜌𝜈 2 /2)𝐴
La figura 17.3 muestra que el coeficiente de arrastre depende del
número de Reynolds, que se obtiene con la ecuación (17-5):
𝑣𝐿
𝑁𝑅 =
𝜈
Donde L es la longitud de la barra paralela al flujo: 4.0 pulgadas o
0.333 pie. La viscosidad cinemática del agua a 40 "F es de
1.67 𝑋 10−5 𝑝𝑖𝑒𝑠 2 /𝑠. Entonces.
 (4.00)(0.333)
𝑁𝑅 = −5 = 8.0𝑥104
1.67𝑥10
Así, el coeficiente de arrastre 𝐶𝐷 = 2.05. Ahora, se calcula el área
máxima perpendicular al flujo, A. También se describe A como el
área proyectada, tal Como se vería al mirar directamente la barra.
Entonces, en este caso, la barra es un rectángulo de 0.333 𝑝𝑖𝑒 de
alto y 6 00 𝑝𝑖𝑒𝑠 de largo. Es decir.

𝐴 = (0.333 𝑝𝑖𝑒)(6.00 𝑝𝑖𝑒𝑠) = 2.00 𝑝𝑖𝑒𝑠 2

La densidad del agua es 1.94 𝑠𝑙𝑢𝑔𝑠/𝑝𝑖𝑒 3 . Las unidades

equivalentes son 1.94 𝐼𝑏 − 𝑠 2 /𝑝𝑖𝑒 4 . Ahora calculamos la fuerza de
arrastre:
𝐹𝐷 = (2.05)(1/2)(1.94 𝐼𝑏 − 𝑆 2 /𝑝𝑖𝑒 4 )(4.00 𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑠)2 (2.00 𝑝𝑖𝑒𝑠 2 )
= 63.6 𝐼𝑏
17.6 .- ARRASTRE DE FRICCIÓN SOBRE ESFERAS EN
FLUJO LAMINAR

Se emplea un método de análisis especial para calcular el arrastre de

fricción para esferas en movimiento a velocidades bajas en un fluido
viscoso, lo que da como resultado números de Reynolds muy bajos.
Una aplicación importante de este fenómeno es el viscosímetro de
bola que cae, estudiado en el capítulo 2. Conforme una esfera cae a
través de un fluido viscoso, no ocurre ninguna separación, y la capa
límite permanece junto a toda la superficie. Por tanto, virtualmente todo
el arrastre se debe a la fricción, más que al arrastre de presión.

𝜌𝑣 2
𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 𝐴
2
Al designar 𝐶𝐷 = 2 4 /𝑁𝑅 𝑌 𝑁𝑅 = 𝜈𝐷𝜌 /𝜂, obtenemos

24 24𝜂
𝐶𝐷 = =
𝑁𝑅 𝜈𝐷𝜌
Entonces, la fuerza de arrastre se convierte en

24𝜂 𝜌𝜈 2 12𝜂𝜈𝐴
𝐹𝐷 = 𝐴=
𝜈𝐷𝜌 2 𝐷

Al calcular el arrastre de fricción, empleamos el área de la superficie

del objeto. Para una esfera, el área es 𝐴 = 𝜋𝐷2 . Entonces,

12𝜂𝜈𝐴 12𝜂𝜈(𝜋𝐷2 )
𝐹𝐷 = = = 12𝜋𝜂𝜈𝐷
𝐷 𝐷

Para correlacionar el arrastre en el rango de números de Reynolds

bajos, con el que ya se presentó en la sección 17.5 al estudiar el
arrastre de presión, volvemos a definir el área como la de la sección
transversal máxima de la esfera, 𝐴 = 𝜋𝐷2 /4. Entonces, la ecuación ( 1
7 - 6 ) se convierte en:

12𝜂𝜈𝐴 12𝜂𝜈 𝜋𝐷2

𝐹𝐷 = = = 3𝜋𝜂𝜈𝐷
𝐷 𝐷 4
17.7 ARRASTRE DE VEHÍCTLOS

La disminución del arrastre es una neta muy importante al diseñar la

mayor parte de vehículos, porque se requiere una cantidad significativa
de energía para superarlo, cuando los vehículos se mueven a través
de fluidos. Usted se encuentra familiarizando con las formas
estilizadas de los fuselajes de las aeronaves y los cascos de los
barcos.
Loa automóviles de carreras y deportivos han tenido durante mucho
tiempo la características elegante y bella del arrastre aerodinámico
bajo. En épocas recientes, se han vuelto a diseñar los automóviles de
pasajeros y camiones de trasporte para que su arrastre disminuya.
Consulte las referencias 6, 8 y 10, y el sitio 1 de internet, para obtener
más dados sobre la aerodinámica de los automóviles y otros vehículos
terrestres.
Son muchos los factores que influyen en el coeficiente de arrastre
conjunto de los vehículos: entre otros, los siguientes :
1. Forma del extremo delantero, o nariz, del vehículo.
2. Lo liso de las superficies del cuerpo.
3. Accesorios, como espejos, manijas de las puertas, antenas y otros.
4. Forma de la cola del vehículo.
5. Efecto de las superficies cercanas, como el piso bajo el automóvil.
6. Discontinuidades, como las ruedas y los riñes.
7. Efecto de los vehículos cercanos.
8. Dirección del vehículo respecto a los vientos dominantes.
9. Entradas de aire para enfriamiento del motor o ventilación.
10. Propósito específico del vehículo (esto es crítico para los camiones
comerciales).
11. Acomodo de los pasajeros.
12. Visibilidad que se concede a los operadores y pasajeros.
13. Estabilidad y control del vehículo.
14. Estética (belleza del diseño).
17.7.1 Automóviles

El coeficiente de arrastre global, como se define en la ecuación (17-1)

con base en el área frontal proyectada máxima, varía mucho para los
coches de pasajeros. En la referencia 8 se muestra un valor medio
nominal de 0.45, con rango de 0.30 𝑎 0.60. Se han obtenido valores tan
bajos como 0.175 para formas experimentales de coches. Un valor
aproximado de 0.25 es práctico para el diseño de arrastre bajo.

Los principios fundamentales de la reducción del arrastre de los

automóviles incluyen la provisión de contornos suaves y redondeados
para la parte delantera; la eliminación o estilización de los accesorios;
la suavización de cambios en el contorno (como la interfaz parabrisas-
techo) y el redondeo de las esquinas de la parte trasera.
PROBLEMA MODELO 17.2
Un prototipo de automóvil tiene un coeficiente de arrastre conjunto de
0.35. Calcule el arrastre total cuando se mueve a 25 𝑚/𝑠 a través de
aire tranquilo a 20 °𝐶. El área frontal proyectada máxima es de 2.50 𝑚2 .
_SOLUCION_

Emplearemos la ecuación de la fuerza de arrastre:

𝜌𝑣 2
𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 𝐴
2
Del apéndice E. 𝑝 = 1.204 𝑘𝑔/𝑚3 . Entonces
1.204 25 2
𝐹𝐷 = 0.35 2.50 = 329𝑘𝑔𝑚𝑠 2 = 329𝑁
2